Случайно не ЭТА статья навеяла?

есть конечно там правда, но, если так думать, то тогда надо 50 -ю вязкость и алга))

во, прочитал про троллей))) есть некоторые посетители ну очень подходящие под то определение))

Не, не эта и не подобные баянистые статьи. В ней есть как здравые мысли, так и не очень. Например, уже распологаем данными, что на одном и том же японодвигателе анализы отработки показали результаты по износу в пределах погрешности на тридцатке и сороковке. Собственно, у меня эта тема уже года три как вызывает плотный интерес (то больше, то меньше). И моему соседу по даче в его Флюенс с нашим 1,6 залили сороковку, надеюсь, что всё получится и по весне отправим на анализ отработку. Сравнить бы было интересно. Ну и ещё кое что задумано.
А так, с осени прошлого года просто опять интерес обострился. И связано это в первую очередь с тем, не буду скрывать, что на дворе кризис с подоражанием всего, включая масла. А на нашем рынке присутствуют такие яркие продукты как Шелл Хеликс Ультра 5w40 (топ масло в шеловской линейки и одно из лучших, если не лучшее в этой вязкости) и Лукоил Люкс 5w40 (весьма достойное масло с очень хорошими хпрактеристиками и заслуженной годами практической репутацией). Оба масла по соотношению цена-качество просто замечательные. Оба масла широко представлены по всем регионам.
Собственно, можно было бы дальше спокойно сидеть на Шелле Е 5w30, но его больше нет. А если бы и было, то как весь импорт оно бы существенно подоражало. Возьмём тот же Shell Helix HX8 5W-30 (хоть со словом Synthetic, хоть без него) - нам оно подходит без вопросов. Но оно подарожало. И Shell Helix Ultra 5W-40 намного более интересный продукт по составу, а по цене они сейчас близки.

И Василий правильно говорит. Прекрасно помню как примерно пару лет назад с лишним, обсуждали с ним это. И тогда, дабы всесторонне рассмотреть вопрос, ибо главный принцип не навреди, справедливо поднималась тема на счёт увеличения температуры за счёт применения масла с бОльшей вязкостью. Особо актуально увеличение температуры может сказаться в зоне поршневых колец. Ибо залегание колец, можно сказать, просто бич двигателей. Но здесь важно ещё не допускать перекатов и использовать масла, которые не склонны к таким делам. С перекатами лично у меня проблем нет, ибо я сторонник использования качественных и не догрогих (по возможности) масел и более частых замен, чем лить дорогое и менять реже.
И да, речь идёт о применение сороковки не только в Волгоградской области летом, но круглогодично в различных регионах нашей страны.

Через неделю погоним нашего Енота на 1-е ТО. Пробег за год примерно 4 тыс. Припасли 5л. канистру масла Ниссан 5W40 (чтобы дилер не возникал). Кончится гарантия - скорее всего будет Шелл 5W40.

Я вот тоже не понимаю этих температурных диапазонов для выбора циферок до и после W. Не, с нижней границей все логично. -10 и -30 - это совершенно разные условия для запуска двигателя. Тут вопросов нет. А вот верхняя... На мой взгляд, если двигатель вышел на рабочий режим, то ему до лампочки, какая температура за бортом, +15 или +40. Конечно, при условии исправного охлаждения.

как и обещал недавно :
звонил сегодня в тот техцентр что информацией по по джэнэзису обещал поделиться
так вот сказали ,что все свои сервисы (являются оф.дилерами около 10 марок авто) переводят на данное масло
и примерно через неделю его можно будет приобрести у них в розницу

как возьмёшь,отпишись,где? почём?

окай


у меня по поводу этих масел(джэнэзис) вот какая мысль возникла:
раньше(до кризиса) их лили в авто на конвейере, а сейчас конвейеры встают
т.е. либо уменшать выпуск масла либо искать другие способы как его продать
так что все возможно в этом мире

Прочитал сатью по ссылке в сообщении #6439.
На мой взгляд, автор в некоторых принципиальных моментах погорячился.
В числе прочего, на основании графика зависимости степени износа поршневых колец от вязкости масла нельзя делать однозначных обобщающих выводов. Необходимо учитывать защитные свойства масла, например, эффективность противозадирных и противоизносных присадок, а также особенности материалов, покрытия и обработки колец и гильз.
Данные этого графика достоверны только для конкретного мотора и конкретного (в данном случае -- старинного советского) масла.
Насчет прокачиваемости в статье тоже несклько сгущены краски. Зависимость поступления смазки в трущиеся пары от температуры далеко не линейная.
К тому же, изменение вязкости по разному влияет на степень износа разных частей мотора.
В любом случае, любители двадцаток после прочтения этой статьи могут спать спокойно.

