Позвольте категорически не согласиться.
Для начала: вязкость масла должна соответствовать зазорам трущихся пар, в первую очередь, в коренных и шатунных подшипниках коленвала, подшипниках распредвала и подшипниках промежуточных и балансирных валов. Если вязкость недостаточна, возникает риск полусухого трения, если избыточна -- повышение потерь на трение и, как следствие, температуры в зоне контакта и общей температурной нагрузки и ухудшение КПД мотора.
Далее: с одной стороны, пропускная способность даже cамых тонких каналов с большим запасом спроектирована под необходимую производительность, c другой стороны, гидродинамическое сопротивление вследствие низкой скорости по причине малого расхода относительно невелико, поэтому изменение вязкости в широком диапазоне мало влияет на условия наполнения цилиндров гидротолкателей, -- как говорится, хоть гудрон... На смазку самих корпусов гидротолкателей или простых толкателей никакие каналы вообще влиять не могут, потому что они находятся в масляных ваннах, куда самотеком поступает отработанное масло из подшипников распредвалов. Тем более, это справедливо для гидрокомпенсаторов, вмонтированных не в толкатели, а в ГБЦ или в коромысла. Правда, бывают конструкции, c теми же коромыслами, особенно грузовые, судовые и т. п. моторы, имеющие специальные каналы смазки толкателей, но там примерно то же самое. По цепи картина схожая.
Так что про цепь и гидрики сказано очень некорректно.

Тогда лейте смело 50 - ку

Похоже, до тебя совершенно не дошел смысл сказанного мною...

Кстати хотел заказать шелл хеликс ульра Е .Но его нет в продаже ни в экзисте ни в автодоке.С чем связано- как думаете?

РЕКЛАМА - ДВИГАТЕЛЬ ТОРГОВЛИ. Енотоводы все раскупили, благодаря данной теме ))))
(шутка)

.


Вот это до меня давно дошло

Теперь попробуем по другому...

Про каналы я возможно погорячился Но , а как же сама пара трения корпусов гидротолкателей - ГБЦ , втулка плунжера - плунжер , корпус гидротолкателя - втулка плунжера , им наверное не понравится чрезмерная вязкость масла

Для мотора в целом оптимум -- тридцатка. Если говорить только о толкателях и гидрокомпенсаторах (исправных) -- без разницы от двадцатки до шестидесятки. Каналам компенсаторов вязкость тоже тоже по барабану.
Естественно, все это справедливо только для рабочих температур.

Я вродь про это и пытался сказать

Аргументация была, мягко говоря, странной.

Братцы, дорогие, простите, что влезаю, но должен сказать: читал пост Василия на одном духу - как водится, хорошо сказано Есть ещё один человек которого я читаю в захёб - Анатолий Вайсман (печатающийся в ЗР и которого имею удовольствие знать лично). Прекрасно понимаю о чём и Адрей хотел сказать У меня нет однозначной практической инфы о влияние вязкости масла на гидрокомпенсаторы (относится не к нашим машинам), на цепь и на механизм смещения фаз. В любом случае, той информациии которая есть в тех аспектах, о которых говорит Василий, не говоря уже о прямой рекомендации Ниссана, вполне достаточно, чтобы перестать колебать сермяжный факт - наше масло тридцатой вязкости.
З.Ы.: в момент разрушения, при прочих равных, масло с сороковой вязкостью быстрей выйдет за пределы допустимых параметров по вязкости, чем тридцатка. Но это относится уже к криминалу, до которого лучше не доводить. Поэтому данный довод имеет эмпирический характер:-)

Братцы , караул , в интернет магазинах пропало Шелл Е , да и в свободной продаже становится редкостью (сегодня в одном из пяти мест только нашел)
Михаил , пора подыскивать альтернативу...

Прямой альтернативы по доступности-цене-характеристикам на данный момент, увы, не прослеживается. Без масла, конечно, не останемся, но уходить с Шелла Е не хочется. Навсякий случай куплю в запас пока есть. Может потом свежую партию привезут. А если нет, то будем переходить на другое.

эх... задумывался же я об этом перед покупкой Шелла Е ...

Edvig , без паники , есть оно ещё в продаже . Можно на крайняк пару канистрочек прикупить

Сейчас посмотрел в Юлмарт у нас в Иваново пока есть http://www.ulmart.ru/goods/537751

Какая у вас на это масло "вкусная" цена . А у нас в нескольких магазах видел за 1890р и в одном 1739р

У меня многие знакомые на Кашкае перешли на Mobil 1 X1 5W/30 http://www.ulmart.ru/goods/593572 я тоже подумываю! Говорят даже расход уменьшился, двигатель лучше стал работать! Ваше мнение на счёт стоить уходить с Shell Helix Ultra E 5W/30 на Mobil 1 X1 5W/30?

Мобил ACEA A 5 маловязкое , за счет этого и экономия топлива...
Щелочное меньше чем в Шелл , пробеги придется сократить .
Вот и решайте надо оно вам

А понятно почему экономия! Так вот стоит менять или нет вот в чём вопрос? А на счёт пробега через сколько менять надо?

В Ереване ZIC XQ 5w30 - А3 много, почти во всех мастерских можно найти такое масло. Оно еще поставляется официальным дилером, спрашивал у них, даже специальные стенды они ставят во многих мастерских. А то, что слетело одобрение MB 229.5, дилер ничего не знал. Вальволин у нас подороже.
А у ZIC XQ 5w30 - А3, API SM/CF, у SYNPOWER 5W-30 как бы похуже, API SL/CF. Остальные характеристики почти идентичные, кроме, конечно, MB 229.5
А кто в форуме заливал ZIC или Вальволин?

