Текущее состояние каталитического нейтрализатора непрерывно отслеживает дополнительный кислородный зонд. Он так и называется -- мониторный датчик. При неиспраности или демонтаже нейтрализатора по сигналу этого датчика контроллер включает MIL.
Подробности в соответствующих темах.

Иваныч 1 а если не секрет какое маслице определился лить?

DRON 33, не секрет (если за рекламу не сочтут) Период весна-осень РС Дюрон синтетик 0в30 с пробегом не более 5-7 тык. В холодный период РС суприм 0/5в20.

Ясно , Спасибо за ответ

доброго времени суток.
подскажите, это масло как для 1,4?
www.motul.com/ru/ru/products/631?f%5Bquality%5D=31&f%5Brange%5D=25&f%5Bviscosity%5D=33
почему это, потому что другого, более подходящего масла, я у них в линейке не нашел.
как мой выбор?
спасибо

По данным независимой лабы у этого Шелла 10,15. По данным производителя примерно тоже. Т.е. перед нами полнозольник с понятным пакетом присадок, но, если так можно сказать, чуть более лояльный к католизатору (по сравнению с маслами, у которых TBN 12).

EDGE, как уже ранее писал несколько раз, довольно сильно отличается от Магнатеков и в загаживании движков замечены не были. В этом деле "прославился" Магнатек 5W40. А народ, то ли по недомыслию, то ли по ещё каким причинам, перевёл это всё на Кастрол вообще. Даже тест на прожарку (к которому я отношусь, мягко говоря, своеобразно ) показал отличный результат у EDGE FST 0W40. А если сравнивать анализы из лабы нового EDGE FST 0W40 и EDGE FST 0W30, то увидим, что масла очень похожи и основное отличие, как и должно быть, в вязкости.



Не надо этого делать. Линейка 300 V очень специфична. Я уже не говорю, что очень дорога. Нет смысла её использовать для гражданской эксплуатации. На том же Мотылёвском сайте есть подбор масла по марке авто. Посмотри. Если чего, потом обсудим.

К ответу Василия могу только добавить, что на каталик болше оказывает влияние плохой бензин, чем полнозольное масло. При одинаковом качественном бензине, например, Евро-5, нагрузка на катализатор будет, естественно, несколько больше на полнозольном масле, чем на Лоу Сапс. На сколко это несколько больше - никто точно не ответит. Предпологаю, что не очень значительно. Другое дело, что есть дизельные движки с катоколекторами последних поколений - в них применение масел Лоу Сапс оправдано. В наших, имхо, нет. Возможно, это та ситуация, когда от добра добра не ищут Так что я себе буду заливать полнозольные масла с ТBN в районе 10. Но менять всё равно буду 2 раза в год (через 6 - 8 тыков). Ибо жёсткая городская эксплуатация и т.д. Да и просто люблю машину

дык все предложенные масла с сайта - все лоусапс. и как быть?
все ж хочу залить 5w-30, а какое хз.
нужно чтоб и вязкость была не слабой и ходило тысяч 8.

К ответу Krusty хотел бы добавить - за ту цену которую предлагают не нашел реальных(не соответствий) допусков ни МВ, ни VAG, ни API.

Не, Петро Канада имеет сертификацию по API. Куда без неё американо-японским маслам? Я прочитал Ваш пост - всё разумно, учитывая Ваши условия. Только одно могу добавить - на лето можно и 5w30. И главное, что верно определили интервал замены

Krusty спасибо - про РС я знаю, еще и ILSAK есть , но я про Мотыль спортивный для s-rv отписывал.
Кстати могу ссылки на оф. сайты по допускам выложить, есть мерсовский, ваговский,апишник. Вроде здесь не попадалось. И выложить в фак их?

Krusty такой вопрос, в год пробег 8-10тк, так вот не вижу смысла менять масло зима-лето. Какое порекомендуешь круглогодично 5в30 или 0в30?

