Посмотрел в Иваново есть пункт выдачи! Доставка 300 руб.

Лично я согласен со сказанным. Обсуждение превратилось в навязывание не очень сведущим автовладельцам неких марок масел с допусками от других автопроизводителей и сокращенных сроков замены. Такой подход приемлем для подготовки Порше или Феррари к автогонкам, но не к двигателю Енота, в который можно лить практически все, лишь бы укладовалось в рамки, рекомендованные Ниссаном.

Да что ж такое??? Кто ж вам запрещает поступать по своему усмотрению? Лейте хоть подсолнечное. Или это спор ради спора? Как мне видится, здесь никто никому ничего не навязывает. Никто не призывает лить ТОЛЬКО одно какое-то масло. Достаточно давно человек озвучил свои выводы. Ваше право прислушаться или махнуть рукой. Если заметили, то львиная доля этих самых двухсот страниц темы убита именно на такие обсуждения. Ну, не пишите сюда, если для себя все однозначно решили и прислушиваться нет намерений. Глядишь, и тема не так сильно толстеть будет.

А я прислушиваюсь к советам этой ветки и перейдя на ультра е весьма доволен.

Всё забываю написАть. К старому вопросу: попадает ли бензин в масло? – очередное подтверждение от специалистов Фольксвагена. Из ЗР 06.2014.
"Попадание некоторого количества бензина в поддон двигателя с повышением уровня масла абсолютно нормально для всех бензиновых моторов. При непосредственном впрыске это более актуально. При полноценном прогреве двигателя бензин из масла испаряется. Чрезмерное попадание бензина возможно в 3 случаях: частая езда на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя; большое количество пусков мотора, когда в баке некачественное топливо, которое плохо испаряется; неисправность топливной аппаратуры".

Понимаю. Повторюсь: твой практический опыт переоценить невозможно. Тем более у тебя весьма удачный выбор. Но не всем так повезло. Сколько людей обожглись/попали на большие деньги из за того, что остановили свой выбор на не том масле и/или не испытывали желания вдумчиво наблюдать за маслом (хотя это совершенно нормально для обычного автолюбителя). И именно по этой причине (писал об этом много раз) я и решил систематизировать как теоретические, так и практические познания. Ибо теория и практика прочнейшим образом связаны друг с другом. И это позволяет не ограничиваться в рекомендациях одним маслом, которое зарекомендовало себя прекрасным образом, ибо масло может быть снято с производства/исчезнуть из продажи/поменять рецептуру/не для всех доступно и т.д., а иметь более широкий круг масел, из которых можно смело делать выбор.
Ну и косвенно, чтобы не было упрёков от отдельных "спеСиалистов", которые будут упрекать в навязывание одного конкретного масла Но это, как мы видим, в некоторых случаях не сильно помогает Последние 2 предложения, естественно, относятся не к тебе.

А я вот даже не знаю, какое масло залито в нашего Енота, и тоже очень доволен.

Согласен с этим? Полностью? Тогда всё, что я ранее писАл и буду писАть для Дня, относится и к Вам. Пока вопрос: если исходить из Вашего утверждения, что в ДВС Енота "можно лить практически всё, лишь бы укладовалось в рамки, рекомендованные Ниссаном", то это значит, что Вы сами заправляетесь любым бензином на любой заправке лишь бы это был 95-й и другим рекомендуете так поступать?



И я не знал какое масло залито в нашего Енота и тоже был очень доволен. Ровно до того, когда на 13000 км у меня начала брянчать цепь при заводке на холодную в мороз, ибо масло при моих условиях эксплуатации, решило дать дуба не дожидаясь строгой рекомендации Ниссана менять его через 15000км. Я сразу на ТО. После замены, слава Богу!, бряканья прекратились. И главное, что мой случай не единственный. И в клубе об этом уже написано и на дилерской СТО надёжные люди подтвердили, что такие случаи не редкость. Да, я в Москве и заправляюсь либо на Лукойле, либо на Бритиш Петролеуме строго 95-м Евро-5.

Мне скоро надо будет ехать на митинг за Донбас со сбором гуманитарки и времени сейчас мало, но мы позже с Вами подробно разберём этот Ваш пост. Пока, в качестве ответки за "тыканье палкой", ибо если хотите общаться на таком языке, то я тоже перейду на него и спрошу у Вас, перефразируя фразу из известного фильма Брат 2, когда Богров едет в такси в Штатах и в ответ на офигительную речь таксиста, спрашивает есть ли у него брат в Москве (Вы же ведь любите кино ):
У Вас сестры с рыжими волосами в Вашингтоне нет?
Прошу прощения, но параллели просто конкретные. Что там, что здесь - проявление некомпетентности, не понимание того, что пишут/говорят и желание ответить лишь бы что ответить.
Если Вы не согласны с этим моим утверждением, то я готов обосновать его более подробно.

