Да, дизельки реновские совсем не плохие - факт. Но это у вас там в Европах дизельное царство, а к нам даже не поставляют Зато у нас, слава Богу, гомосячих свадеб не играют И у детей папа и мама, а не фиг знает кто
Если таки вопхнут для нас 1,2 турбо, то для меня Енот на этом, можно сказать, закончится. Меня и вариатор-то настораживает. Ладно, увидим, не очень долго осталось.
И про ломтики согласен. Что за мода такая пошла?

а почему бы и нет - тииду ж из мексики продают

А Тииду теперешнюю, если у них планы опять не изменятся, собирались в Ижевске выпускать. Всё ж считаю, что к нам Енотов как и прежде из Сандерленда попрут. ДВС там же собирают. Оставят просто на конвеере 1,6. Хоть и не огромный спрос в "развивающихся странах" на всё ж нишевого Енота, но есть + Тиида эта ижевская с таким же движком... Несколько десятков тысяч двигатей будет востребованы. И главное! Очень даже может быть, что старый, добрый атмосферник 1,6 обходится в производстве на, например, 70 евро дешевле, чем турботарахтелка 1,2. А как мы знаем, старина Гон за копейку, как говорится, удавится Так что всё может сойтись для нас и не плохо Ибо: цивилизованным европейцам - модные даунсайзинговые движки и для своих и 70 евро не жалко А нам лоховатым - "старьё атмосферное" нормального объёма и лишние 2800р. с каждого в копилку Рено-Ниссана Но это я так фантазирую-предпологаю

Как я и рад тому, что нашу, проверенную временем, логичную и беспроблемную АКП стали ставить на ТАЗы. Ибо это значит, что с запчастями, как и с коробками б/у ещё долго проблем не будет. Да и цена на это всё при таких делах будет умеренная. Учитывая всё это, а так же то, что подвеску можно ремонтировать без особых проблем и еще то, что ДВС (особенно 1,6) тоже проверен временем и без врождённых косяков (народ вон в клубе по 258000 км проезжает даже без жора масла) и опять же если он и дальше остаётся на конвеере, то как и с АКП получаем множество новых и б/у запчастей по умеренным ценам, то в сухом остатке получается следующее:
Наш Енот весьма привлекательная машина для длительной эксплуатации как первого владелца, так и тех, кто его покупает потом.

Западная европа уже давно пересела на дизеля, поэтому проблема бензиновых "турбоприколов" их не касается

Минуточку Во-первЫх, я и пишу в одном из своих предыдущих постов: "у вас там дизельное царство" А во-вторых, для кого тогда всемогущий ВАГ нафигачил такое большое количество всяких ТСИ и иже с ними? Для кого Ниссан на Джуке снял с 1,6 почти 200 лошадей? Для кого всякие Фиаты и т.д. стараются? Нам всё это "добро" - нафиг не нужно (кто понимает) В штатах тоже. Япония - свой рынок. Может, конечно, для Китая Да и дизеля у вас шишку держат исключительно из-за экономической состовляющей. Если у нас солярка Евро-5 стоит примерно так же как 95 Евро-5, а дизельные двигатели, как правило, дороже, то и смысл уже несколько теряется.
Но надо отдать должное, многие современные дизеля - весьма достостойны. Экономичны, беспроблемны, живучи. Особо радует, что у Рено-Ниссан такие есть. Кстати, Мерседес собирается на свои малые, если так можно выразиться, попсовые модели ставить реновские дизельные двигатели

Для тех кто мало ездиет.

Либо до конца не понимает в какую игру его втянули Ибо, как уже писал, экономия 200 гр бензина на 100км пути, это конечно, хорошо (особенно в маштабах планеты ), но какой в прямом смысле слова ценой?

Вот что японцы у себя сотворили http://autorambler.ru/journal/news/04.02.2013/560980987/111/

http://translate.googleusercontent.com/tra...hos9jX4ZbfJSGEA есть такая информация, если кто хочет в оригинале
http://www.noticiasautomotivas.com.br/niss...gens-reveladas/

Ха!

Версия для южной Америки отличается от версии для северной!

Круглые дифлекторы посередине, климат контороль, столики, сдвижной задний диван!

Даёшь такую версию для Европы!!!

Большинство из нас ошиблись. Салон для Европы будет японский, т.е. внешне более интересный и сильно отличающийся от US версии. Ждем следующую новую информацию.

Вот еще-бы двигатели для Европы "нормальные" оставили...

Нормальный двигатель в Европе - это дизель!

Меня больше волнует, будут они наконец-то на "дизель" ставить автоматы?

