А это мои свечки Denso fxe16he11...
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Пробег у них минимум 140 тыш, жгли Аи-95

У меня ещё родные свечи стоят,пробег 49100км.,бензин только 95 Лукойл.

Инструмент обозначенный стрелкой – обычная трещотка. Если соберёшься покупать, то смотри производителя Форс. И лучше наборы. Качество хорошее, цена доступная!

По теме свечей - я менял на 55 тыс, первый раз. Проблем не было, скорее просто для профилактики. Ближайшую замену планирую на 100 тыс. Лью только 95 на проверенных заправках. Если честно, вообще не понял новую политику по замене на 15 или 30. Свечи платина – ходят хорошо.
Хотя, для сравнения, на 308 у меня тоже платина – самое большое ходили 34000 км, потом полный капут... Но там, говорят, с ними беда.

Коллеги Енотоводы, добрый день!!!
На днях тоже поменял свечи, брал на ЕХIST оригиналы, до этого стояли Чемпионы, пробег 93 тыс.км.
После замены сразу зрительно пропала динамика, машина разгоняется очень вяло и медленно, при этом если "газануть" на холостых, то вроде все нормально – двигатель работает ровно. Пропали рывки при трогании (которые ощущались до замены), но появились рывки при движении в динамике...
Что может быть?
Спасибо!

Трубки все подсоединены?

Сложно сказать Не смотрел...
А на какие именно обратить внимание?

Все сорри!
Через 2 дня все болезненные симптомы пропали. Вроде как ничё... едет

привет всем.
Две недели назад сделал ТО-1 у ОД (Брянск). Замена свечей, масла, фильтра. После этого пропала динамика у авто. Переключение происходит выше чем раньше. На 4 ую переключается почти при 70 км/ч причем надо на педаль давить конкретно.
Что может быть?

Обороты х.х. ушли и их не калибровали сканером? или что еще?

Читал в одной ветке вариант со стоп-сигналами. Проверил - все в норме.

Что еще возможно?

А почему не задать вопрос тем кто делал?

мастер, непосредственно работавший с машиной будет только через 3 дня. вот решил спросить на форуме, вдруг кто-то с подобным сталкивался, чтобы в разговоре потом проговорить варианты поиска проблемы.
все ж лучше, чем искать не зная....

Это обычная свеча, потому и дешевая. На 1,6 стоит двойная платина, а она не дешевая, я сейчас себе по Bosch-у взял...

Bosch 0 242 135 524?

Она еще и самая дешевая - 315 руб.! NGK 5118 - 400 руб., а Denso 3439 - 690 руб. Цены с Автодока...

В exist, уровень цен "Интернет":
Bosch 0 242 135 524 - 508,05 р./шт.
NGK 5118 - 448,18 р./шт.
Denso 3439 (fxe20hr11) - 722,84 р./шт.

Выражаю огромную благодарность основателю топика, очень сильно помогли картинки при замене свечей. До замены казалось, все так тяжело и сложно, на самом деле, все очень просто.
И маленький совет всем - если решились менять свечи сами, то на всякий случай приготовьте средства для чистки впускного тракта, и так весь придется снять. Мне пришлось всё мыть саляркой. Всё легко разбирается и также легко собирается обратно.

Поставил себе Bosch 0 242 135 524
VR 7 SPP 33
Цена на них конечно не маленькая, но мне они вышли около 400 грн...

Чтоб не создавать отдельной темы, спрошу помощи здесь

Сегодня собрался поменять свечи- почитал форумы (вот эту тему), подготовился.
Приступил к работе- а тут засада
Фото взято из той же темы.



Болт №8 на картинке ни в какую не хочет откручиваться. Просто туго проворачивается и всё. Я так понял, провернулась закладная гайка. А к ней не подлезть никак. Собрал всё обратно
Подскажите, чего с этим болтом делать? Пока мысль одна- дремелем или мелкой болгаркой срезать головку болта, снять крышку, вынуть эту гайку и посадить её либо на клей, либо просверлить насквозь под обычную гайку.

