"Декоративная панель" - это на 1,6 закрывала сверху впускной коллектор. Когда-то ставилась.
С то ли 11, то ли 12 года оптимизировали.

Летом этим в августе почище юга было, +36 в тени и влажность как обычнго

Более весомую пищу для раздумий подарит вкрученный вместо сливной пробки датчик температуры и термоуказатель, на мотоцикле давно хочу в исследовательских целях так сделать.

Очень интересно.
Связь датчика с индикатором беспроводная?
Можно больше чем одну точку измерения иметь?
Где и сколько стоит?

З.Ы. Как с масложером дела?

Доезжаю тысячу, придется доливать.
Но не столько, сколько раньше лопал, сейчас хоть масло на щупе есть

В книжке ниссановской прочитал, что расход масла допустим до 0,5 л\1000, доезжу-посмотрим.
Из тысячи примерно 50\50 будет движение по трассе 90-120 км\ч и супругина довольно динамичная езда по городу (с легкими пробками).

Еще видится мне, что проблема частично в маслосъемных колпачках, но ИМХО это уже за рамками концепции лечения составами ,т.к. это уже вмешательство в мотор с заменами деталей. А раз полез за колпачками, чаво ж и кольца не махнуть (и цепь, и прокладки, и помпу, и вкладыши и т.д. )?
Да и клапанная крышка уж больно любо встала, жалко даже отрывать.

От Max до Min 1 литр.
Или до максимума не заливал?

Это на 1,6 может быть 1 литр.
На 1,4 меньше. Контроль залитого по канистре (раньше - литрушками ) осуществляется.
Поживем-увидим, медленно накатываем километры.
Фотки сухой изнутри выхлопной трубы воодушевляют, настраивают на оптимизьм.

Timbu$, я вот упустил, а труба самоочистилась или же вручную была почищена?

Изнутри никакой очистки не делалось, так максимум у входа в трубу пальцем пошоркал (выше были же фото с грязными пальцами), когда после большой обработки эпиламом мокрая труба была и вода изнутри лилась.
Снаружи контрольная очистка "колечка" была проведена после замены масла, чтобы проконтролировать его (колечка) повторное образование.
Понемногу падает снег, теперь при утренних прогревах на снежку сажи не наблюдается.
Будем тестировать дальше.
Применяю потихонечку на королле препараты, эффект не такой яркий, как на ноуте, но все же имеется.
Благо на королле не нужно мучительных мучений по доступу к клапану вентиляции КГ, менее минуты и все как на ладони (открутить 2 гайки и снять декоративную крышку мотора).

Сам по себе клапан лучше енотовского, т.к. выполнен цельнометаллическим + вкручивается в клапанную крышку без всяких прокладок\уплотнений.


Далее клапан так же как и енотовский прочищен очистителем карбюратора (был подзагажен; после очистки появился характерный металлический звук свободно перемещающегося золотника клапана), затем продут и пролит зельем.

Затем произведена контрольная инъекция 3 см3 зелья в впускной патрубок.

В этот раз удалось заснять, как происходит процесс втягивания зелья мотором. Сила разряжения в канале такая, что позволяет втянуть задубевший поршень задубевшего шприца (на улице легкий морозец уже).
Видео засасывания эпилама из шприца в шланг вентиляции картера

Ужасных хлопьев и воды из выхлопной так и не дождался, но эластичность мотора улучшилась, как положено теперь, просто положЕние ноги на педаль ведет не к сохранению ,а к набору скорости. Эквивалентно разнице в поведении машины при езде на 95 и 92. Езжу на 92.

По большому счету черное колечко от топлива больше ,чем от масла. У меня после ремонта масло стоит уровень ,а колечко появляется с завидной регулярностью, думаю бензим плюс городской цикл.

ХЗ, топливо что до, что после всех экзекуций одно и то же, татнефть 92 и иногда газпромнефть 92, супруга предпочитает почему-то ГПН (хотя знаю почему, там же бууулочки на заправке )
Колечка за почти без малого 1000 после отчистки не появилось.
Надо на королле завтра посмотреть, машина масло не ест, а колечко? ХЗ, м.б. и есть.

При твоем масложоре вывод только один:
к копоти в выхлопе масложор отношения не имеет.