Да уж. А я поэтому и говорю, когда меня просят набросать список из приемлимых масал, что сделать-то это можно, только масла регулярно меняются и то, что актуально на данный момент, может быть не актуально уже завтра. На сайте Мотыля до нового года были полнозольгники для нас, сам видел. Сейчас нет. Только Лоу и Мид. Тенденция однако. С Тотал-Эльф такая же петрушка. Я бы тогда ничего не брал из французов в 5W30. Из полнозолных, без особых выкрутасов и повсеместно представленных в России-матушки А3 первое, что приходит в голову это вышеупомянутые Зик, Шелл, извиняюсь Лукойл (на нём некоторые из оил клуба сознательно ездят)... Посмотреть индивидуально на предмет отложений (так особо не отмечаются), менять не позже 8 тыков и не париться. Если на аналогичном, чуть более простом Несте 5W30 А3 уважаемый Denver 260 000км достиг (и без жора!), периодически крутя движок, то имхо тему можно закрывать



Понял. А у нас фака нет Всё в темах и головах Хочешь, кинь ссылки здесь. У меня они тоже, естественно, есть, куда без них? Может народу пригодится. И самое вкусное - это лубризольная паутинка МЯчта всех масляных, прошу прощения, рукоблудов Но я на неё уже сслылку кидал.

Я тут с человеком разговаривал у него Тигуан 1.4-150лс, тот самый проблемный ,на вопрос что за масло льёшь,последовал ответ- Лукойл. Пробег уже за 120тк. перевалил .....

Строго полнозольник (по АСЕА А3). Твои климатические условия перекрывает и 5W30. Нулёвка в наших с тобой условиях это скорее проявление перфекционизма и признак некоторой зажиточности

Посоветуй какой полнозольник или список таковых , показавших средние и выдающиеся результаты, думаю никто не сочтёт за рекламу? (делимся опытом, умением, ощущениями и тд и тп)

Krusty ну может отдельную темку создать типа "Официальные допуски моторных масел" кидать ссылки, народ видеть будет реальное соответствие допускам.
Кстати по Лукойлу - у них есть реальные допуски мерседеса, а если еще и по паутинке лубризоля посмотрть, то это очень не мало.

Верно ты Андрей мысль уловил Зришь в корень. У ВАГа, конечно, есть и более проблемные движки, но и этот из того же славного семейства Меня давно терзают смутные сомнения, суть которых в том, что если тот же пакет присадок обеспечивающий допуск МВ 229.5 делает одна фирма - Лубризоль, а анализы из независимой лабы это практически подтверждают, то дальше стоит только выбрать масло с приличной базой, а в этом вопросе, что Шелл, что Зик молодцы и не только для себя её делают, но и многим другим масло брендам постовляют (не думаю, что Лукойл сам базу делает, хотя могу ошибаться), то получается, что надо только на практике проверить какое из них меньше склонно к отложениям (хотя при регулярной замене - через 6-8 тыков это невелируется) и закрыть тему поиска оптимального масла для Енота Поэтому очень даже может быть, что Лукойл А3 5W30 MВ 229.5, особенно учитывая его цену и общедоступность, будет в тему. Но я, исходя из данных производителя и своих познаний, выберу скорее Шелл Хеликс Ультра E (FE). Но это из области нюансов.
Пы.Сы.: для Сибири и т.д. оправданы и другие масла, об этом было чуть выше.


Я вас прекрасно понимаю. Но, увы, не получится. Постоянно будут приходить новые люди и всё будет начинаться с начала. Поверьте мне.
У Лукойла, Вы правы, реальные допуски. Ананировать над лубризольной паутинкой любимое занятие многих Сейчас ещё раз дам на неё ссылку
http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives...ol/default.html
Если коротко, то MB 229.5 можно сказать, рвёт все АПИ и Илсаки:-) Наслаждайтесь, кто ещё не видел:-)

Krusty новые люди это я, не оставьте мо1 последний вопрос без внимания пжалуста!!!

Krusty такой вопрос, в год пробег 8-10тк, так вот не вижу смысла менять масло зима-лето. Какое порекомендуешь круглогодично 5в30 или 0в30?[quote]


Вопрос не ко мне, но вставлю свое ИМХО. Менять масла в период 8-10 тыков - зависит в большей степени от условий эксплуатации, т.е. город, пробки, трасса, зима, лето.Ведь и 15-ку можно смело накатать по трассе на любом масле, т.к условия ровные и идеальные. Опять же зима-город-прогревы-ХХ частый, т.е наматывание больших моточасов при малых пробегах, получается жесткие условия для маслица.
Я как то подсчитывал для себя моточасы при условиях трассы и 15-ти тысячном пробеге(количество топлива сжигаемого, моточасов при этом и средней скорости в 50 км/ч) и сравнил зиму в городе с количеством потраченного топлива, побегом и моточасами. Получилась картина приблизительно следующая - что бы потратить то кол-во топлива(кот.по трассе расходовал за 15-шку) при езде в смешанном цикле у меня выходило в 5-6 тык, при этом моточасов было более чем в 1.5 раза больше.
Так что все довольно индвидуально. А менять раз в год масло если - то перед холодами.