Махнул сегодня свечки (165 рупий за штуку), что то переодически подергиваться стала и мощность пропадать. Откручивал болты и разбирал/собирал дольше, чем свечи менял. Честно говоря на старых свечах ничего криминального не заметил, кроме увеличинного зазора. Вот и думаю теперь, а может нужно было просто зазорчик подрегулировать?

Добрый день
Интерессует вопрос - какие свечи поставить на Янота (2005 г.в. ,двиг НR15)

Други, прошу совета!
Стоковые свечечки заменили при пробеге в 25 тыс. компетентные люди сказали, что с 8-10 тыс они бы еще прошли очень просто. Поставил платину, подходит ТО-4, а свечи платиновые прошли 27 тыс. Стоит ли менять свечи на таком пробеге? Какие симптомы необходимы для замены свечей. Выкручивать и смотреть на них толку нет, я не определю визуально, а компетентных людей которым я доверяю уже не осталось.

DILZKAR6A11 (91691), 22401-1KT1B

Платина имеет гарантированный ресурс 90 000 км, с учетом коэффициента для твоего рынка -- 60 000 км. Вот как раз визуально ты в состоянии оценить исправность свечей, -- изолятор центрального электрода должен быть чистым и белым. Если он красного цвета -- свечи под замену. Допускается светло-розовый или сероватый оттенок. Учти, что после работы мотора на ХХ в течении нескольких минут на свече образуется черный "бархатный" (не путать с черным "лаковым") налет. Это нормально, но при дефектовке нужно учитывать, чтобы не забраковать исправные свечи.

Парни, а на двиг. CR14DE какие свечи, номера каталожные интересуют?

NGK LFR5A-11 - это обычные, по 120 руб. купить можно. Ходят тыс. 30, у меня пока что 15 тыс. прошли, все отлично.

к платине отношусь скептически. если есть деньги - берите, но г..ый бензин и их испортит, дешевле обычные почаще менять.

На обычных уже 50 тыков прошел - полет нормальный!

У коллеги Лансер 10. Интервал замены обычных свечей - 30 тыс. (у нас 15), платиновых - 60 тыс. (у нас 30). Очень интересный момент, вроде оба японцы...

Добрался-таки и поменял свечи...
Ходили минимум 40 тыс. км (то, что лично я наездил).
Выглядят так...
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Чой-то изоляторы красные? Да, бензин у нас гайно (простите за выражение). Но с завода бензин выходит очень даже хороший, а вот что с ним делают на нефтебазах... Потому что раньше была возможность приобретать стыренный бензин с родного НПЗ, так у него и запах совершенно иной. И свечи после него как только из магазина.

я тоже обратил внимание на красный цвет... а в жизни он еще краснее чем на фото... бензин 95 на 95% Газпром (мечты сбываются! )

Кто самостоятелно менял свечи на двигуне 1.4 - нужны подсказки или лучше с фото.
Знаю, что не так просто добраться до них.
Пора менять, тем более перед зимним сезоном. Ближайший автоцентр 200 км, а у частников-доверия нет, у самого руки вроде из плеч пока растут.

На 1,4 замена очень проста.
Исчерпывающую инфу с фото легко найти на этом и братских форумах.

Поменял свечи, проехал на родных 58000 км. Поставил NGK, какие стояли. Состояние снятых было не на высоте...
Иногда не заводилась машина с первой попытки. Да и время - 4 года, 3 зимы.
Заправляю 92 Роснефть, зимой 95 их же.

Поменял свечи два месяца назад, поставил оригинальные, платиновые.
Расход 12 л... На днях решил посмотреть, как дела обстоят. Вывернул свечи и жутко удивился – налет ярко оранжевый (не красный)...
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
От чего это может быть?

