Тоже считаю, что зря. Но есть практический пример использования этой луковской тридцатки на скоропомощных Транзитах с грустными итогами. Перепробеги были исключены. Шаловливые ручёнки кого-то? Не известно.
А так да, фордовский допуск крепкий, но 229.5 маленько покрепче И отличия некоторые есть кроме вязкости. Одно с SL, а другое с SN. Но это так, просто к разговору.

Вот поэтому и хочу затестить отработку с одного двигателя HR16DE Шелла Е 5-30 и Шелла Ультра 5-40

Лукоил 5-30 честный 229.5, SN
где купить,пока никак не найду?

А нет такого
Есть Лукоил Люкс синтетика 5-40 с честным 229.5, SN
и есть ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ API SL 5W-30 ILSAC GF-4, с Ford WSS-M2C913-C, Renault RN 0700, ОАО «АвтоВАЗ»

Михаил, я рассуждаю проще. Если у масел есть допуск МВ229.5, например, то по барабану из чего они сделаны. В обычных условиях разницу между кряком, GTL и ПАО не уловить. Да, ПАО масла получше зимой, а вот GTL показывает CCS даже похуже кряка. У Ультры, например, видел CCS 6200, хотя у кряковых аналогов и 5500 легко бывает. Конечно, это ни о чем да и от партии к партии бывают отклонения. Я к тому, что у масел на ПАО/GTL можно заметить преимущства при перепробегах. Например, кряк через 400 м/ч может подсесть, а масла на ПАО могут еще продержаться 100 м/ч. Но это все предположения. Чтобы ответить четко, нужно брать и сравнивать два масла в одинаковых условиях на одном авто. Собственно, ты этим и занялся, как я вижу. Только проблема в том, что Ультры Е уже не будет. Если не начал эксперимент, то лучше НХ8 5-30 тогда залить. Все-таки надо актуальные продукты сравнивать.

Что касается масел с фордовскими допусками, то сейчас рулит 913-D, который практически повторяет 229.5. Да и то, что у ЛукЛюкса 5-30 SL, а у 5-40 SN абсолютно ни о чем не говорит: чистая формальность. По анализам нет ни одной причины, почему оно не может быть SN. Да и наполнение уровня API сам прекрасно знаешь

Кстати, у меня сейчас тоже эксперимент: фордовское масло 5-30 с 913-D в инжекторном жигуленке. Посмторим, как оно по износу будет. Где-то в июне запланирован анализ. Как никак ВАЗ одобрил ЛукЛюкс 5-30 SL для всех типов ДВС.

А как же GENESIS? У них уже и 229.51 есть честный.

Кстати, просто Генезис 5-30 имеет 229.5!

Угу. Понимаю тебя. БЯда в том, что мы пока мало знаем про GTL. Но чисто на практике я вижу, что Шелл Ультра 229.5 и SN на GTL оставляет двигатель более чистым, чем другое масло 229.5 и SN но на кряке.
И такая же картина с угаром. Речь идёт про один двигатель.
А ещё в Ультре молибдена напхали некоторое количество
Сравнивать придётся с Ешкой, ибо она есть/используется, хотя уже, действительно не актуальна. Да и мне кажется, что тенденция всё равно будет видна.


Иметь то имеет, только где его купить
В гейропу за ним ехать?

Лукоил, с одной стороны, молодцы - такое ощущение, что прекрасно поняли насущные потребности нашего брата и насоздовали в линейке Генезис масла на все наши вкусы
А, с другой строны, нифига не молодцы, что не выставляют его в широкую продажу


Вот люблю я это дело - эксперименты
Интересно будет почитать.

