Поддержу.
"Мой" механик абсолютно убежден в том, что коль человек смог механизьм построить, то сможет и отремонтировать.
И добавляет: если это не Hydractive или DSG, которые изобретены для вымогания денег.


Ну ведь многовато нервов потратили люди, прежде чем пришли к созданию такого сайта http://dsg7.com/



а 1,8 TSI - великолепный мотор. ИМХО, лучший из всех VAGовских.
Вот его и ручку, и всё, можно жить =)

Я хоть и не Алексей, но как человек очень хотевший АТ, все-таки, почитав достаточно много обзоров и отзывов о Каптюре, могу сказать следующее. Или 1,6 2WD 5МКПП или 2,0 4WD 6МКПП. Вариатор в баню, четырехступку АКПП туда же. Почитайте, что пишут люди, протестировавшие 2.0 АКПП против 1,6 МКПП и отдающие предпочтение последнему, особенно в городском режиме маневрирования, где старая АКПП сдает все что можно более слабому собрату на механике. Вариатор я сам потестил. За плюс 50 тыр к цене поиметь якорь на машине с почти на треть более сильным двигателем, чем мой ноут - надо быть мазохистом. Посему для себя решил, что пока не сходятся звезды у меня с покупкой авто на АКПП.

Опять же, прошивки, то есть надо доводить новый авто напильником до состояния чтобы нравилось (ехало), вбухивая свои деньги, а оно надо?

Спасибо за ссылки, возможно, не специалист, по этим следам сложно судить наверное, буду смотреть статистику, по тому как цилиндры гильзуют на "ранних" пробегах. Пока по g4na нет информации как и другим участникам теста по ссылке, а вот по g4kd масса случаев.

Я написал только про внешний вид, что мне он понравился и удивившую меня жесткость кузова. Цена по-любому выше каптюра. Что там под капотом я и не думал, во-первых у нас все равно не будет этой машины, во-вторых на Украине европейские спецификации, что тоже не ориентир вообще.

Решил посмотреть цены на Енотов 2008 года с 1,6 л, АТ, левым рулём. Либо рынок пошёл вверх, либо на трейд-инах дико разводят:
1) Комфорт, пробег 120 тыс., 4 хозяина - заявленная цена 390 000 руб. (Комфорт за 390);
2) Лакшери, пробег 80 тыс. (уверен, что скручен ещё), 2 хозяина - продан, цена 385 000 руб. (Лакша за 385);
3) Лакшери, пробег 97 тыс. (тоже подкручен, думаю), 3 хозяина - заявленная цена 495 000 руб. (Лакша за 495);
4) Лакшери, пробег 84 тыс., 5 хозяев - продан, цена 420 000 руб. (Лакша за 420);
5) Лакшери, пробег 110 тыс., 3 хозяина - заявленная цена 460 000 руб. (Лакша за 460);
6) Лакшери, пробег 97 тыс., 3 хозяина - заявленная цена 495 000 руб. (Лакша за 495).

2006 год - за Комфорты просят 360-370, за Лакшу - под 400 (Дром-2006), 2007 год - за Текну/Спорт с пробегами 140-150 тыс. - 430-440 тыс.руб. (Дром-2007).

Напомню, мне 3 дилера (Рено, Хёндэ, Ниссан) называли цену рынка на моё авто - 360-370 тыс.руб., стоимость выкупа - 300-330 тыс.руб.

Думаю надо с ними торговаться. 380 минимум + 40-50 тысяч скидка на новый авто (350 на 70-90, ну или как в Ниссан было - 330 тыс. за Енота + 120 тыс. скидка по трейд-ин) - есть дальнейший разговор.

Заявленная цена продажи в объявлении ничего не значит, это всего-лишь поделания продавана за его самый лучший уникальный автомобиль. В трей-ине смотрят минимальную цену по рынку и от нее уже отнимают свою маржу. Заставлять их смотреть верхнюю планку бессмысленно. Им ее тоже надо продать и тоже иметь запас для торга. Лучше давить на увеличение суммы подарка, например зимние колеса.

Думаю, надо быть реалистом. Не дадут они Вам такой карт-бланш. Чуть выше все правильно написал V_V, что трейд-ин - это не благотворительная организация им машину нужно продать и еще навариться. Никогда трейд-ин не даст цену рынка и если при более дорогих сдаваемых авто эта разница не так заметна - несколько процентов, то на наши машинки суммы уже существенны. Причем дают действительно минимальную цену. Мне сейчас оценщик выдавил сумму в 310, типа почти что одолжение сделал, хотя месяцем ранее более 295 ни в какую не давал. В итоге получается на выхлопе 350, но я открываю авито и так же как и Вы вижу, что это стоимость машины 7-8 годов. Да даже причем тут Авито. Десять лет назад я покупал семилетнего Матрикса за... 283 тысячи рублей. Десять лет назад! И спустя это время мне говорят, что пятилетняя машина с прозрачной историей стОит столько же. Так что для себя решил продавать самостоятельно. В начале года знакомый брал Спортягу (менял предыдущий вариант на новый). Салон предложил с учетом выгоды 870 он продал за пару недель на 80 тыр дороже. Если кто-то считает что это не деньги, то велкам в трейд-ин. И да, не стоит показывать, что Вам вот прям сейчас горит машину купить.

