про ДСГ ВАГ согласен, не правильно я сформулировал, но имелись ввиду обсуждаемые выше тигуан и кодиак, а не весь модельный ряд ВАГ

Коллеги купили тигуанчики новые, у одного дсг + 1,4 у второго 2,0 не помню что, вроде дизель, машинки маленькие, скажу даже как то девчячьи чтоли, понаблюдаем.

Думал супруге куплю что то, но потихоньку понимаю, отдам ей тойоту, и скорее всего возьму себе, полноприводный седан с лошадками не менее 250, пока смотрю на аудюхи, А7, А8, может даже б/у возьму.

Выше я писал про чела с работы, купившего новый тигуан. Кузов стал побольше все же, не как у предыдущего, аля нива-шевроле-сайз


А я потестил на днях МПС дизель и Соренто Прайм дизель.
Ибо уже давно хотел дизеля попробовать поюзать.
Убедился, что Прайм не настолько "лакшеристее" Спортэйджа, насколько дороже его.
Прайм теперь точно не вариант, а вот про МПС надо поизучать темку.

МПС -Мицубиси Паджеро Спорт, если чо ))

Эдуард, к дизелю нужно привыкать, он долго греется, у него разгон от низов до 3х тысяч ураганный, с 3 до 4 тысяч он просто мрет, на моем крутящий момент 450 нм когда трогаешься с места, такое ощущение как будто тебе пинка дают сзади. Мне дизель понравился. На счет МПС сравни как двигатели работают у ТЛП и у МПС, коллеги думали что у меня бкнзиновый мотор, а вот у МПС двигатель кау тракторный работает. ТЛП - тойота лэндкрузер прадо если чо).

рррр-рэбят, я в куррррсе (голосом Александра Родионовича Бородоча)

Разница между поколениями тигуанов в несколько сантиметров. По длине всего 3 что-ли. Разница в длине между шнивой и первым тигуаном примерно 40 см.

Я вот думаю о бу октавии или джетта или гольф 6-7 на АТ.

https://auto.ru/cars/used/sale/volkswagen/g...79710-9516e03d/ типа такого.

Все, во внедорожники наигрался?) А как же клиренс?

160-170 достаточно

С каких это пор тебе этого стало достаточно?

У нас дороги сделали В Европе тоже нормальные дороги и не зачем 4х4 Главное комфорт в салоне и расход до 9-10 литров в городе и по трассе 5-6.

Ну надо же, как быстро и кардинально могут меняться предпочтения у людей! Удивляюсь, что ты до сих пор с одной женой живешь!

Жена это святое

Убедился что 4х4 не нужен совсем.

А как к тёще ездить?

Пусть сама приезжает

https://auto.mail.ru/article/68721-spasti_k..._sinyuyu_pticu/

https://www.drive2.ru/c/461194276513006311/


Можно и на переднем приводе, главное клиренс 160-170 мм.

https://auto.mail.ru/article/68745-u_volvo_..._mercedes-benz/ вольво + мерседес ?

Ну так все логично, своих у них только рядные турбочетверки теперь, а вопрос пресижа никто не отменял, хотя бы 6 цилиндров на XC90 и S90 надо

Всем привет!

Лично я в седаны ни ногой. Высоко сидеть, далеко глядеть - мне это по душе. С нетерпением жду 28 апреля, когда пройдёт презентация новой линейки Skoda Kodiaq. Объявят цены на авто. Скоро уже год Йетику, ещё через год-полтора рассмотрел бы вариант с его заменой на Кодиак по разумной цене.

Я вот уже тоже сомневаюсь, что захочу ниже пересесть О седанах вообще речи нет, их для меня изначально не существовало

Мне наконец-то тут сделали ремонт по КАСКО (в ноябре ещё стукнул синебот какой-то и срулил), отдал за франшизу 15 000 руб. Поменял заодно масло (мое масло и расходники, ОД - работа), шиномонтаж - ещё 6 000 руб., впереди в конце июня страховки (КАСКО, ОСАГО, жизнь) - ещё 50 000 руб., потом в начале июля - ТО-1 - ещё 10 000 руб. (примерно). Жена в ужасе, говорит, что от Енота не было столько расходов

Когда рама под попой, уверенности больше, нет ощущений что кожно-мышечное мешковидное образование по асфальту волочится

У нас нормальные дороги. Я вот думаю купить пониже,но расход по меньше Может новый сид через пару лет? или мерс бу


Это уже фобия нормально когда низко...ближе к земле..

https://www.drive2.ru/b/500201375653691587/...mp;utm_term=URL

Где вы на таких оборотах ездиете? У меня больше 2-х тысяч практически не поднимается Свыше 3-х это уже скорость должна быть более 130 км.ч.