Не могу разобраться пока как цитаты вставлять.

Мы своих не бросаем. Я просто уже несколько раз писал куда смотрят мои глаза. У меня самого куплен, но пока не залит Shell Helix Ultra E 5w30 АСЕА А3/В3/В4 МВ 229.5 API SN - у Шелла одна из лучших технологий изготовления базы, тесты это подтверждают. Хорошие моющие и удерживающие способности. Он полнозольник. Из относительных минусов не самое рекордное значение CCS (вязкость при холодной прокрутке при -30) - 6049. Но она полностью в пределах допуска для этой вязкости - 6600.
Несколко более доступен и везде продаётся ZIC XQ 5w30 АCЕА А3/В3/В4 МВ 229.5 API SМ.
Гляньте чуть ранее Denver писал о масле Несте, но оно по данным чуть уступает, зато у него пробег на данный момент 260 000 тыков.
Про Лукойл аналогичный Лукойл я уже писал.
Из французов всё выпадают. У Мобила с такими характеристиками нет. У Кастрол есть аналогичный EDGE. Кто ещё из массовых широко представлен по стране? Могу написать про экзотику, но ты ее в своих краях навряд ли найдёшь.

[quote name='Иваныч1' date='17.2.2013, 22:10' post='279880']
Krusty такой вопрос, в год пробег 8-10тк, так вот не вижу смысла менять масло зима-лето. Какое порекомендуешь круглогодично 5в30 или 0в30?[quote]
Вопрос не ко мне, но вставлю свое ИМХО. Менять масла в период 8-10 тыков - зависит в большей степени от условий эксплуатации, т.е. город, пробки, трасса, зима, лето.Ведь и 15-ку можно смело накатать по трассе на любом масле, т.к условия ровные и идеальные. Опять же зима-город-прогревы-ХХ частый, т.е наматывание больших моточасов при малых пробегах, получается жесткие условия для маслица.
Я как то подсчитывал для себя моточасы при условиях трассы и 15-ти тысячном пробеге(количество топлива сжигаемого, моточасов при этом и средней скорости в 50 км/ч) и сравнил зиму в городе с количеством потраченного топлива, побегом и моточасами. Получилась картина приблизительно следующая - что бы потратить то кол-во топлива(кот.по трассе расходовал за 15-шку) при езде в смешанном цикле у меня выходило в 5-6 тык, при этом моточасов было более чем в 1.5 раза больше.
Так что все довольно индвидуально. А менять раз в год масло если - то перед холодами.
[/quote]
Про менять перед холодами , так и делаю...


Спасибо за подробный ответ. Смотрел в сторону французов , теперь не буду(не только ваша рекламация) Про шелл ты писал Из относительных минусов не самое рекордное значение CCS (вязкость при холодной прокрутке при -30) - 6049 , а меня как раз эт и интересует в большей степени.Юзал оригинал , так в морозы полная опа...