Вот поэтому, что в мороз вынимая шуп и меня всё устраивает, масло сохраняет свою текучесть, в отличии от кастрола (который замерз редиска ). Стр. 9-5 Руководства по эксплуатации енотика написано "предпочтительной является вязкость 5w30", а в средней полосе РФ официалы рекомендуют 5w40 и я с ними согласен, т.к. для зимы используется универсальная характеристика 5w, если уж совсем правильно было для зимы лить масло 0w, но т.к. в нашем регионе низкие температуры редко опускаются ниже -30С и с частыми потеплениями, то 5 w вполне нормально. А вот с показателем 30 или 40, здесь уже как говорится дело вкуса, известно что масло 40 в 1,2 гуще масла 30 и если в регионе температура летом на продолжительное время подымается более +25 - +30С, то лучше использовать масло с индексом 40, т.к. при таких температурах масло с индексом 30 становиться очень жидким и теряет свои свойства, поэтому мой выбор за масло с индексом 40.
На угар пожаловаться тоже не могу, при пробеге 225 000 км, ну не ест масло, вот хоть ты лопни, наверное всё таки масло правильное
А вот насчёт шумности мотора, это весьма субъективно, т.к. необходимо делать замеры на Дб, а их кто-нибудь делал? Было бы интересно.
Насчёт лучшей альтернативы, для меня она существует и это масло mobil и ZIC, mobil лью в свою ауди RS, правда у него цена гораздо выше получается, нежели например ниссановское, хотя ауди и не рекомендовало его, но зато проверенное . ZIC полусинтетику лью в свою ниву-шевроле. Да, насчёт ZIC могу сказать, что у меня раньше была машинка ВАЗ 2106 с двигателем 1,3 1991 года выпуска, в неё с самого начала заливалось масло ZIC полусинтетика из железной банки (ребята из Владика подгоняли). И как то на пробеге где то 250 000 решил сделать капремонт двигателя, разобрал, сделал замеры микрометром и был весьма удивлён, коленвал был в заводских приделах, блок слегка обовален, т.е. требовал расточки на 0,4 (первый ремонтный размер), т.е. можно ни чего не делать, но решил сделать, и продал её с пробегом 438000км!!! А у товарища была волга 3102 с 406 двигателем, он в неё лил масло Шел и всего на 95000 у него полетела поршневая, хотя нужно отдать должное маслу Шел, когда его двигатель разобрали он был весьма чистенький, но грязнее нежели вазовский с маслом ZIC. Вот как то так, это из практического опыта.
А во вторых, насчёт экономии, в моём случаи заливать никсоновское как раз и есть экономия, хотя в последнее время появились новые отечественные синтетические масла, практически от всех крупных производителей, типа Лукойл, ТНК, и даже Газпром и т.д., цена у них в самом деле вкусная, но, и это для меня очень существенно, нет результатов практического их использования или же лабораторных испытаний на двигателях (может и есть, но я о них не знаю), например как вот это: http://www.zr.ru/content/articles/499219-v...jem_maslo_5w40/, поэтому пока воздержусь от их использования

С первым пунктом с вами очень даже согласен. А вот со вторым пожалуй не соглашусь, т.к. найти получше и подешевле порой задача невыполнимая, в принципе. Для того чтобы оценить что масло получше нужны сравнительные тесты именно на двигателях, а не только лабораторные анализы физико-химических свойств масла, т.к. в ходе эксплуатации в крайних неблагоприятных условиях физико-химические свойства масла меняются и порой весьма в худшую сторону, что в соответственно сказывается на двигателе. А вот подешевле, опираясь на ваше мнение, это всё зависит от "маркетинга".
Вот как то так.
Да, и ни в коем образом не агитирую за оригинальное ниссановское масло, я за отношение цены и качества, а в моём случаи это соотношение получается пока за ниссановским маслом, на сегодняшний день 1л ниссановского масла мне обходится 356руб, вполне устраивает и качество пока тоже устраивает.
Вот как то так.

Только что им позвонил на (495) 627-40-20 , обещают в апреле поступления в магазины.

Ладно, хорошего понемножку, а то так до вечера на любимые темы можно наобщаться Надо и работу поработать.


Молоток, что позвонил Что ж, подождём до апреля. Вдруг и правда как поступит во все магазины.
Лично у меня радость будет.

если будет возможность протестировать 0-30 генезис(полар) то я в доле

Очень интересное сравнение. Кстати, а в какой лабе анализ планируешь? МИЦ-ГСМ или Polaris?

А что касается чистоты после Шелла, так тут дело в Active Cleansing Technology


Конечно, будет. Народ на калинофоруме и ойл-клубе давно руки потирает.

keks, не говори больше никому, что масло 5-30 становится жидким при +30, а то смешно уже, ей-Богу. Это такое же заблуждение, как и то, что в японских или отечественных маслах нет присадок. Просто задуматься, t масла в ДВС колеблется от 90-100С (картер) до 200-220С в районе поршневых колец. Какая фиг разница, сколько на улице: +20, +30 или даже +40?

Что касается наших анализов, то 1500 уже есть! Еще 800 на подходе.