Лучше бы сгнил на свалке

Когда тапок в пол. При 130 на 6й передаче у меня около 2000 оборотов в минуту. А так в гражданском режиме обороты между 1000 и 2000 держатся.

Особенность эксплуатации крузака в России) Ты не можешь ехать в потоке, ты должен быть на острие атаки
А 150 хоть и крузак, но по сути своей это трактор по сравнению с 200. Хоть и безумно дорогой трактор. Но для большинство владельцев ключевым является, что это все-таки крузак, пожтому из них нередко выжимают все соки, чтобы не отставать.

А что изменится? Пока он только подорожал на 40 тыщ... Ну появится эта мифическая версия 125 сил на палке. Пока они даже комплектацию ее скрывают. Актив по-шкодовски это пара подушек, весла на задних дверях, нет кондея, аудиоподготовка. Заявленный ценник на уровне тигуана, но там почти все есть в базе. Если эта будет бедней - это фиаско братан (с)
Кодиак спортлайн одинаков по цене с тигуаном спортлайн, только шкода будет 1,4 за эти деньги, причем с DSG DQ387, а тигуан 2,0 на DQ500. Про 2,0 на шкоде вообще 400 тыщ разница, причем 180 сил против 220... Я не знаю, что должно сподвигнуть выбрать шкоду. Возможность доплатить еще 50 за третий ряд сидений?
Ходят слухи кстати про выход на наш рынок версии тигуана для китая, она как раз аналог кодиака, тоже 7-местная. Это будет вообще провал шкоды в этом сегменте тогда.

Слова многих, кто и не сидел в прадике это я написал как тот который ездит на служебном 200 и своем 150.

А если в нем посидеть, он перестанет быть трактором и превратится в А8?)
Суть от этого не меняется, это только у нас из этой машины сделали культ. Его можно хоть весь зашить кожей, даже не в один слой. Это все равно обычный рамный внедорожник. Большинство из которых у нас даже с асфальта могут за всю свою жизнь не съехать

Не нужно утрировать, попробуй поездить на этом тракторе, я ездил на обычных рамных внедорожниках УАЗики начиная от головастика заканчивая патриотом, ездил на L200, поверь это не сравнимые машины. Никто культа не делал, если и сделали то только потому, что есть за что, но это сложно объяснить человеку который не ездил. Но видимо тебе виднее, у меня нет ни желания ни харизмы убеждать в обратном, видимо с такими мыслями жить проще

Да меня и не нужно переубеждать, я в принципе не фанат такого, у каждом машины свое назначение. В России это в основном элемент престижа. А для многих прямо машина мечты. Культ крузака у нас есть, соответствующая манера езды тоже присутствует. У нас во всяком случае я наблюдаю это регулярно. Не знаю только что это, менталитет ли наш, культура (или ее отсутствие), еще какой-то фактор.