У меня вот копоть появляется прямо с новья. Когда больше, когда меньше, когда совсем нет.

Вот прямо сейчас нет.

Еще раз повторю: копоть, нет, КОПОТЬ!!! в трубе была отменная, сейчас нихт.
Откуда ей еще браться, если мотор готовит нам смесь стехиометрическую? И катализатор остатки несгоревшего дожигает?
И если все-таки от горючки, то расход топлива должен быть конский-преконский.
Если и с расходом все ОК, то откуда ей вообще тогда браться?

Тысяча проезжена, пора подбивать итоги.
Пробег прямо в аккурат получился, 8999 км до следующего ТО

За это время енот слопал практически половинку щупа. Машина эксплуатируется в штатном режиме как обычно, город\трасса около 60\40.


Доливка масла ради вящего драматического эффекта производилась не на глазок из канистры, а тарированным прибором - шприцом Жанэ, влезло полный 150 мл, и 140 из новой. С учетом раннее произведенной ошибочной доливки, когда не разглядел на щупе прозрачное масло, будет 0,35-0,4 л. Масло на картинке.

Далее производится запуск мотора, свежевыпавший снег как индикатор.

Через некоторое время (минут 5-10) из трубы идет конденсат, но сажи нет. Раньше до конденсата сразу после запуска шла сажа.

Пальпация трубы показывает, что она условно чистая, за время с последнего туда залаза наростов нет.

Индикатор-снег после 25-минутного полного прогрева.

Далее минутку периодически газуем, картину видим следующую

Труба изнутри еще мокрая, но судя по всему потихонечку и правда начинает ржаветь. Что радует.



Итого, краткие выводы:
1) Пить боржоми, когда почки в штанах, поздновато конечно, но это не отменяет полезности боржоми и наличие эффекта от его применения. Раньше я иногда после тысячи км в городе масло на щупе видел чуть выше нижнего среза. Полностью расход масла не устранился (еще раз освежил воспоминания, что и когда доливалось, ранее в зависимости от темперамента водителя и город\трасса от менее литра на 1000 до 400 мл\350 км), но снизился по моим оценкам вдвое.
2) Общее состояние мотора однозначно улучшилось, приятная тяга на низах, за 1000 км не началось потение из-под клапанной крышки, расход топлива после всех мероприятий (промывка форсунок-раскоксовка лавром-установка нового клапана вентиляции картерных газов-применение эпилама на системе зажигания-применение эпилама на клапане вентиляции-заливка эпилама в камеры сгорания) уменьшился при равномерном движении по трассе примерно на 0,8 литра почти. Если совсем тошнить и экономить-на литр. Самое чувствительное улучшение из цепочки действий после эпилама в цилиндры.
3) Препарат работает, но явный неоспоримый эффект наблюдается только после его применения в камере сгорания, до этого эффект есть, но неявный.
4) Есть желание регулярно применять состав на всей своей подшефной технике.

Вот после такой информации я бы тоже попробовал
🤔
😏
🙄
😊

Походу самое время озвучить рыночную стоимость эпилама....
Как видно..будет нелишними для профилактики (не ремонта) особенно наших движков 1.4, склонных к масложеру...

DEL

Понял...Спасибо

Какие новости у начальника транспортного цеха?

???
Эт я что ли назначен? Где кабинет? Где секретарша и халявный бензин?

Новостей нет, и это хорошо. Машина исправно возит жену на работу, заводится в -25 с брелка, пробег медленно идет. Расход конский показывает из-за прогревов и толкотне в пробочках (че-то около 9).
К маслу лукойл претензий нет.
Лечебно-диагностические процедуры на морозе особо нет желания делать, но похоже грядет промывка радиатора печки, попутно заценю клапан картерных газов, чем он там дышит.

На тойоте клапан промывал, новостей тоже нет. В смысле все как работало как положено и масло не жрало, так же и работает. Уверенно и без революций.

Адепты на перекличке

Ну вот сразу "адепты".

Я получил от эксперимента все, что хотел: снижение расхода при небольших вложениях (составы+масла+ небольшие расходы на помывку крышки, герметики и прочее). Тыщи 3. Полностью от недуга не избавился, но "группа инвалидности" с первой на третью переместилась.