Dimmy пожалуй я с вами не соглашусь, что температура окружающей среды не влияет на физико-химические свойства моторного масла, и это ваше заблуждение, и вполне смешное, хотя нет, печальное. Да и это не моё мнение, а например научное мнение МАДИ А мне хватает тех знаний которые я получил учась на химическом факультете и после вот уже 25 лет работаю по специальности.
Пожалуй добавлю (умничать не люблю, но придётся, хотя бы вкратце), моторные масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальное значение динамической вязкости при 150°С и градиенте скорости сдвига 106 с-1. Чем выше второй показатель, тем больше вязкость при высоких температурах и тем надежнее смазывание двигателя. Вот так если вкратце.
Или можно посмотреть здесь: http://mirsmazok.ru/blogs/modules.php?name...cles&id=651 (это мой товарищ писал).

Мне кажется, что для большей объективности выводов двух последних ораторов им стоит учитывать явление местного и объемного перегрева масла и общий температурный режим мотора (обусловленный как функциональностью системы охлаждения, так и температурой окружающей среды).
Возможно, при таком подходе они оба слегка подкорректируют свои точки зрения.

keks, бесспорно t окружающего воздуха влияет на t в двигателе. Например, зимой она на 10-15С ниже, чем летом. Да чего далее ходить: при -10С я доезжаю с работы домой за 20-30 минут и t масла в картере (есть у меня такая штука) в районе 75-80С. Сейчас при +5С за аналогичный отрезок времени масло разогревается до 85-90С. В жару +30С будет под 100С. Но поймите, эти колебания ни о чем для масла, которое выдерживает нагрузки до 250С и выше. Современные масла имеют высокую стабильность при высоких t в отличие от древних минералов М8 (SAE20) и 10-30, которые в жару реально разжижались и это отражалось миганием лампочки давления масла.
Собственно, беспокоиться по данному вопросу сейчас не стоит. А если есть некое недоверие к HTHS я<3.5, то масла А3 5-30 и 0-30 - оптимальный для енотомоторов вариант. Азиатские моторы, как правило, разрабатываются под маловязкие масла, а это отражён именно HTHS 2.9-3 для 0-30/5-30 и даже 2.6 для 0-20. Вы будете удивлены, если зальете масло 5-20 и обнаружите износ в пределах нормы.

Ну вот, так бы сразу Насчёт современных масел ни чего утверждать не буду, т.к. этой темой (диссертацией и практикумом) занимался с 1996 по 2000 года. А после мои научные изыскания проходили совсем в в другой области
Хотя ваше мнение о том что сейчас беспокоится о таком показателе масел, как вязкость не стоит, весьма субъективно, т.к. этот показатель зависит от очень многих показателей, в том числе от производителей масел и присадок, их технологию производства, а она весьма и весьма различна, а также о химическом содержании данных масел и присадок. И если провести простые практические эксперименты на одном и том типе двигателей, в разных температурных режимах и например, замерять данный показатель вязкости, а также и начало изменений в химическом составе самих масел, то у всех типов масел, 0W-40, 5W-50, 0W-50, 0W-30 но и 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60, 20W-60 они будут весьма и весьма разные. И если, как вы утверждаете можно не опасаясь заливать масло "5-20", то один раз конечно можно, но постоянно это приведёт к преждевременному износу двигателя. Так, например, для всех современных бензиновых моторов практически всех автопроизводителей рекомендованными маслами являются маловязкие масла 5W20, 5W30, 0W30. Т.к. конструкции моторов более усовершенствованы, уменьшены зазоры в парах трения, внесены некоторые особенности конструкции системы изменения фаз газораспределения. Для нормального отвода тепла во вкладышах таких ДВС, штатного функционирования системы - нужно маловязкое, легко текучее масло с кинематической вязкостью при 40 гр.С : 60-70 сСт и при 100 гр.С: 9-11 сСт. А использование более вязкого масла 5W40 , является оптимальным для нашей климатической зоны.
Вроде бы очевидным фактом является тот, что чем более вязкое масло,тем надёжнее масляный клин в паре трения. Однако, исследователи маловязких масел утверждают, что износ двигателей, сконструированных под маловязкие масла-на более вязких маслах выше, чем на рекомендованных маловязких. Другой вопрос в том, что у масел 5w20 -"динамическая вязкость" погранично низкая (меньше 3,0), что при экстремальных условиях эксплуатации, к коим можно отнести и наш климат этот показатель может снизиться до предела , при котором масляный клин во вкладышах обеспечен не будет, с известными последствиями для ДВС. Кстати, цифры в обозначении вязкости масла по SAE имеют чисто схематическое значение и ни одного из фактических показателей масла не означают. Если взять разные масла одной категории вязкости, к примеру, 5W40- то у разных марок этих масел даже одного производителя физико-технические показатели будут различные.
Вот как то так.
Во блин снова не удержался почти поэму написал , пора уходить в сумрак А то на работе дискуссии научные, здесь... ни какого разнообразия .