Просто поделюсь впечатлениями: после работы, когда я сажусь в эту машину и еду, я вспоминаю слова из рекламы - управляй мечтой, почему, да потому что электрорегулировка сидений плюс поясничный подпор позволяют максимально комфортно расположиться в кресле, электрорегулировка руля при помощи джойстика позволяет максимально комфортно настроить расположение руля при этом когда машину глушишь руль отъезжает на крайнее дальнее положение и не мешает при выходе из машины, дизельный мотор у которого крутящий момент 450 нм доступен с низов готов по первому нажатию на педаль газа "телепортировать" автомобиль массой 2,5 тонны в направлении движения (эта характеристика дана мною в сравнении с ноут 1,4).На поворотах когда напротив стоит машина, а высота тебе позволяет смотреть через нее позволяет безопасно проезжать поворот, а не стоять ждать сигнала светофора. В ночное время суток LED фары светят очень ярко не зависимо от погоды, когда едешь по грязи, снегу чтоб разглядеть дорогу включаю LED птф и они озаряют ближнее расстояние вокруг машины, а дальний свет LED фар светит как прожектор. Если говорить о комфорте, то в первое время я уворачивался от ям, теперь я их не замечая проезжаю, благо энергоемкая подвеска и большие колеса делают свое, пассажиры отмечают, что машина очень мягко идет, на L200 помню все жаловались на боли в пояснице от постоянного напряжения, на плохой дороге, а шумоизоляция, когда едешь по асфальту со скоростью около 60-80 км в час без ускорения аэродинамических шумов вообще нет, шума колес, двигателя не слышно вообще, возникает ощущение невесомости, единственный минус при каше когда колеса огромными шмотьями снега и льда бьют по подкрылкам это слышно в салоне. Управляемость, когда ездил на простых рамных внедорожниках типа УАЗ, L200, всегда приходилось мириться огромными кренами, из за того что ты на высокой машине, поэтому я не мог решится брать или нет 150 ку, после тестдрайва, на котором я заблаговременно предупредил менеджера о том что я буду "играть в шашечки" для оценки управляемости... Чтоб описать управляемость 150 ки скажу, на ноуте за 7 лет было штрафов за превышение максимум 3, на тойоте за 2 месяца 2 нарушения (не хвастаюсь) это говорит о том, что скорость на нем не чувствуется и всегда получается, что на нем я еду всегда с превышением скорости, пришлось радардетектор настроить так чтоб он пищал громко при превышении скоростного режима, а перестраивания из полосы в полосу у меня получается ничем не хуже чем на ноуте, да это на А8 но для простого рамного внедорожника у него управляемость прекрасная, режим эксплуатации у меня - еделя в городе в конце за город, для того чтоб прочистить систему фильтрации выхлопа я на загородной дороге эксплуатирую машину на экстремальных режимах, это резкое ускорение (V_V это называет выжимать соки чтобы не отставать), и иду на скорости 160 - 180 км в час, чтоб не отстать (шучу) при этом машина на столько предсказуемо ведет себя и я не ощущаю что еду на обыкновенном рамном внедорожнике, это чувство губительно, не редко вылетают прадики с дороги. Говорить про простор, салона, багажника, отсутствие сверчков, думаю лишнее, это же не УАЗик. В подлокотнике холодильник, сам регулируется по вылету, штатная музыка без никакой подготовки играет очень даже сносно, я на ноуте приобретая дорогие компоненты, делая подготовку не смог добиться такого звучания, а некоторые с форума слышали как играет у меня на ноуте и смогут подтвердить, что очень даже не плохо, на дверях стоят "блины", да мультимедия по функционалу на уровне калькулятора. Климатическая система заслуживает отдельного внимания, как в автосалоне выставил режим "авто" и температуру 19 градусов, больше практически и не менял, только управляю задней зоной(3х зонный климат) когда садятся пассажиры (включаю или выключаю), окна не потеют, ничего не мерзнет. Думаю про розетки спереди сзади на 12 вольт, в багажнике на 220 вольт, подсветки в зеркалах, очечники, регулируемом заднем диване(как на ноуте только в пропорции 60 на 40 плюс откидывается спинка), подсветка в зоне ног, вдоль карты двери, под подножками и.т.д говорить не буду. Как то сумбурно получается, если говорить парой слов, скажу машина не лишена своих минусов, и на мой взгляд стоит своих денег, такого удовольствия от вождения я не получал еще ни от одного автомобиля, а тот кто думает что все кто ездит на 150 ках это кретины у которых не хватило денег на 200 ку и они променяли комфорт, управляемость на тракторные понты не правы.


Согласен, можно одеть тулуп сесть в тарантас со свиной упряжкой, тепло с визгом, а главное цель из пункта А в пункт Б выполнена .

Заметьте об этом пишут не владельцы крузаков.

Именно такие покупают крузаки лохматого года в полном фарше.

Это те для которых крузак лохматого года выпуска в полном фарше - мечта.

Пересев на прадик, я наоборот начал чаще пропускать тех кто просится в ряд, выезжает со двора, замечал всегда хамла на дешевых корейских повозках а ля кроссовер жип в разы больше чем на крузаках.

Прости меня пожалуйста Эдуард, я знаю Ты не хам!

Прямо ода автомобилю) Вот это тоже видимо менталитет в крайности бросаться - то на войну собраться, то в тарантас со свиньями. Лететь не разбирая дороги, вот оно и есть назначение крузака. Хотя точнее ехать, а лететь это уже наша особенность. Движение на таком авто (да и на другом) по трассе 160-180 для меня что-то вообще за гранью разумного. Крузак лохматого года от свежего я тоже отличить могу. И по питеру у меня складывается ощущение, что на прадиках ездят куда более хамски, чем на 200-х.

Но тут я думаю нам стоит остановиться. На вкус и цвет все равно все фломастеры разные. Кто-то в восторге от управления мечтой. Мне (если представить гипотетически упавший чемодан денег) он в принципе не нужен в городе никаким боком.

Все так говорят, потому что чемодан и не упадет, и я так говорил, даже в этой теме, и мне пришлось признаться в том что взгляды со временем меняются.

Не понял к чему приплели к этому разговору мою готовность отстаивать свою отчизну в боевых действиях и аллегорию.

И и на ноуте ездил в таком же режиме(в выходные давал пропукатся машине), где то на форуме писал об этом, почему то никто это не назвал назначением ноута).