.

просим,для общего обозрения,определение!

.

www.drive2.ru/b/1103110/

Возможно интересно будет

Определение тролля только завтра, с телефона в одноклассники зайти не могу


Человек заставляет лезть за доказательства со, так и быть, выморозил, буду писать с ссылками на статьи, придётся копаться и выкладывать



Никто не прогоняет, но просим уважение и хотя бы немного прислушаться так сказать к тому, что пишут другие, у многих людей есть хорошие мысли



Да что за проблема, повторяется сообщение

Сарказм твой про волгу не поняли?

Жень, там ещё есть момент между запуском и выходом на полную рабочую температуру и высокотемпературная вязкасть у 20, 30, 40 на рабочих температурах будет разная при прочих равных. Т.е. если по простому, то это будет разная, как сказать-то... плотность (густость) масла в зазорах между деталями. И, казалось бы, чем лучше этот масляный слой между деталями тем лучше, но есть определённый предел после которого могут начаться проблемы. У ЗР в своё время был наглядный пример такого.
Какие-то проблемы с клубом. Что с компа, что с телефона.
Температура в различных частях двигателя разная. И то, что мы видим по показометру охлаждающей жидкости (у кого он есть), не показывает того, что, например, происходит в зоне тех же колец. И температура окружающего воздуха/палящее солнце в капот вносят свой вклад.

Так давайте определяться что для нас лучше 30 или 40?

Ага...Всего делов А если серьёзно, то:
1). При ответственном подходе это сделать не просто
2). Я до сих пор считаю, что для нас является оптимальной тридцатая вязкость. Но, писал об этом много раз, представленная не в маловязких спецификациях типа ILSAC, а в АСЕА А3 (граничащей с сороковой вязкостью).

Это все понятно. Но ведь температура окружающего воздуха не должна влиять на то, что происходит в зоне тех же колец - там более высокая температура.

Сказывается. На машинах у которых помимо датчика охлаждающей жидкости стоИт ещё и датчик температуры масла это бывает видно. И тест ЗР про объёмный перегрев масла это тоже показывает.

Какую вязкость масла выбрать?

Diesel я так понимаю вы человек очень подкованный можно даже сказать - профи по маслам для енотов
подскажите нам ваш выбор масла для ниссан ноут
и почему именно оно
слабо?

Diesel: Угу. Правда со времени появления этой статьи появились некоторые новые данные и есть пара мест, которые можно оспорить, но статья имхо довольно познавательная и полезная.


Игорь, прости меня, но имхо не надо. Я бы не хотел этого писать, но всё же. Все мы можем ошибаться. Главное уметь это признавать, не унывать и двигаться дальше. Да, были высказаны некоторые, скажем так, спорные утверждения. Но если человек относится вдумчиво к конструктивной критике, старается разобраться, прекращает писать безапеляционные посты, то это лично у меня вызывает только уважение. Ещё раз прошу прощения, что проднял эту тему.

См. 6443. Почитай не только этот форум и будешь выбирать масла сам, не спрашивая других.

Вопрос только кто советует Только я отписался про Diesel-я, а тут опять тонкий такой наезд от него
Ну ладно Вот и я ошибся в своих оценках и представлениях...

См. 6443 -посмотрел
Почитай не только этот форум и будешь выбирать масла сам, не спрашивая других.-почитал
выбирать масла самому не хватает ума
по этому и спрашиваю у профи какое масло мне выбрать и почему

Прочитал эти статьи - нужно переходить на 5-30. Какие проблемы могут быть при переходе с 5-40?