Лабу пока не определил. Ты бы в какой посоветовал делать?
Дело в том, что и там и там Active Cleansing Technology - масла Шелл . Только одно Ещё и Pure Plus. И мне друг-одноклубник (а он как и мы на маслах помешан ) четко говорит, что чище двиг на Пурпласовой Ультре 5-40. Сейчас вот он для сравнения будет Лукоил 5-40 229.5 SN заливать.

Михаил, я бы настоятельно рекомендовал ойл-клубовскую лабу. Аргументы:
1. Стоимость анализа;
2. Лаборатория приличная с современным оборудованием, к тому же "пристрелянным" по калибровкам. Можно будет не только сравнить эти масла между собой, но еще и отработки с такого же двигателя посмотреть для общей картины (там с Тииды 1.6 точно анализ есть).

Московские лабы нормальные, но постоянно к ним вопросы возникают. Сколько последнее время было анализов из той же МИЦ ГСМ и все равно есть непонятки. Про Полярис с Ph 800 и Zn 1100 я уж молчу.


А вот тут, сдается мне, дело не в GTL, а в том чем эти масла "догоняют". А делают это с помощью AN, которые относятся к 5 гр., как и эстеры, но эффективнее. Бытует мнение, что эстеры как бы "мешают" активному действию присадок, прилипая к трудимся поверхностям. А AN нет! Отсюда и чистота. Плюс GTL "гадит" меньше кряка. В общем, одно к одному.

keks, в целом все логично и правильно. Но наш климат является экстремальным из-за постоянных перепадов температур. А показатель HTHS никакого отношения к этому не имеет. Что касается того, что якобы масло 5-40 подходит для России лучше всего - отчасти согласен, отчасти нет. Для югов при +40 и даже выше такое масло предпочтительнее. Но и на 5-30 А3 (HTHS 3.5) повышенный износ вряд ли удастся поймать. Да и на 5-30 А5 (HTHS 3), в принципе, тоже. Лишние 5-10 ppm железа погоды не сделают.

А что касается основного отличия маловязких масел, то они именно в HTHS, а заметно это, например, при резком повышении оборотов (тапку в пол). Вот тогда тонкая пленка может разорваться и масла с HTHS 3.5 и выше будут надежнее.

Ну, что: на Шелл НХ8 5-30 1800 р. уже есть по факту. Ждем 500 с ойл-клуба, 500 от Bob.
Но, видимо, придется закупать литрушку, т.к. ни у кого свежей канистры, чтобы 600 гр. отлить и отправить не нашлось.

Мужики - sapsan123 и Ilya.S - подключайтесь!

Ну и остальные, у кого есть интерес - тоже!

Куда, или кому, деньги отправлять?

Ответил в личку.

Dimmy, согласен с вами, да и я не всю Россию имел в виду, РОССИЯ о-о-очень ВЕЛИКА (помнится как то гнал тойоту-виста из Владика, впечатлений набрался у-у-у-у), а только лишь нашу средненькую (шутка) полосу. Ну да ладно, оставим это.
Я вот всё равно главного понять не могу. Зачем вам парится с проверкой масла если есть сомнения, проще ведь просто от него отказаться?! Это у вас спортивный или профессиональный интерес?

Это перфекционизм И увлечённость, если угодно.
Сведение теоритических познаний и практики в единую общую структуру.