Но со второго-то заводится 100%!
Это такая фишка у Nissan, не только у Note.
Завелся - заглох - завелся 100%.
Забей. Свечи тут не про чем.

Все от того же -- марганецсодержащих присадок к топливу в лошадиных дозах c целью это топливо недорого облагородить и дорого продать. Этот налет с окислами марганца электропроводен, из-за него искра предательским образом "стекает" по изолятору на массу, вместо того, чтобы швыркать между электродами и поджигать смесь. Поэтому и перерасход.

вот и я решил свечи поменять. добрался до них часа за три. в первый раз все-таки сам-то (по книжке с картинками). вспомнил топик стартера и его вторую строчку - "готовим инструмент" (обычный свечной ключ действительно не лезет!!!!!!!!!!!!). собрал все в обратном порядке. зато узнал много нового о подкапотном. думаю что второй раз справлюсь значительно быстрее. кстати в книжке пишут про снижение давления в топливной системе - снять "-", вынуть предохр топл насоса, надеть "-", завести и ждать пока не заглохнет. тока я вообще без этого предохранителя не завел

Сегодня поменял свечи, почистил дрюссельную заслонку (хотя уже её чистил по лету а потом комп обучал хх) заодно и впускной коллектор карб клинером. Еще и впускной тракт почистил насколько это возможно ( это то место где коллектор соединяется с двигателем откуда форсунки топливо подают). Собрал все завел, понаблюдал ярко белый дым из трубы, видать карб клинер сгорал, затем дым практически не видно, А ВОТ ЧЕК ГОРИТ. ВЫшел на трассу, дал движке немного просраться, проехал километров пять на второй передаче (коробка автомат), со скоростью 80-90. По началу расход показывал 90 л, затем постепенно подал до 16. Подъехад к гаражу а чек все ще горит, дыма из трубы практически нет, холостые - отлично, вибрации - минимум, движка не рычит, а ЧЕК ГОРИТ, в чем дело? (Когда менял свечи клейму скидывал)

alexy7, попробуй ТАК.
Мне не помогло, может не так что-то сделал...
После того, как проехал около 500 км, CHECK сам погас...

Чек я сбросил с помощью не замысловатых усилий с секундомером и педалью газа, но расход все равно не упал, ИМХО, только прибавился. Оранжевый налет со свечей не пропадает, попробую почистить их какой-нибудь химией.

сегодня предпринял вторую попытку замены свечей. снял все что мешалось довольно быстро - вот они свечи! опять засада: трубчатый ключ опять не лезет!!!!!!!!!!!!! поперся к другану разбираться... разобрались:
1. свечи в интернет магазине мне продали от дигуна 1,4, т.е. с гайкой на "16", а на нашем 1,6 д.б. - на "14"
2. оригинальный свечной ключ "ниссан" в Мск стоит 33 еуры + доставка (2-3 недели)
3. из-за неправильных свечей нелезли неправильные ключи.
4. в вс. найти работающий магазин з/ч для иномарок - задача еще та.
5. правильно сделал что разбирать начал возле дома - когда нужно закрыл машину и уехал (в отличие от других темных и спокойных но неохраняемых мест).

в итоге купил опять нжк платинум 5118 (1840 р/4шт) и ключ на 14 "Т"-образный (294 р/шт). все подошло замечательно.

ps лучше иметь запасной инструмент или возможность его оперативно "надыбать" потому как трещетки, переходники могут неожиданно подвести, а еще в наличии из инструмента была такая штука (не знаю как она правильно называется): прим 50 см длиной, с одной стороны у нее нажимаешь, а с другой стороны типа щупальцев вылазит - пригодилось когда болт крепления впускного коллектора шагнул куда-то в сторону масл фильтра

pps впереди предстоят разборы с магазином - на кой мне их свечи от другой мафыны, единственное сомнение что с момента покупки прошло уже наверное больше полгода (покупал в запас)
не удастся обменять буду выкладывать новые ни разу ни хоженные но не мои свечки здесь

Какие признаки неисправных свечей? Я имею ввиду на доставая их.
Пробег 14500км, На хх стабильно работает, заводится с пол-оборота, в -25-30 градусов секунды 1-3 стартер крутит,, бензин 95-й, в пути не тупит, провалов нет. Может тогда не менять на ТО-1?
1 свеча 1000р стоит как мне сказали (думаю с работой).