У меня на работе апеллируют таким выражением как чувствительность или предел детектирования, видимо это у меня притуплено и загрублено до ужаса, мой попомер, не чувствует разницы в динамике от 95 го бензина, моя жаба не видит разницы в деньгах от использования 92 го и 95 го кроме как 95 дороже почти на четыре рубля, вернусь к теме масла,так ни какой разницы в расходе и динамике и других ощущениях между маслом 5в40 и 5в30 не заметил, а вот мое обоняние заметило что после динамичной езды на масле 5в30 в салоне больше воняет горелым маслом . Привет любителям (искушенным ценителям) дорогих марок масел

После того как таскал зимой при морозе -35 неделю подряд товарища на его акценте с залитым мобил 5в30, я пас, ни зачто не залью мобил

А при чём тут масло?

Конечно, причем тут масло?

Оно у тебя что угорает (доливать приходиться) ?

Купил сегодня прозапас в юлмарте Shell Helix Ultra E дата изготовления по прежнему 10\2012.

Молодец mihxser , сегодня опять прошвырнулся по магазам , реденько попадается . Надо тож пару баклажек прикупить...

Пока мало проехал чтоб судить оно уходит или нет, я про запах гари в салоне, видимо где то подтекает, просачивается и попадает на выхлопной коллектор, ранее тоже такое наблюдалось, только преимущественно в сырую погоду.

очередной раз приехала коробка из 4-х четырехлитровых Neste. заказывал из Питера, ибо в экзисте выходит дороже, нежели из Питера с доставкой.
доставщик приехал на Тииде. дал ему рекомендацию... и наклейку с канистры. сказал, что будет думать.

В какую цену обошлись, если не секрет?

не секрет:
http://ravta.ru/catalog/neste/maslo-neste-...ro-ll-5w-30-4l/
был в Питере на днях, так там на фирменных Нестовских заправках это масло дороже даже по скидочным картам.

***

Для Европы многие масла так "заявляются"
В реале, как говорилось в этой теме ранее, надо сокращать эти интервалы.
Кстати, второй авто, куда это масло лью - Opel Zafira B 1.8

Ну это вы погорячились, кататься на 5в30 в -35, я бы даже в -30 не стал, тем более неделю.
Так что бренд тут не причём

Спасибо за ссылочку. Я просто когда недавно выбирал на какое масло перейти, присматривался к нему. Как раз смотрел в экзисте, его там тогда даже не было и заезжал на запрвку Несте, но цена не очень понравилась, поэтому выбрал Шелл. Несте буду держать, как запасной вариант, если наше Ультра Е пропадёт.

Запуск на несте 5в30 вплоть до минус 36 был уверенным. Ну разве что только немного дольше крутил стартер при температурах ниже минус 30.

Что вы так с морозом заморачиваетесь? А автозапуск по температуре на что? Всю зиму отъездил на дилерском, бочковом масле 5W40. Морозы у нас тут на ДВ и покрепче, особенно в январе -44 с утра запросто . И нормально. Запускался мотор сигой, когда остывал до -11. По 6 минут молотил. С утра и до вечера (17.00), пока работаешь, 2 запуска происходило. Ночью в неотапливаемом, но капитальном гараже, без автозапуска, Енот ночевал с ватным одеялом на капоте и автоодеялом под крышкой капота. Утром при запуске на приборке показывал температуру за бортом (внутри гаража ) -4. Щель в бампере заклеивал утеплителем 10 мм толщины. Помоему такие условия для мотора более чем комфортные.

Я просто сравнительный пример привел, к сожалению иногда приходится заводить и при таких морозах.

Угу. Как один из вариантов перехода на него если Шелл Е окончательно пропадёт.
У Несте основной недостаток - очень плохая диллерская сеть. Оно даже в Москве в магазинах практически не встречается. Оф. характеристики проще чем у Шелла Е. Но твой опыт внушает.

Я если что перейду на ЭТО
И пусть что у него нет одобрения 229.5 от МВ

А как же API? Оно-же SN должно быть.

А я нет Пока оно было с 229.5 - интересно было, а сейчас
Совсем интересно, когда и 229.5 и SN.

Я себе залил Liqui Moly Top Tec 4100 SAE 5W40. Цена конечно 2т.р. за 5 л, заливал в предыдущие свои авто, нареканий не было, да и бренд этот мне нравиться =)

Я наслышана о she'll который у нас в стране ,не хорошее. Доверяю больше финам,и завод у них видела масляный ,и как масло делают Teboil и не только . Сейчас у нас castrol синтетика , все таки автомат , полусинтетику не заливаю.

***

Простите, но сплетни надо меньше слушать. Ибо анализы масла говорят об обратном и одобрение МВ-229.5 просто так фиг получешь. И потом, если Вы не видели заводы того же Шелла, то это не значит, что его в подвалах производят

Ой а вы наверно официальный представитель этой компании , так вы шелл защищаете !;) дилеров множество , и не известно от куда кто возит и кто что мешает . Может там ВМГЗ или М8 с присадками.И вы тоже об вряд ли узнаете.На эту тему можно много спорить не вижу смысла сколько людей ,столько и мнений.А по поводу автомата или механики , может и ошибаюсь , но свою машинку люблю и не хочу лить полусинтетику .

Чисто женская логика, тут никто за полусинтеику вроде и не агитируют.