Да как объяснить... В теме я с 2011 года. До этого катался на ВАЗ-2103, потом на Калине и не заморачивался. Но потихоньку втянулся. С одной стороны, все анализы похожи: вязкость, щелочное/кислотное, Кальций, Магний, Бор... Но! Есть масла разных групп качества, которые должны соответствовать определенным параметрам (например, МВ229.5 и Ford 913-D задают щелочное >10...), а как с качеством производства разных масел? Ответ дают только анализы. К примеру, Мобил 1 показал стабильность характеристик несколькими анализами одного масла. А вот Равенол, наоборот, уже не один раз засветился в скачках характеристик, причем неслабых: CCS у VSI 5-40 прыгает в пределах 3500-5500 мПас, а у новинки VST во втором анализе не хватает присадок на 20% по сравнению с первым. Бывают масла, которые тупо заваливают уровень качества, который официально заявлен: зольность 0.9 вместо положенных 0.8. И т.д.

Но больше интересны анализы отработок. Там во всей красе высвечивается потенциал того или иного масла. Но ориентироваться надо от начальных параметров. Так что опять приходим к необходимости анализа свежего масла.

А бывает, когда производитель такую галиматью с рецептурами замутит, что так и хочется разобраться. Это как раз о Шелле. Нет, к качеству масел претензий нет, а вот ясности хотелось бы. Кроме того, они даже паспорта партий с основными характеристиками не дают. А Мобил без проблем по первому запросу.

Кроме того, некоторые производители засветились разливанием одного и того же масла в разные канистры (валволин и шелл). Мархетинг, че сказать. То есть типа хитрые. А мы еще хитрее: посмотрим, что да как по анализам и увидим: ага, в канистрах Валволин Синпауэр и Дюрабленд MXL 5-40 - одно и то же масло. Следовательно, берем что дешевле и экономим на тот же масляный фильтр. Мелочь? Зато практично. То же самое с Шеллами вырисовывается.

Плюс ко всему, всегда хочется знать, что именно залито в двигатель. Типовые характеристики с сайтов - это одно, а реальные параметры - совсем другое!


Ну и спортивный интерес тоже присутствует - он в любом деле помощник!
Как-то так

P.S. Никого ни в чем убедить не пытаюсь: все люди взрослые, со своей головой на плечах. Просто обрисовал свое видение этого дела.

Маньяк маньяка видит издалека

И Ещё от себя добавлю: дерзну предположить, что благодаря вот таким изысканиям энтузиастов, другие смогли избежать крайне значительных трат на ремонты двигателей и нервотрёпки, связанными с неверным выбором масел/неправильных сроков замены.

Я бы сказал, маньяк маньяка видит из-за угла
Да, мы масломаньяки и гордимся этим!

Михаил, что с лабой - определился?
Ну, и в двух словах опиши свой эксперимент. Про два масла понял, двигатель тоже. А условия и сроки эксплуатации? В км или м/ч?

Условия эксплуатации, насколько возможно, хотелось бы сделать приближенными. Срок эксплуатации в первую очередь в моточасах, но километраж будет указываться. С лабой пока в раздумьях. Двиг в идеале и чистый, в самом рассвете сил. Все фильтры будут одинаковые. Без промымок, без присадок. С максимально возможным сливом отработки перед знаменами - это уже отработано - ибо сливаю/заливаю максимальное количество масла 4,5л.

Сколько м/ч? Вся суть, в принципе, в этом. Тут, главное, золотую середину подобрать

P.S. Я сейчас на анализ катаю два масла: в Джетте 504/507 - 250 м/ч; в ВАЗ-2104 фордовское А5 5-30 - 300 м/ч. Для городских условий и данных типов масла считаю оптимальным.

Спасибо ребят за разъяснение, всё очень доходчиво, без пантов
Вашей увлечённости только можно позавидовать, в хорошем смысле. Стив Джобс говоря вот эти слова: "Хвала безумцам. Бунтарям. Смутьянам. Неудачникам. Тем, кто всегда некстати и невпопад. Тем, кто видит мир иначе. Они не соблюдают правила. Они смеются над устоями. Их можно цитировать, спорить с ними, прославлять или проклинать их. Но только игнорировать их — невозможно. Ведь они несут перемены. Они толкают человечество вперёд. И пусть кто-то говорит: безумцы, мы говорим: гении. Ведь только люди достаточно безумные, чтобы считать себя способными изменить мир, и есть те, кто его меняет", наверняка говорил о таких как вы. Удачи вам.

keks, это, конечно, громко сказано, но чертовски приятно! Спасибо на добром слове. Да и всегда рады хорошим людям - заходите, если че

Обязательно воспользуюсь вашим приглашением

Молодцы.
Лично у меня спортивного интереса хватает только на статус болельщика.
Так что, с вашего позволения, займу место в первом ряду заинтригованных зрителей.