[quote name='Иваныч1' date='17.2.2013, 22:10' post='279880']
Krusty такой вопрос, в год пробег 8-10тк, так вот не вижу смысла менять масло зима-лето. Какое порекомендуешь круглогодично 5в30 или 0в30?[quote]
Вопрос не ко мне, но вставлю свое ИМХО. Менять масла в период 8-10 тыков - зависит в большей степени от условий эксплуатации, т.е. город, пробки, трасса, зима, лето.Ведь и 15-ку можно смело накатать по трассе на любом масле, т.к условия ровные и идеальные. Опять же зима-город-прогревы-ХХ частый, т.е наматывание больших моточасов при малых пробегах, получается жесткие условия для маслица.
Я как то подсчитывал для себя моточасы при условиях трассы и 15-ти тысячном пробеге(количество топлива сжигаемого, моточасов при этом и средней скорости в 50 км/ч) и сравнил зиму в городе с количеством потраченного топлива, побегом и моточасами. Получилась картина приблизительно следующая - что бы потратить то кол-во топлива(кот.по трассе расходовал за 15-шку) при езде в смешанном цикле у меня выходило в 5-6 тык, при этом моточасов было более чем в 1.5 раза больше.
Так что все довольно индвидуально. А менять раз в год масло если то перед холодами.
[/quote]
Плюсую. Всё совершенно верно.
На вопрос что лучше - 0W30 или 5W30 для круглогодичного использования есть два варианта ответа.
1. Нулёвка лучше - она синтетичней, часто (но не всегда) содержит в себе ПАО и/или эстеры. Она более быстро доходит до пар трения в мороз и тем самым сокрщает износ. По высокотемпературной вязкости она (если мы берём АСЕА А3), зачастую даже превосходит 5W30. Тесты в ЗР полностью подтверждают всё это. Но она дороже. И имхо лучше чаще менять более доступное 5w30, чем реже более дорогое 0w30.
2. Всё же нулёвка почему-то не рекомендована для нас. Лично у меня нет логических доводов в пользу этой теории. Мне только известно, что у нулёвки чутка снижается вязкость при высоких температурах. Но, изначально наши движки могут работать на маловязких маслах и высокотемпературная вязкость у масел АСЕА А3 для нас и так идёт с небольшим запасом.
Если надумаете заливать 0w30, то обратите внимание на вышеупомянутый Кастрол EDGE FST 0w30 А3.
Если хотите сами более подробно почитать об этом и сделать собственный вывод, то:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/3042-is...30-kruglii-god/




[quote name='DRON 33' post='279882' date='17.2.2013, 22:23']
Спасибо за подробный ответ. Смотрел в сторону французов , теперь не буду(не только ваша рекламация) Про шелл ты писал Из относительных минусов не самое рекордное значение CCS (вязкость при холодной прокрутке при -30) - 6049 , а меня как раз эт и интересует в большей степени.Юзал оригинал , так в морозы полная опа...
[/quote]
А куда тебе во Владимирской области рекорды ставить? Я исхожу из того, что у нас условия одинаковые. Я нулёвку использовать буду (по крайней мере на зиму), но это не попричине низкотемпературных показателей, а от перфекционизма и жажды исследования 5w30 А3 МВ 229.5 полностью перекрывает наши с тобой потребности Не могу согласится, что оригинал зимой полная опа. Это типичное масло своей вязкости. С ним заводится и в 30. В любом случае шеловскаое 5W30 будет лучше и в мороз (хоть в 30) чем оригинальное.
И это... Ты пойми, просто так ничего не даётся. Ты конечно можешь залить более жидкое масло из 5w30, но подумай, как оно поведёт себя в жару при отжигах? Поэтому или меняй 2 раза в год - ДВС тебе спасибо скажет - на зиму более жидкое, на лето менее. Или таки прекращай выпендриваться:-), не в Сибири живём и лей то, что будет оптимальным круглый год:-)

Получается Total лучше не лить ?

А какой полнозольник А3 из 5w30 у Тотал-Ельф остался реально в продаже (не на их сайте)? Я таких не нашёл. С Мотылём таже ситуация произошла.

Спасибо Krusty всё эт я усвоил давно, останусь наверно на оридженале, всё устраивает кроме морозов за 30, но ккогда мы такие видели?(почему не буду переходить на других производителей, боюсь палева, нет у меня проверенных поставщиков)