Получить хорошую цену в трейд-ин можно, но при условии акции, как в приведенном Вами примере на Ниссане. Но обычно это касаемо какой-то конкретной модели. На тот же Каптюр с вариком или АКПП дают 70 тыр скидки вместо 40.

Продал на 80 дороже, но минус скидка по трейд-ину. Тут все считать надо. Закинуть объявление и посмотреть реакцию тоже стоит конечно, за попытку денег не берут.

Я же написал 870 - это с учетом выгоды. То есть ему давали 810-820 за машину - остальное бонус трейд-ин.

Если я закину объявление за 350 - машины к вечеру не будет. Перекупы не дремлют.

Спасибо за дельный совет! В конце концов, это у них планы по продажам и ответственность перед производителем за реализацию.

Удивляет тут позиция Хёндэ. Им вообще поровну: "Какие скидки, Вы что? У нас на Крету очередь. Даём за Ваше авто 330". Флаг им в руки и барабан на шею за такое отношение.

Видите ли, им действительно по фигу. Они и так отлично машину продают, зачем какие-то преференции делать. Точно такую же фразу я услышал, когда Ноут покупал и скидку хотел поиметь. Мне сказали буквально следующее: "Что Вы, какая скидка? Машины расходятся как горячие пирожки". Надо понимать, что высокий профит по трейд-ин призван помочь продать дилеру проблемные в продажах авто и ничего общего с альтруизмом не имеет. В свете этого позиция Рено с нулевым кредитом на отлично расходящийся Каптюр как-то даже слегка поражает - с чего бы такая щедрость. Но тут не рассуждать нужно, а ловить момент. Я как-то не готов, как Алексей переплачивать 205 тыр.

Отлично продаются, как сказал менеджер, 1,8 4*4. Варианты с 1,6 АТ наименее востребованы, 1,4 ДСГ более популярны, чем 1,6 АТ, но менее, чем 1,8 4*4. Менталитет у нас такой: если и брать, то всё на полном фарше. Этим мы отличаемся зачастую от расчётливых европейцев.

Кстати, случайно выяснилось. За 1 290 тыс. предлагают белый Тиуган 1,4 ДСГ с пакетом Трендлайн.

Если все пойдет как планируется, то я в самом конце мая подпишу с дилером договор и внесу минимальную предоплату - договорились на сумму в 50 тыр, после чего в течение двух месяцев они обязуются изготовить и поставить мне машину, причем продать ее на условиях текущей майской акции, то есть с нулевым кредитом, независимо от того будет на тот момент акция проходить или нет. У меня же будет два месяца на реализацию на рынке своего авто. Вот такие вот планы.


Давно этим переболел. Сейчас беру только то, что необходимо, но если что-то идет довеском, то почему бы и нет. Вот не рассматривал я лобовое с обогревом как опцию, но оно бонусом идет к климату. Мелочь, а приятно.

В спб 1,8 не ходовой товар был вообще, на дорогах тоже вижу больше всего 1,6, пореже 1,4, 1,8 вообще практически не попадаются.

И в основном хоккей эдишн и до него был эдвенчер.

В наших Сибирях в основном 1,8 4*4. Суровый климат, все дела... )))

В ценники за 1,8 с не сильно глобальной доплатой можно уже идти торговаться за тигуан в первом кузове 2,0 с акпп в клабе или еще какой версии пакетной.
А йети берут 1,6 ездить по городу. Сидишь повыше, об поребрики бамперами не трешься, размеры компактные.

vova39 какую комплектацию и коробку выбрали,цвет?

http://dvizhok.su/auto/test-drajv-haval-h2...uster-shans-est! китаец vs дастер.

Я же вроде выше озвучивал - Drive 1,6 МКПП, цвет базовый - белый лед (не хочу платить 16 тыр дополнительно, хотя может еще подумаю), плюс два пакета - "Климат" и "Мультимедиа". Все удовольствие - 981970 рубликов.

Но с учетом нулевого кредита цена машины снижается до 921 970 руб. Чтобы выйти на нулевой кредит мне необходимо внести 465 тыр, а остальное на два года планирую растянуть. С учетом КАСКО на первый год платеж составит чуть более 19 тыр в месяц. Но это предварительный расчет, что делает прога на сайте Рено, что посчитают в реале озвучу после посещения салона в субботу. Явно будет не так все радужно, но не думаю, что кардинально.

1,6 CVT совсем тупая?

Да, но это мой опыт, может Вам и понравится. Я, даже если мне по одной цене с механикой предложат - вариатор не возьму. Опять же это субъективно, сами съездите на тест-драйв и сделайте вывод для себя. Оценивать вкус устриц по рассказам тех, что их ел крайне тяжело.

К автоматической трансмиссии нужно просто привыкнуть. Как и трансмиссии адаптироваться к манере езды водителя.