В общем, процесс идет полным ходом. Уже есть 2300 на НХ8 5-30. И ожидается еще.

А вот на НХ7 5-30 пока 1100+500 обещали. Мужики, присоединяйтесь!
Не хватает на все про все 1000-1500.

лично для себя решил что ngn nord - это мое - все
и цена и качество мне подходит с моими пробегами(около 10 т.км. за год)
но
определенный интерес вызывает лукойл генезис 0-30 при условии его адекватной цены
если нормальной цены у этого масла не будет то и оно мне нафиг не надо

спасибки еноты пойду заливать кастрола )

а какой расход все таки 4л иль 5л?

Какой Кастрол?
Про объем в 1,6 писалось уже раз 100. Всё зависит как сливать. Если творчески, то 4,5. Если без затей, то 4-4,1 л

Видать, я что то упустил (уж не пинайте сильно) и не слышал про "творческий" и "без затей" способы замены масла. Вот уже 15 раз заменил масло на енотике и всегда получалось 4,6 литра, а вы говорите что без затей 4-4,1 литра, где подвох?

Как сливали масло, что получалось 4,6?

Да, знаете без затей, также как до это сливал с москивичей, жигулей, тайот и др. машин которые были, собственно я другого способа и не знаю, итак:
1. Откручиваю сливную пробку;
2. откручиваю пробку с заливной горловины;
3. откручиваю масленый фильтр;
4. жду когда капать перестанет.
далее заливаю, так:
1. Закручиваю сливную пробку с новым медным кольцом;
2. наливаю масло в мысленный фильтр;
3. закручиваю масленый фильтр;
4. заливаю масло в двигатель примерно литра 4;
5. жду когда осядет (пьём пива, кофе, коньяк с шашлыком или как получится );
6. проверяю по щупу уровень масла, доливаю до верхнего уровня на щупе и из 5-и литровой канистры остатки масла переливаю в 1-у литровую (типа запас на угар, но как правило не нужен бывает, после выкидываю) и в ней по рискам, примерно, получается 400 грамм иногда чуть больше. Вот здесь ещё чуть подправлюсь, чтоб совсем правдивым быть, после того как масло поменял и день отъездил, ещё раз проверяю масло, естественно когда двигатель отстоится, и при необходимости доливаю.
Вот как то так.

Прошу прощения, но этого просто не может быть. Не верю. Можем забиться на бутылку Хеннесси.

Судя по анализу, выбор что надо!

Почему? Не понятно . С глазами все, в принципе, пока нормально, да и пока ещё в своём уме и в полном здравии, маразмом не страдаю , да и с прошлой замены масла, литровка валяется в багажнике, я даже специально сбегал посмотрел, там чуть больше 400 грамм, ну может 450 грамм.
Согласен поспорить на коньячок (через тыс. 5 жене менять масло или в августе если не отъездит), тогда давайте на марку Hennessy V.S.O.P. Privilege, она мне больше нравиться , да и стоит уже дома, штук несколько . Если что, можем и без спора, типа день победы отметить

Потому, что у нас общий объем 4,6. Вы знаете сколько масла Ещё остается в поддоне и закутках двигателя? И если не пользоваться отсосным аппаратом, или не приподнимать некоторые стороны машины, или не продувать систему, или не отсасывать шприцом из поддона остатки, или не вставлять фитиль в маслосливное отверстие на долгое время. А иногда несколько из этих способов применять, то моя личная практика перфекциониста, как и богатый клубный опыт, совершенно конкретно говорят о том, что это невозможно.
Но у вас другое мнение. Поэтому вызов по Hennessy VSOP принимается. У меня правда в наличии не Privilege, но, думаю, что это не самый принципиальный вопрос.

З.Ы.: да, как говорил Ещё в свой время Денис (denver) с Енотом на пробеге больше 350 000 км, для таких сливов (4,6л) - Енота можно Ещё перевернуть потрясти.