НА "СУБАРЕ" свечи для России на более 100тыщ--NGK платинум. Почему Енот должен такие менять чаще? Для нормальной работы свечей НЕОБХОДИМО иногда крутить двигатель более 3000 об/мин!!! Только тогда они самоочищаются. Наши пробочные режимы любые свечи забъю сажей -- необходима только металлическая щетка и свеча, как новая.

Обыкновенный трубчатый ключ за 20-40 рублей ничем не хуже.
На сэкономленные деньги затариваемся пивом.

На 1,6 платиновые или иридиевые, -- если не отравятся паленым топливом, то ходят более 100 000 км. Официальный интервал раньше был 60 000 км.
Еще один показатель состояния свечей -- расход.
Только вот свечи надо менять превентивно, не дожидаясь отказов, потому что дефекты свечей могут вызвать выход из строя дорогостоящих катушек, кислородных датчиков и каталитического нейтрализатора.

Для реанимации свечи очищать надо изолятор центрального электрода. Щеткой это сделать невозможно. Сами электроды зачищать бессмысленно.
Кроме того, щеткой можно поломать изолятор и снести тугоплавкие напайки с электродов.
Очистку нужно производить пескоструем.

Попутно еще об одном способе убить свечу, во всяком случае, он сокращает ее ресурс в разы -- "прокалка". Закиданную топливом свечу нельзя раскалять, -- возникшие при этом механические напряжения могут вызвать трещины центрального изолятора сразу или спустя недолгое время. Еще нарушается герметичность свечи. Для просушки достаточно подержать свечу в пламени зажигалки несколько секунд.

Парни спасибо за подробный отчет по замене свечей. Все понятно. Есть только один вопрос к тем кто менял - после замены заслонку обучать приходится или можно без снятия клевмы АБ не обучать?

заслонку не обязательно отключать, её просто в сторону и все. я отключил и пришлось ехать к офицалам, а отключил по не знаю и это удовольствие обошлось в 700р.

... и оторвать ногти!
Крутая щетка, однако...

Сегодня сменил свечки.
Старые - Денсо обычные были, 20 тысяч прошли. Снял, в принципе состояние нормальное, только на внешнем изоляторе 1 и 4 свечи от гайки вверх идут тонкие чёрно-коричневые дорожки около сантиметра длиной. Изоляторы на 2ой и 3ей свечах внешне как будто только из коробки.
Свечки бракованные попались?

Напрасно иронизируешь, -- это не просто мои предположения, а реальные случаи.
Кроме того, щеткой НЕВОЗМОЖНО очистить центральный изолятор хотя бы потому, что бОльшая часть его заглублена. А зачищать электроды совершенно бессмысленно.

Если это следы пробоя, то неисправные свечные наконечники быстро убьют новые свечи.

Следы идут _от_ гайки вверх. Если по фотографии можно поставить диагноз- завтра сфотографирую.

З.Ы. Сфотографировал. Вот такие свечи в 1 и 4 цилиндрах. Пробег на них 19 с чем- то тысяч. Особых проблем в работе двигателя не отмечал.

Lyolick, это нормальное состояние.
Поверьте, было бы хуже, если б эти черные полоски шли к центральному наконечнику. Что являлось бы признаками пробоя...

Смущает то, что на свечах второго и третьего цилиндра изоляторы вообще белые и без какого-либо налёта.

Там герметичность свечей лучше или/и меньше паров масла по причине более качественных прокладок свечных колодцев.