Может оно и так, учитывая что автомат - автомату рознь, но мы рассматриваем конкретную связку и если практически в один голос народ, покатавшийся на 1,6 CVT говорит, что едет машина не айс, наверное, так оно и есть на самом деле.

На Каптур форуме всех варик устраивает.

Вариатор тоже адаптивный и непонятно как на нем катали до этого. На тесте либо валят на всю, либо крадутся, боясь новой машины. Плюс у любой автоматической трансмиссии есть некая задержка на старте по сравению с механикой. Там же нет жесткой связи. К этому надо привыкнуть, что газ давить надо чуть на опережение.

Про Йети и ОД.

Позвонил менеджеру в салоне ОД. Вариаций 1,4 ДСГ и 1,6 АТ вдруг не оказалось на тест-драйве, только 1,8 4*4. Сказал мне, что мнение о 1,4 мне передаст, а 1,6 АТ оценить можно по Рапиду. )))

Вариант 1,8 4*4 за 1 290 тыс.руб. - Ambition Outdoor Adventure, пакет WS5. Нормальный вариант по цене, как считаете? Напомню, обещают ещё щедрых подарков. Вопрос щедрости предстоит выяснить очно.

P.S. Смартлинк готовы поставить и активировать, но за 14 тыщ.
P.P.S. Стоит ли 1,8 4*4 переплаты в 100 с небольшим тысяч...

Менеджер балбес какой-то. Эдвенчер это уже и есть пакет, либо паке 5 (wse).
Где они ее нашли интересно, вроде их нет давно уже, вместо них хоккей уже год как минимум. Хотя примерно одно и тоже, обивка сидений разная и в хоккее зонтик вместо сеток.

Либо темнит, либо просто не может по телефону всего рассказать. Поеду в субботу вечером, посмотрю. Не смогу дотерпеть до середины июня. Любопытство берёт своё.

Скорее просто сам не знает ничего

Кто же выбрав будет свой выбор хаять .

Я не претендую на экспертное мнение, просто мне вариатор не понравился, да и надежность его под сомнением.

Да надежность напрягает.

Справедливости ради добавлю, что если стиль езды неспешный и в основном по городу, выбор вариатора может быть более предпочтителен, нежели механики. Я в пробках толкаюсь редко и в основном по трассе езжу, так что мне механика будет предпочтительней.

Я каждый день в пробках, но выбрал 6МТ.

Обратился ко второму дилеру. 1,8 4*4 со вторым пакетом готовы отдать за 1 265 тыс.руб. О каких-либо подарках ни слова. Второй пакет, конечно, победнее пятого. Разделяет их всего 25 тыс.руб.

Второй дилер предложил 1,4 ДСГ в комплектации Monte Carlo. Цена на неё на сайте - 1 254 тыс.руб. О величине скидки можно торговаться, вплоть до 150 тыс.руб., а то и почти 200.

Я на Еноте уже привыкла со светофора первая уезжать, так что если варик будет сильно тупить на старте, боюсь, бесить будет В общем понятно, что надо пробовать

Берите "палку", будете "адсгем гонщегом"

Не, на палке я наверное уже совсем разучилась Буду глохнуть на каждом светофоре

На вариаторном каптюре не ездил, ездил на вариаторном кашкае, вполне приемлемо ехала машина, великой разницы между простым автоматом и вариком не заметил, а вот что автомат что варик в сравнении с механикой не зависимо 4 ступки дп0 и жатко или 6 ступка на корейцах - японцах - все тупые, одни более одни менее.


Особой разницы не будет, кроме монотонного рычания вариатора.

Че, он рычит??

А мне, кстати, доча сказала, типа папа, никакого автомата, а то я не хочу совсем отупеть . Я то думал она наоборот автомату рада будет, а вот оно оказывается как. А по сути на Каптюре для меня выбора нет, вариатор не вариант, равно как и DP8. Значит не мое это, раз звезды не сходятся, может в следующий раз.


Вот этого и не хочется. Хочется, чтобы машина делала то, что хочешь ты, а не наоборот, я должен привыкать к ее повадкам и подстраиваться под логику работы какого-то узла.

vova39, отважная у Вас доча. Я после 21063 в автошколе сказал сам себе - всё, никаких больше трёх педалек.

Вот как есть, говорит, я привыкла, меня все устраивает, после чего императив покупки именно машины с АКПП был отменен и на горизонте автоматически вырисовался Каптюр, любезно разрекламированный BENZINA.

Три педальки рулят всегда.

21 век на дворе; ножки 2 - педальки 3. Ещё нужны аргументы в пользу АКПП?

Три педальки - исключительно для более равномерной подкачки икроножных мышиц!

Как ни странно, но обе эти педальки управляются всего одной ножкой. Вопрос зачем тогда вторая нога ?


Что для прекрасной половины намного актуальнее .

Ток тогда нужна еще одна палка - для более равномерной подкачки бицепсов и трицепсов

Ремонт,расход,буксировка,раскачка.

Точнее мотор рычит, монотонно).

Понятно)

Лёша, че это за набор слов??
Если это загадка "найди лишнее слово!" то это буксировка, оно не на эрр!