Могу на это ответить, что это значит в канистры масло недоливают, редиски Или так: http://www.youtube.com/watch?v=Ux1KafeU0W8
В принципе ни когда на этот счёт не заморачивался, ориентировался на глазок, но остаток масла с заливной канистре реально 400-450 грамм сейчас (жена говорит что не трогала, и вообще не знает что в багажнике лежит ) Но а если серьёзно, то в этот раз специально всё проверю мерным стаканом или мензуркой, сфотографирую и представлю фотоотчёт, в любом случаи вызов принят
Свой личный опыт (т.е. собственными руками) тоже имею по ремонту, капитальному ремонту весьма разнообразных двигателей и он говорит, что даже при снятии поддона с двигателя ЗИЛ-131 или УРАЛ 4320 (в армии служили, однако), масла в поддоне остаётся весьма немного, максимум грамм 50, с двигателя конечно же покапает, но тоже не много может грамм 300-500, не мерили конечно, но немного. А здесь с малого по объёму двигателя вы говорите о 500 граммах, это как то многовато, да и поддон пологий, да и судя по схеме ниссановского двигателя я не вижу больших полостей где бы масло могло в таком количестве остаётся.
Да и вопрос в корне не правильно ставите, нужно смотреть не сколько сливается (т.к. в масленном фильтре его весьма достаточно остаётся и всё масло с фильтра не сольёшь, впитывает, однако), а сколько заливается масла, вместе с фильтром.
Ладно, посмотрим .

В 16-клопах прилично масла остается в башке. Что на Калине, что на Джетте при номинальном объеме СС 3.5/3.6 л больше 3 л не входит. И уровень всегда на макс.

Угу. Вот и я пока не встречал ни одной машины, где получалось бы без фантазии и ухищерений просто через дырку для слива масла слить весь объем.
Даже ЗР в своё время проводил тест на эту тему.
Личный опыт на Еноте:
Первая смена у дилера на ТО1. Машина на подъемнике и по моей просьбе сливали подольше. Залезло под верхнюю метку на щупе примерно 4,05.
Далее менял сам и с фантазией - максимальный результат влезло 4,5 с маленькими копейками по литровой канистре.
Поэтому и не могу представить, как можно просто через дырочку и без манипуляций:  "Вот уже 15 раз заменил масло на енотике и всегда получалось 4,6 литра"
Ну писал народ про примерно 4,2. Ну отсосом отсасывали под 4,5. Denver почти всегда ограничивается 4-х литровой канистрой (если правильно помню).
Ну так, чтобы всегда без затей и по 4,6 литра...
Меньше наливают в 5-ти литровку оригинального Ниссан 5-40? Не знаю.
Ладно, поживём - увидим.

А с юмором то видать проблемы?
Если что, то эта была шутка Не ну-у, не нужно всё так серьёзно то воспринимать, ведь не в карты на деньги играем

Ну, без затей или с затеями , а заливалось всегда около того, 4,6-и литров. Не нужно уж так вот скрупулезно цепляется за точность цифЕрЬ (тоже шучу), ведь всем же понятно что эти цифры всегда относительные и приблизительные, ведь с мензурками никто не стоит и не меряет вес на медицинских весах и не измеряет плотность, чтоб точно выяснить сколько залилось масла 4,6 или, о-о-о какой ужас (шучу), 4,55 литра , ведь ясное дело округляем.
С мензуркой точно ни когда не стоял рядом и не мерил каждый миллиграмм, да и пофиг было, всё равно покупалась 5 -и литровая канистра масла или 5 штук одна литровых и после заливки всегда оставалось меньше литра, а вот это уже точно на все 100 % (в подтверждении в багажнике остатки масла с прошлой замены валяются) .
А вот 4-е литра или даже 4,05 - это точно из области фантастики. Вы случайно не родственник братьев Стругатских? (это тоже, если что, шутка, точнее шуточный вопрос, и он риторический, не обижайтесь) Могу допустить что народ заливал по 4,2, но никак не 4,05 или 4 литра. Как бы сказал Станиславский "Не верю" "Мензурки в студию!"... (если что это тоже шутки, не обижайтесь я не со зла).
Ладно пусть вы будите почти правы, у меня заливалось 4,578999999999999999999999 литра+1капля Хотя вот эта лучше будет: http://www.youtube.com/watch?v=zvFWRuh4xj4 Блин, не сдержался, снова пошутил, не обижайтесь, п о ж а л у й с т а
Народ с двигателем 1,6 в ближайшее время ни кто не собирается менять масло? Замерьте сколько войдёт по верхней метке щупа, пожалуйста. Чтоб живую статистику набрать, уж больно интересно стало.

я планирую менять масло мастер грит бери 4лкастрола и усе !
вот шотя неуверентеперь ((