Никаких
Денис (denver) перешёл правда чуть раньше (в районе 70-80 тыков) на Несте 5w30 с сороковки и общий пробег сейчас в районе 350 тыков

Хорошо, спасибо за ответ. На следующую замену беру НХ8 5-30

Krusty(Михаил я так понимаю)
так вот ты давая советы по выбору масла пытаешься объяснить почему ты советуешь то или иное масло
я конечно на 90% не понимаю нифига из того что ты пишеь но понимаю что ты это понимаешь
по этому доверяю тебе
но появился дизель и он пытается оппонировать не приводя каких либо доказательств в свою пользу
это настораживает
еще появляются другие люди которые тоже пытаются оппонировать и приводят оч.смешные аргументы(типа масел без присадок и типа СИНТЕТИЧЕСКИЕ масла делаются из нефти)
а мне то простому обывателю главное понять-узнать что лучше
какое масло по соотношению цена-качество более приемлимо
так что мнение дизеля как и твое для меня на вес золота если оно хоть чем то кроме ссылок подкреплено

Krusty, а ты не заметил там слово "слабо"? Человек тем самым подчеркивает, что ответ его не сильно интересует.

Игорь, понимаю. Я тоже не всех слушаю. Или вернее так - слушаю всех, но прислушиваюсь не ко всем.
Могу прямо написать в чём здесь проблема. Различная информация вот она перед каждым, ибо инет есть у всех. Есть оил клуб, есть различные статьи и тесты, есть подробные документы по маслам, тесты, как на русскоязычных рессурсах, так и на иностранных и т.д. Казалось бы - в чём проблема? А проблема в том, что надо уметь сопостовлять различную информацию и обязательно обладать неким базисом по теме. Надо потратить кучу времени на всё это. А у нас как часто бывает? Это как обычный человек начинает лечиться/ставит диагнозы по интернету. Попадётся одна статья - вроде подходит и человек начинает думать, что всё просто. Попадётся другая - начинается шараханье. Собственно в этом и загвоздка. И хорошо когда человек понимает, что всё не так просто, а вот когда он начинает чувствовать себя профи, выдаёт советы направо и налево, безапеляционно вступает в споры, то это уже не шибко правильно.
Угу, Михаил

человек тем самым хотел подчеркнуть то что скорее всего не получит ответа на свой не очень сложный вопрос
и только

Ну и главный мой подход: не навреди. Как улучшая что-то, так и беря ответственность делать определённые рекомендации. Тот же первый пост на первой странице мну очень долго не писал, кто в клубе долго и следил за темой, тот это помнит. И не писАл не потому, что нечего было сказать, а просто ответственно подходил. Ибо одно дело когда я сам со своей машиной упражняюсь и другое когда я что-то начинаю рекомендовать другим.
И спасибо за слова понимания.

истина где то рядом

Я там ссылочку давал, никто не проходил, интересно человек расскладывает, общие знания там можно найти, мож ещё чего интересного

ну понеслось

да вроде нет
не понеслось
по ссылке которую AndreiM давал я прошел и почитал
для меня все стало намного понятнее и очевиднее
еще раз убедился в том что написано Krusty имеет под собой здравый смысл
все его рекомендации по выбору масла совпадают с тем что изложено в статьях по ссылке
AndreiM спасибо за ссылку
оч.полезный материал лично для меня

Для общего развития: Свойства масел. Часть 1

вроде как ниочем
верни 16 минут моей жизни обратно ;=)

Вспомни сколько времени ты уже потратил на ненужную информацию в интернете...

мда
пол жизни зря прожил
этточна

Я чего вспомнил - а ведь наступил 2015 год
А это значит, что по действующему Техническому регламенту, у нас с 1 января низя производить и продавать зебин ниже Класса 4 (аналог Евро 4). Ибо - цитата из техрегламента:
"Выпуск в обращение и обращение автомобильного бензина
экологического класса К3 допускается на территории:
Республики Беларусь – по 31 декабря 2014 года;
Республики Казахстан – по 31 декабря 2015 года;
Российской Федерации – по 31 декабря 2014 года."

На заправках столько всего написано, что иной раз думаешь,а в России ли мы))

по ящику недавно слышал,что пока этот весь регламент касается больших городов,типа москва и сп.

У нас куда ни плюнь мы типа только евро 5 продаем

В чеке с заправки можно посмотреть - там обычно пишут (у нас покрайней мере) типа: ТР класс 5 (или ТР К5) - это и есть указание того, зебин какого класса заливают по тех регламенту (ТР).

ну значит евро 4 как минимум
в чем противоречие то?

Противоречие в результате))) когда на таком бензе должно вроде как быть много хорошего, а по факту ничего))

Подскажите, на банке с маслом Shell Helix Ultra Professional AB 5W-30 слово "Professional" есть? Меня на сайте rumasla.ru предупредили, что нет. Как-то странно.