Неадепты конечно решили проблему радикально, но и влупили в несвежую машину немало.
Тысяч 20-25 на круг это только замена колец получается с попутной заменой минимального набора сопутствующих компонентов.

После комплексной очистки открылись дренажные отверстия.
На пожилых ДВС это главная проблема с жором и др.
Все прекрасно, весной, возможно, необходимо будет повторить процедуры, но в упрощенном варианте.
Только инъекцию перед заменой масла.
Главный индикатор - выхлопная труба.
Всем спасибо!

12000 тысяч это не много

Понятна обеспокоенность торговцев металлоломом.
Простота применения и высокая эффективность новой технологии по очистке дренажных отверстий на поршнях серьезно может уменьшить доходы продавцов запасных частей.

Интересно что будет если сразу после "комплексной очистки" сделать "старообрядческое" очищение 5-минуткой + промывочным маслом?
Уверен на 99.8% - черноты выльется ведро.
А еще интересней если все это делать вместо "комплексной очистки"...

ну да ! лох не мамонт , весь не вымрет! Продаваны зелья опустились до оскорблений , БРАВО!!!

"старообрядческое" очищение 5-минуткой + промывочным маслом не удаляют коксовые пробки в дренажных отверстиях канавок поршней, к сожалению...
А продавцы металлолома очень обеспокоились за свой бизнес...

Почему металлоломом? Есть деньги-не помогает состав- сделай капиталку.
Сторонники капиталки ИМХО только в одном неправы-что безоговорочно отрицают варианты с раскоксовками\применением состава. Только резать.
У меня поздновато применилось, на ранних стадиях эффект должен быть лучше.

Металлолом - это когда меняют детали с номинальными размерами без повреждений и (или) износа.
У ДВС с масложором износ и поломки колец, поршней и цилиндров, как правило, отсутствуют.

Залегшие кольца, забитые шламом масло сливные и дренажные отверстия.
Такое состояние ЦПГ наблюдается практически на каждом ДВС с масложором.

Технология предназначена для удаления шлама из масло сливных и дренажных отверстий на поршнях.

У Вас это очень ярко и красочно произошло.
Необходимо продолжать обрабатывать перед сменой масла и жора не будет.

Вам необходимо заменить ТОЛЬКО МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫЕ КОЛПАЧКИ (весной по теплу).

Пример забитых шламом дренажных и сливных отверстий в кольцах и поршнях

Как работает система вентиляции картера, каких подлостей от нее ждать

Отец Федор, не надоело еще шнырять на просторах интернета и искать сайты в поддержку своих теорий?

Почему теорий-то? Там по ссылке статья с в принципе базовыми какими-то секретами Полишинеля.
Теория верная и отбрасывать ее бессмысленно.

Я практикой занимаюсь лет сорок...
А вы можете менять исправную ЦПГ дальше.

Слушай, практик
А слабо опубликовать инструкцию по контролю состояния системы вентиляции картера для скажем HR16DE.
Чисто практическую.

Чисто практические рекомендации.

Два раза в год мыть клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера и его соединительный шланг.

Жидкая фракция картерных газов осаждаются в лабиринте клапанной крышки практически практически вся.
Отложения и масло из клапанной крышки, увлекаемое разряжением, тонкой пленкой по стенкам соединительного шланга и клапана PCV движется в камеру сгорания.
При резком открытии дросселя большее количество отложений поступает в камеру сгорания.
Завихрения на тарелках впускных клапанов направляет рабочую смесь и отложения в тень от клапанов.
Это ярко видно при разборке ДВС в виде черных маслянистых отложений на поршне в виде определенной фигуры.
На 8 и 16 клапанных ДВС эти фигуры разные.
Отложения плохо горят и превращаются в кокс.
Прервать на какое-то время и уменьшить поступление этой жижи в камеру сгорания Вы можете регулярной очисткой клапана PCV и соединительного шланга.
Этого достаточно для значительного увеличения ресурса ДВС.

Вау, вечер перестал быть томным. Апну

Томный, не томный, а зубы (клапан и патрубок) чистить регулярно необходимо...