Машина не икона, чтобы на нее молиться. Конечно, относиться к ней надо хорошо и по возможности не вредить ей. Естественно, когда есть возможность выбора, заеду на ту заправку, которая по крайней мере лучше выглядит или принадлежит известному бренду. Но бывает, что выбирать не из чего, следующая заправка через 100 км, а ехать надо. Заходя в приличный автомагазин мы видим огромное количество канистр масел под разными марками. Значительное количество из них подходят для мотора Енота. И не все покупатели кидаются за Шеллом (ничего не имею против него, как впрочем и против Равенола, Петро-Канады, Лукойла ...). Ну залил например бюджетный Маннол с подходящими характеристиками и радуйся жизни, что смена масла обошлась дешево. Или залил например Ксенум, и опять радуйся - какое у тебя крутое масло, да еще всех оповести на форуме. А результат то практически один. Повторюсь: в Еноте будет работать любое масло рекомендованное Ниссаном, чай не гоночный болид.

Тут уже говорилось и раззбиралось, что к Енотовскому двигателю подъодят многие масла, но...разница в цене на него, кто-то может себе легко позволить отдать за 4 литра 2-3 тыр, а кто то готов выложить не более 1.5, при этом характеристики масла будут одинаковыми. Из этого и следует, что для тех кто не хочет переплачивать шел самое подходящее масло, готовы платить больше,\меньше ни кто вас от этого не отговаривает, только при этом не надо пытаться убедить всех остальных что один фиг масло из одной бочки налито.

Лично я не говорил что все масла наливаются из одной бочки. И безусловно, что например Ксенум на какие-то проценты будет получше, чем например Шелл или Лукойл. Вопрос соотношения цены и качества. Бюджетной машине подойдет и бюджетное масло, но никто не запрещает при наличии возможностей заливать и более дорогое.

Если не трудно, напомни:
Твой интервал замены и режим эксплуатации.
Все-таки 50т в год (или больше?) это не совсем ординарный пробег.

У меня вот за 1,5 года всего 55т.

Господа! так а кто что скажет про GT Oil???!!!

ххаха
масло ни для лета и ни для зимы, оно имеет эти самые температурные свойства для ПРОГРЕТОГО - до рабочей температуры - двигателя, а на внешнюю среду, будь то лето или зима, ему - маслу - по фи гу !!!






извиняюсь, про низкотемпературную вязкозть я неправильно сказал, она конечно не дает застывать маслу при минусах -чем ниже тем жиже) а вот поповоду высокотемпературноой - это точно!!!

раньше было больше 60 т.км в год, сейчас поменьше. летом на мото езжу.
раньше было 60-70 процентов трасса, остальное город. сейчас больше трасса, ибо стал авто оставлять на перехватывающей парковке.
люблю мотор покрутить до красной зоны. периодически.
меняю масло примерно раз в 10 т.км.

Спасибо.
Все ясно. Полная характеристика. Несте нам подходит.
Видимо на него и перейду.

З.Ы. на 5w30 Shell e расход таки несколько меньше по сравнению с 4w40 ниссан.
Конечно точных данных нет, может просто движка вошла в пик формы....
Может бензин башкирский лучше газпромовского....
Может меньшая вязкость непрогретого масла играет....
На 1,4 пик был где-то после 60т. И по расходу и по динамике.

Всем, привет. Сегодня на пробеге 32857 км заменено масло на рекомендованное здесь Shell Helix Ultra E 5W-30. О, небо и земля Все, о чем я писал выше о работе мотора, а мне не нравились появившиеся новые звуки, исчезло . Без прикрас, мотор ЗАПЕЛ. Я бы сказал ДОВОЛЬНО УРЧИТ И прет всеми своими 1,4 лучше. Наверное так может просто случилось, на трассе по дороге домой, обгонял только я и ни разу меня . В общем холостые в норме, двига в салоне теперь не слышно, противной, подлой, небольшой вибрации в пол нет. В общем контраст с NISSAN 5W30 (KE900-90043) значителен. Покупал этот NISSAN, на экзисте. Они врут. Оно у них по АСЕА С3, а в реале на этикетке С4. И еще, прошу не кидаться тухлыми помидорами, яйцами и т.д., я не знал, честно, но на этикетке, а на экзисте и не только у этого магаза, фото этикеток мелкое и не видно буковок, это масло оказывается, цитирую с этикетки "Моторное масло марки NISSAN, разработанное и утвержденное только для дизельных двигателей NISSAN с сажевым фильтром." Вот оно видимо поэтому Еноту и не нравилось. А обошлось в 2,5 рубля . Теперь для себя решил при покупках в инет магазинах просить (требовать) фото покрупнее изделия или его этикетки и только потом деньги. Желаю всем удачи на дорогах