Мне кажется в Вас говорит обида на какое то социальное неравенство

Да нужно прекращать, в двух словах, прадик хоть я и сам называю его трактором из за проходимости и дизельного двигателя, комфорт и управление у него далеко не тракторные даже если сравнивать со многими рамниками, идиотов хватает и на ноутах и на жигулях и на хендаях.

Неа, нет у меня таких обид. Я просто действительно не понимаю необходимость такой машины кроме как по работе. Но может не дорос, может я исключительно городской житель.

Так у Вас мнение ей богу предвзятое).

Правда и я там не лестно отозвался не думал, что сам через 7 месяцев куплю 2,8 дизель, правда за 3,2 в новом рестайле и комплектация побогаче чем у машины за 2,8.


Представьте себе колхозника который пересел с енота на прадик и его впечатления , вот это как раз то самое

Я писал то про базовую версию. Она там чудная совсем какая-то

Там не о базе речь шла, база стоила около 2, в ней действительно кондей и штамповка, за 2,8 идет комплектация комфорт и там ... на предшественнике не знаю как но на последнем рестайле уже 3х зонный климат, от моего отличается механической регулировкой руля, галогенки везде кроме ПТФ, нет блокировки заднего моста, нет штатного предпускового подогревателя, нет индикации давления в шинах... а дорестайл да, ужастик в салоне особенно средняя антресоль панели, снаружи эти коньюктевитные фары... бррр вобщем.

Сколько же любителей тракторов оказывается в России, ну держитесь, всех подрежем, написано тут

Бог простит!
П.С. Ринат. Я не хам и не обращаю внимание на попытки на разнице в стоимости обыграть "имхо-превосходство" другого автомобиля, я езжу на автомобиле Петера Шрайера. Надоест, возьму другой.

Было-бы чем гордиться

Эдуард, заметь я не упоминал разницу в цене ни разу, только страну производитель я с уважением отношусь к соклубникам независимо от статуса и достатка . И я не знаю кто такой Питер Шраер


Мне нужно было в скобках кроме не хвастаюсь, написать не горжусь, не ставлю в приоритет, не показываю превосходство и так далее, чтоб не было таких глупых комментариев? Я это привел лишь для того, чтоб было понятно что скорость не ощущается.
ПС. Мой знакомый работает психиатром, он сам признает, чтоиначинает себя вести как его пациенты, сказывается общение с ними... Анекдот про эстонцев не буду рассказывать.

Шрайер нынешний дизайнер корейского концерна. До этогоработал в VAGe, его работы такие авто как а3 прошлого поколения, пассат В5, ТТшка 1 поколения, 4-й носок... Самый расцвет наверно тех годов.

Я уже согласен с тобой не нужен полный привод,хватает и клиренса. Правда подвеска от дастера рулит.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Шрайер,_Петер_(дизайнер)

Я же абсолютную величину назвал, а не относительную, а это не является обыгрышом на разнице стоимости вот если бы я сравнил было бы верно предпологать попытку какого то обыгрыша


Что то смотрю на крету и склоняюсь к тому, что его рисовал автор логана первой генерации).

Спортяга, тюссан новый, стингер согласен, дизайн у ниходна из сильных сторон.

Карета и подобные им нам достаются в версиях для развивающихся стран скажем так. Там дизайн не так важен, важней магические фаллические символы типа клиренса, больших колес и т.д.
Шкода сейчас запускает для китая этакий вариант карет ы, который сделан похоже на тележке рапида - балка сзади, минимум электрики, только передний привод... Ну это и сами все читали на мыле наверно. У нас бы тоже сработало.

Да видел фото на мыле, емли сравнить с той же кретой, шкода сбоку очень даже симпатичнее смотрится, да и когда выбор стоит хундай или шкода, я думаю многие выберут шкоду.

Тем более там речь шла об 1,6 атмосфернике и гидромеханическом автомате.

Если турбо 1,4 плюс дсг я бы корейца выбрал.

Ринат, в приведенной выше фразе и есть относительное выражение: я тут на прадо, а мне навстречу на дешевых корейских повозках. Такое противопоставление, явное.
Впрочем, оставим. Меня это не парит.
Давай по дизельным рамникам: Прадо относительно МПС дороже в схожих комплектациях. Где МПС в максималке, там Прадо барабан. Почему ты не взял МПС тогда? Ведь дешевле, и его "Суперселект"- весчь!

Эдуард, то что Вы вырываете из контекста, ставите ... коверкает смысл сказанного, оставим это.

МПС мне не нравится жизайн, особенно сзади, жуть.

ТЛП я далеко не барабан взял, от моей комплектации максималка МПС не на столько богаче чтоб я мог смириться с неоднозначным дизайном.