А напомни пжл, ты под оригиналом имеешь в виду европейское 5w40, или японское 5w30? Если японское, то я уже много раз про него писал, просто заколебался уже Если коротко, то оно максимум на 5000 км.
Всё, понял. Мы с тобой уже говорили об этом. Вот мой пост 1731:
"Вот она - магия железных баночек, надписей Ниссан и сделано в Японии Я так понимаю, что можно если не на каждой странице в этой теме, то через одну писать об этом масле Ладно, не поленюсь ещё раз. nissan strong save x 5w30 - типичный японский кряк, полусинтетика, жиденькая база, мало присадок, но напихан молибден для энергосбережения и отчасти защиты. Эстеров, как нам обещают продаваны, в нём нет ИК анализ Фурье это наглядно демонстрирует. Так что забудте это ласкающее слух слово применительно к этому маслу. Щёлочное низкое. Масло только для очень хорошего бензина. ZDDP, в том числе отвечает за защиту - мало. Вместо этого фиг знает до конца не известно как работающий пакет (типа как в европейских маслах Лоу САПС). С моющими тоже не всё понятно. В скудных описаниях этого масла - чехарда. Анализа нового масла независимой лабы на него я не нашёл. Анализ отработки есть для нового Кашкая (спасибо оил клубу): летняя, очень щадящая эксплуатация - 70% трасса, 30% город (из них всего 10% пробки), бензин 95 BP ultimate, Лукойл ЭКТО (читай очень хороший, с лета 2012 Евро-5), 111 моточасов, пробег на нем 6100км. Обнаружили много меди и кремния. Вязкость снижена до уровня ...w20.
DRON 33, данное масло просто прошло сертификацию на следующую категорию по API и стало вместо SM, SN. Некоторые свойства масла несколько поменялись, но в нашем случае для вас это не особо принципиально. Если по каким-то причинам очень хочется лить именно его, то не забывайте о своих условиях эксплуатации и сделайте верные выводы из всего вышеописанного. В любом случае, максимальный пробег на этом масле не должен превышать 5000 км. Но я бы и столько не ездил"
Добавлю только, что честно, исходя из моих скромных познаний, не могу даже себе представить, как оно поведёт себя после определённого пробега в жару и при отжиге. Я бы не хотел иметь такое масло в своём двигателе. Сниженная вязкость при нагрузке - это медленный, но верный кирдык двигателю, увы. Ну и т.д.

Япи

Выше постом дополнил-ответил. Я серьёзно.

Внизу сообщения, которое хочется процитировать, полоска, а на ней справа кнопка <+Цитата >
Давим ее, а потом как обычно, внизу страницы кнопка <ответить>. Все.

При редактировании главное не "повредить" текст в квадратных скобках (и сами скобки) типа

quote name='Иваныч1' и
/quote

Это команды, выделяющие текст между ними как цитату

Если только А5/В5 , но и то незнаю его точных характеристик. Как то скудно у французов (Total) расписаны характеристики масел.

Krusty я в шоке , но хоть какие-нибудь положительные доводы в пользу оригинального

Собственно А1 А5 тоже лить можно. Примерно с этого мои исследования и начинались И дабы сейчас не повторять всё то, на что ушло несколько месяцев, я просто напишу - в своего Енота я буду лить 5w30/0w30, АСЕА А3, МВ 229.5. У меня для этого есть основания (как теоретические, так и практические). Чуть болшей высокотемпературной вязкостью мы ДВС ощутимый вред не наносим, но при этом имеем более надёжную защиту в жару и при отжигах. На практике такие масла даже при кручение двигателя, к масложору не приводят (если, конечно, не допускать перекатов и брать в надёжных источниках). Пробегом на 1,6 в 260 000 км это подтверждается.

Вот и мечусь между Shell и Total. То что доступно в магазинах без выкрутасов.

Жестяная баночка
А чего ты удивляешься? В Японии такие масла примерно так и меняют. В штатах тоже. Я ведь приводил сроки замены масла в США для Тоёт всяких и т.д. Это концепция - жиденькие масла, загустителя с гулькин нос, при малейшем перекате вязкость идёт по звезде, зато напихан модификатор трения, низкое щёлочное - под отличный бензин, и т.д. Зато более просто утилизируется

низкое щёлочное - под отличный бензин, это всё решает...

А я не мечусь уже Серьёзно. Выше описал почему. Ты очень хорошо написал: "то что доступно в магазинах без выкрутасов." Поэтому и купил Шелл. Осталось только на практике убедиться, что с ним будет мало отложений. Все теоретические предпосылки для этого есть. Во всём остальном, я не вижу в чём могут быть проблемы. Про супер современную и очень стабильную базу я уже писал. Пакет защитных присадок достойный. С моющими всё хорошо (тест из лабы это подтверждает). Некоторые даже из него культ делают - типа спецально заливают на отмывку уже имеющихся от других масел отложений. Я бы культа не делал, но со своим обязанностями оно должно справляться достойно. Что ещё? Оно FE - экономия мизерная, но показывает уровень.

Значит буду пробывать Shell и цена адекватная. Дороже 1600 не видел.

Не совсем. Это только один аспект. Я ведь пишу - сделай правильные выводы из анализа. Там новый Кашкай. Бензин ВР ультимат и Лукойл Экто Плюс (куда уж лучше?). Пробег не большой. При этом очень щадящий: 70% трасса, 30% город, из него 10% пробки. Летняя эксплуатация. Вязкость упала до двадцатки. О чём ещё говорить? При этом по теории всё именно так и должно быть. А данный практический пример это только подтверждает.