Заглянул только что.
Первый раз за все 4 года.
Он абсолютно чистый.
И клапан и шланг.
158095 км

Вообще нет ничего?
После 158095 км?
А вот коллега День пробег 50 тыс в сообщении #171 Улёт масла через вентиляцию подтверждаю, - всё в масле.

Далее вопросы:
Вы применяете чудо присыпки, присадки в масло?
Период замены масла?

Клапан-то ладно еще, но вот шланг, там говнолины должны быть.

Значится так:

Масло.
Первые 30т. Ниссан 5-40 через 7,5т.км - барствовал, между ТО менял сам.
Потом наплевал на официалов и их ТО и стал менять через 10т.км.
От 30 до 100т. Шелл ульлтра Е 5-30
От 100т. до 140т. Несте Сити Про ЛЛ 5-30
от 140т. Вальволин СинПуэр 5-30
Расход масла в последнее время ок. 300мл / 10000км
Расход масла отмечен после где-то 5...7 т. пробега и при длительной работе на высоких оборотах.

В масло никогда никакой хрени не лил.
Два раза при замене промывали промывочным маслом - то же барство видимо
Два раза перед заменой пользовал "мягкую промывку" которая за 200км. до замены.

В топливо достаточно регулярно добавляю разные "очистители инжекторов" - Раньше ХайГир, теперь Лавр - раз в 5...10т. Есть ли в этом смысл утверждать не могу.


Не буду утверждать, что масло не улетает через систему вентиляции,
но то, что ни в клапане, ни в шланге за 158000км пробега т.е. ок 5000ч работы мотора
нет никаких отложений, из них ничего не текло и не капало - факт. Даже "мокрого блеска" не увидел.
Все, что если и было - улетело.

А пробег город\трасса примерно как распределился?

Спасибо!
Ключевая информация:
В масло никогда никакой хрени не лил.

160 тысяч за 4 года, явно не по городским просторам.

У Вас клапан PCV и его патрубок практически не задействован, так как заслонка большую часть времени открыта и картерные газы быстро охлаждаются в потоке свежего воздуха, идут по большому патрубку перед заслонкой меньше портят (окисляют) масло.
А заслонка с двух сторон "чистая"?

Примерно 50/50
Скорее даже трассы больше.
Тут то же, как считать - в километрах или в моточасах?
Статистику не вел, к сожалению. Отмечал только когда бак полностью сжигал в городе, но случаев таких мало.
И город у меня не Е-бург и не Челябушка


Но пробеги по трассе 200...400км регулярные.
За 4 года сжег 11900л бензина.
Средний расход 7,5л/100

Вот ни фига заслонка на трассе не открыта большую часть времени.

80км/ч - 2000об
100км/ч - 2500
120 - 3000

Большую часть времени равномерное движение на более чем умеренных оборотах.

В городе движок раскручивается сильнее и чаще.
Разве что по М5 от Челябинска до Сима - там да - обгон каждые 40с

Заслонку видел один раз, когда менял свечи на 130000км.
Была умеренно грязная с обеих сторон, т.е. сопли и хлопья не висели, отмылась просто струей карбклинера из баллончика без механического воздействия и протирки, обороты хх не слетели.
Фото выкладывал в теме про свечи.
Соврал, не про свечи, про заслонку

Многие машины живут в городе.
Раз - два за год удается махнуть по трассе на тысячу км.
Ваш ДВС "выдыхает" картерные газы в основном не через клапан PCV, а через заслонку, поэтому и отложений меньше (сепаратор в клапанной крышке большего объема и большая поверхность осаждающих перегородок).
Чудо не произошло, все понятно и повторяемо.

Посмотри на схемы EC-45 для 1,4 и EC-474 для 1,6. Возможно, перестанешь щеголять глупостями.

Браво, О.Ф. в ступпоре, продолжаю следить . Ап.

Обсуждалась система вентиляции картерных газов на ДВС 1,6 и ее влияние на работу.
На 1,4 схема и исполнение в металле другие, но работает одинаково даже на африканских машинах.
Уважаемый Василий & многоуважаемый king 70 объясните мне глупцу, какое различие в задачах и работе системы вентиляции картерных газов на ДВС 1,6 и 1,4?
Ваши объяснения буду перечитать каждый день.