при покупке в Exist,ставьте галочку,на проверить заказ и будет вам всегда счастье

Залил zic xq 5w30 (у меня машина японская – мотор 1.5, пробег 50 000 на спидометре, реально - сто тык. с чем-то). До этого был elf 5w40, залили в ниссановском центре в Ереване. В моторе бог знает, что творился, даже на щупе масла был шлам. Надеюсь Зик промоет или перейду на Valvoline synpower 5w30. Гидротолкатели у меня стучали, как залил elf (на японском масле мотор работал тише, никакого стука не был, что там за масло было, не знаю).

Мастер залил где-то 4 литра, потом пришлось около литра вынимать из мотора. Гидротолкатели еще стучат, но не так уж сильно (думаю из-за того, что мастер перелил, сейчас на щупе максимум, думаю еще надо масло вынимать, может и совсем перестанут стучать).

Пока машина прогревается, на Зике мотор работает громче чем на elf-е, хотя «на слух» Зик лучше, чем elf.

Посоветуйте, что делать со шламом и со стуком гидротолкатетелей (стук - когда газую и тахометр 1500-2000 об/мин, на 20-40км/ч, или если отпускаю педаль акселератора и обороты падают).

Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Во-первых, судя по описанию, масломерный щуп очень сильно врет. Ну, или попросту литра полтора старого масла не слили. Во-вторых, толкатели обычные, без гидрокомпенсаторов. Если стучат действительно они, -- что само по себе очень сомнительно, -- то уменьшение объема масла тут никак не поможет, cкорее, наоборот.
По фото можно сделать однозначный вывод о необходимости промывки масляной системы. Только очистка должна быть поэтапной, чтоб совсем не загубить мотор.
Правда, стук промывка все равно не устранит и не уменьшит.
Если стучат толкатели, надо регулировать зазоры клапанов, если распредвалы (вполне возможна закупорка их смазочных каналов) -- заменять ГБЦ или ремонтировать валы и их подшипники, если цепь -- заменять ее и натяжитель.
Но все это весьма приблизительная схема, реальное состояние мотора может быть существенно иным. Например, могут стучать поршни и т. д.

Увы для myavrum, но я согласен с Василием. Фотки красноречивые. Гуталин в двигателе. И плюс стуки...
Кто-то до вас неверно определил сроки замены масла, или был левак, а в итоге вам расхлёбывать
Как промывать при таких запущенных случаях:
"А если масло полностью убито? Используйте короткую промывку (т.е. пятиминутку), потом удалите остатки двукратной заливкой промывочного масла, а затем половинной заливкой свежего, на котором предстоит ездить. Длинные промывки тут использовать опасно: а ну как на убитом масле мотор не сдюжит 200 км? Желательно дать двигателю поработать после этой экзекуции на холостом ходу, чтобы посмотреть, все ли нормально. Если комки грязи, снятые промывками, все же забивают масляные каналы, то двигатель без нагрузки хотя бы не помрет. Через час-полтора холостого хода закупорка обычно проявляется падением давления".
Полностью статья из ЗР: http://www.suprotec.ru/index.php?id=583

Если всё обойдётся, то после промывки может попереть масло из всех щелей, ибо запросто может забиться система вентиляции двигателя. Её надо будет промыть. Снимаете резиновые патрубки системы, бензин/очиститель карбюратора/что-то подобное, тазик и моете.

Мне друзья советуют прекратить "издевательство" над одним оппонентом. Здравый смысл в этом призыве есть. Поэтому пока воздержусь от продолжения.

Угу. Подходит. Если в ваших краях оно доступно, то хороший вариант.
Шелл Е ещё обладет определённым энергосберегающим эффектом. Маленьким совсем, конечно, но это был ещё один его плюс. Ну да чего теперь говорить - последние остатки распродадут и только память от него останется.

Добрая
Андрей, у тебя-то есть прекрасная замена В следующую смену его?

Да Михаил , скорее всего его , альтернативы нет...
Е-шка достойный продукт , жаль

Ребятушки, так что, никто про это масло не может ничего сказать.. ??))

Gtoil GT Extra Synth 5W-40
GToil Premium GT Gasoline 5W-40
GToil GT Ultra Energy C3 5W-30
GToil GT Power Synt FE 5W-30
Gtoil GT Ultra Energy 5W-20
GToil GT Energy SN 5W-30
GToil GT 1 SAE 0W-40 (1)
GToil GT 1 SAE 0W-40 (2)

Огго, значит это для жигулей масло видимо надо оставить ..