Я его тоже осознанно купил 2 канистры. При этом 1600р. за 5 л. Мне он обошолся в МЕТРО по акционной цене - 1280р. (у них была скидка на все масла 20%). Сейчас там по 1600р. Но регулярно посещая МЕТРО, заню, что масла так, или иначе бывают в акциях. Кстати, взял копию сертификата. Сделано в Англии. Дальше только личная практика.

В Exist 1400р.Интересно в ашане оно есть?

В Ашане на Шоссе Энтузиастов был только вчера. Шелла не было. 1400р. - отличная цена Чего ещё искать?

***

Как отличить бодягу?

Андрей, а бухло всякое вкусное которое мы лакаем? Прошу прощения за жаргонизмы. Или на него это не распространяется?
Блин, прочитал внимательно, ты про МЕТРО не пишешь. Звиняюсь. А в МЕТРО мне и копию сертификата дали со своей печатью.
Кстати, розовое Grande Cuvee 1531 de Aimery Cremant de Limoux, которое ты мне любезно рекомендовал и которое мне очень понравилось в белом исполнение, в московских МЕТРО сейчас должно быть в распродаже аж по 519р. против 800 как обычно (такая цена стоит в каталоге), а при покупке от 6 бутылок - по 467р. Когда каталог в руки взял, думал, что сейчас несколько коробок возьму. Но фиг - всё разобрали Может наш клуб читают и твои посты...


Если коротко, то боюсь, что при покупке это сделать, увы, сложно. Поэтому и надо пользоваться проверенными источниками.

Да нормальное масло это, другой вопрос что вы от него хотите? Проехать в городском цикле 10-15 тык? Да никто и не запрещает, так и делает народ не парясь об этом, ведь рекомендации дилеров соблюдаются. Некоторые на маслах для европы читают лонглайф,ну и мы ведь в европе вроде находимся и давай на нем 30-ку наматывать. Потом скидывают машины закоксованные на 100 тыс. пробега. И поверте любая машина новая до 100 дойдет при этом хамском отношении к ней. На этом форуме и так все разжовано, просто есть ведь клаберы которые пытаются помочь разобраться, если не хотите вникать почему советуют сократить пробеги до 5-ти тык на этом масле, тогда хоть на слово поверте. Никто и ни когда не даст прямой ответ вот лейте только это масло и все, и меняйте через 20 тык к примеру.Все настолько индивидуально. район обитания , условия эксплуатации и т.д. и т.п.. Поэтому должен накопиться опыт и на наших машинах, пробеги какое масло использовалось,через скоько менялось, капремонт - причина и т.д.. Понимаю от обилия информации мозг взрывается. Есть профильные форумы по маслам, так и там ведь люди копья ломают, но при этом пытаются найти реальные характеристики и допуски ОЕМ производителей масел по миру, а не то что просто на бирках написано. Лабы оплачивают, собирают информацю годами по отработкам, и не только нашим, а со всех доступных буржуйских форумов. Переводят даже с японского информацию.
И еще такой вопрос - а что считать подделкой масла? Как ее определить? А попадалась ли Вам подделка ? Мое глубокое ИМХО нет подделок масел слишком накладно их блендить, а есть масла не отвечающие заявленным характеристикам и не прошедшие официальные допуски. Их тоже подделками считать? Хотя по качеству не уступают.
За много букав - выбочте. Ни кого лично не хотел обидеть. Все написанное ИМХО.

С уважением.

***

Если есть знатоки. То просьба сделать список производителей и марок масел. Которые наиболее подходят для енота. Только без научных выкладок

Вот о том я и говорю Хоть на каждой странице пиши список Одним с выкладками, другим без выкладок Дружище, посмотри, пжл, хоть последние 2-3 страницы темы, там есть конкретные названия.

Krusty смотрел сегодня в магазе на Shell Helix Ultra E 5w30 АСЕА А3/В3/В4 МВ 229.5 API SN, рука уж было потянулась. Подумал-подумал и решил, раз уж куплено оригинальное ниссан 5в30 залью пока его, а вот на зиму 2013-2014 решил провести испытания с Shell Helix Ultra E 5w30(кстати цена за ниссан и шелл одинаковая)