брат жены меня категорически не слушал, не слушал и до не слушался, жор масла в виде 2 литров на 10 тыщ, бензин стала больше жрать и громче работать, вот такая она замена масла опосля 15 тыщ пробега, теперь те люди, которые ему всё время советовали говорят ему мол надо срочно машину продавать

короче советчиков наслушался, понятно, что я ему не авторитет ,мол они то ремонтники лучше всё знают, вот им бы и надо машину продать, чтоб отвечали за свои советы, и кстати использовал он 5w40, при том, что рекомендовано 5w30 на его киа сид первого поколения, пробег то всего 100 тыщ с копьём

Андрей , может не все еще так страшно... Пусть для начала раскоксовку сделает...

ну и соответственно разок ему залили 10w40, я ему задал вопрос, мол нафига, это ж полусинь ,он ответил, мол товарищ ремонтник залил, говорит хорошее))), ну так зимой то как на нём ездить, ни спецификаций ничего, подходит иль нет, короче как я сам раньше был, вот он так же)))

надо предложить, но он такой чел, что он везде экономит, даже там, где это делать просто запрещено, зато дома телик этот, как его там смарт стоит))) это уже личное дело каждого

Нда , тяжелый случай...
Скажи ему что раскоксовыватель Лавр стоит всего в районе 300 руб. , и раскоксовка делается самостоятельно . Так что , не так это и дорого .

***

Жесть!

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, как правильно перейти на новое масло. Промывка, пробег и прочие процедуры...

Я просто заливал новое и всё, ни чего не промывал!

наверное неправильно написал, не "новое" а "другое"...

наверное неправильно написал, не "новое" а "другое"...

Всё правильно другое!

а как же остатки предыдущего? и каков пробег на "другом" до замены на "постоянное"?

Когда менял масло на другое! Менял первый раз на 5 тыс. потом через 8 тыс.

спасибо

А реально ли составить некую таблицу, где будет зависимость щелочного числа от условий эксплуатации, чтобы было видно, на каком пробеге стоит менять масло?
например:
щелочные: 5; 5,6; 6; 6,3; 8; 8,1; 9
условия: без пробок длинные дистанции (от 50 км) без отжигов (120 км/ч макс); пробки и расстояние 25 км; трасса+пробки расстояние 50 км с отжигами там, где нет пробок...

а также в таблиц включить погодные условия, солнечную активность, настроение водителя, его жены ,тещи..... (без обид)

есть же анализ отработок на ойл клубе, можете посмотреть там, соответственно пишут и стиль вождения свой, там многие масла есть

Интересный факт из соседней темы http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=17987

Нет. Совершенно ответственно.
Даже при близких значениях щёлочного числа, разные базы и/или разные пакеты присадок. Даже не касаясь различий в условиях эксплуатации.
Идеальным решением выбора интервалов смены является индивидуальный анализ отработки на определённых пробегах в лабе.
Без этого:
1). Либо довериться судьбе (например, меняю по рекомендации через 15 тыков и как получится, ибо может выдержать, а может и нет, но может сказаться не сразу, а со временем).
2). Либо вдумчивое наблюдение за маслом, с обязательной регулярной капельной пробой.
3). Либо закладываться так, чтобы наверняка всё было нормально. Т.е. сознательно сокращая интервалы смены до гарантированно безопасных величин.
По моим наблюдениям и анализу качественный полнозольник А3 (тем более с одобрениями) даже при моих жёстких условиях в Москве (но на хорошем бензине), 10 тыков держится. Вполне может быть, что и больше. Но я на себя не возьму ответственность публично рекомендовать бОльшие пробеги, ибо это большая ответственность и просто бакланить не в моих правилах.
Моя ситуация: Масло - полнозольник А3 с одобрениями. Множественные короткие поездки зимой (самое сложное для любого масла) и обилие летом трассовых поездок без пробок (самые идеальные условия). Годовой пробег 13-14 тыков. Меняю масло 2 раза в год. После зимы и перед. Был бы годовой пробег 20 тыков, опять же менял бы 2 раза в год. Зато спокоен.

Угу. На газу масло живёт существенно больше, что и понятно. Даже если есть склонность к кушанью масла, но этот аппетит компенсируется регулярным контролем и доливкой до уровня, то не шибко критично. В определённой мере конечно. Присадки лично я бы не лил. Вообще ресурс у нас 250 +. По современным меркам довольно прилично. Задача (особенно на бензине) не поиметь проблем с преждевременной заменой цепи и/или с залёгшими кольцами на этих 250 +.