Хорошего понемножку Вам дизеля, нам автоматы - чтобы никому уж совсем не обидно было
А вообще, да - типичная европейская машина это дизель и МКП. Если уж кому нужна автоматическая трансмиссия, то, пожалуйста, производители идут, так сказать, на всречу : роботы-шмоботы, меньше варики. На классические АКП (если не брать уровень лакшери, где другие ценности пока преобладают) в Европе практически положили (имхо совершенно напрасно). Экономия во главе угла стоит.

Да главное, что для Европы будет самая лучшая версия из того, что мы видели ранее

Какой заковыристый фразеологизм

***

Жаль что нет mr16ddt...

***

дак уже даже есть...в Китае...
из всей линейки младших Ниссанов самым интересным остается Жук видимо...вот был бы 4ВД на механике, задумался бы по замене своего Енота...
а новый Енот с трехцилинровым двигателем интересен конечно, но от этого двигателя кроме звука "половинки" V6 ждать видимо нечего

***

http://www.autonews.ru/first_look/news.sht...3/02/18/1750662 вот такая еще появилась информация

Ну и еще не много от Драйва: http://www.drive.ru/news/nissan/5121fd54b7...0910000084.html
Что получается в итоге. Дизель к нам не повезут, это наверное очевидно всем. Остаются два 3-х цилиндровых бензиновых в разных формах мощности. Все три двигателя установлены под Европу. А если порассуждать. Возможна ли на заводе в Сандерленде отдельная линия для установки прежних двигателей специально для России и ближних к нам странам? Если я не ошибаюсь, для американской версии оставили двигатель 1,6. Может быть их будут ввозить в Англию и производить такие автомобили специально для нас?

Я всё ещё пока в надежде, что 1,6 для нас оставят Думаю, что инфа должна/может появиться в обзорах с женевского автосалона. Журналисты, надеюсь, перетрут с представителями Ниссан и напишут

Вот с майла информация Сайт

Ну меня радует!

Европейская Нота очень даже ничего Единственный облом ......................Дизель похоже опять только с ручной КП Очень странная политика Ниссана

Угу, но для нас мало конкретики. Это для Micdan актуально. Просто была ещё инфа в АР с автосалона в штатах, что для нас, как и для США сохранят старый, добрый 1,6 HR16DE. Ждём подтверждения

Бщин... где e-4wd?

За зиму два раза засел, один раз вытягивали.....

Ну на автомате не мудрено сесть, как это не печально У нас на работе сотрудник на эскейпе сел там, где я на еноте с механикой и енотовским-то клиренсом проехал

Устройте в России перфоманс!

Это когда каждый будет приходить в салон Ниссана и задавать классический вопрос: У вас есть точно такая-же - но с двигателем 1.6!

И лучше приходить голыми И всем клубом
Заодно требовать: вернуть ящик по седёлкой, круиз, столики... Что ещё? АКП чтоб была!:-)

давайте ещё задолбаем НМР таким вопросом, и головной офис в Англии.. Пусть до них наконец дойдёт, с кем они связались....
На форуме 13400 человек и ещё братский подключить....

Если серьёзно, то я только за. Но что-то подсказывает, что положат они на наши пожелания Им удобней нам фтюхивать то, что они сочтут нужным. И это при том, что у нас второй по объёму рынок в Европе после Германии и шестой во всём мире... Совсем они нас не уважают...

А каким образом у них "не пошла" микра???? одно дело стоит в салоне и её никто не берёт, другое ,что у нас в Росии их отродясь и не было... На чём основывались "провалы" продаж? Может здесь поискать способы влияния на умы производителя?

Самым натуральным образом не пошла. Ног-то нету, токма колёсы, а они катятся Если серьёзно, то она оказалась не шибко востребована - продажи мизерные. Фиг поймёш... Фиат 500, например, берут, Микру не хотят... Что себе думают - не известно А вообще в аналитических обзорах по рынкам встречается инфа, что народ в Европе часто фанатеет от своих местных производителей. Поэтому даже Тоёте в Европе приходится не сладко. Поэтому она и мечется в поисках своего лица

Конфетка получилась, по сравнению с японкой и американкой!!! Все больше склоняюсь, что в будущем енота буду менять исключительно на енота2. Движок бы конечно не трехциллиндровый только. Ждемс скорейшего появления в России, а официалы у нас ваще еще не знают, что будет Ноут2. Типа берите этот.

Я вот про это, как они без нас свои продажи "провальными" то сделали? Что они там себе тогда надумали про новый ноут с такими движками(1.2). Я конечно полный профан в маркетинге, но мне лично не понятно....
Обделаются с ноутом, будет обыдно,да....

интересно по чем будут остатки скидывать Нота1, когда появится 2 Или просто дороже второго поставят

второй однозначно будет дороже, к бабке не ходи....

Вот и "За рулём" разродился статьёй: http://www.zr.ru/content/news/517252-nissa...ogo_pokolenija/

http://auto.mail.ru/article.html?id=40394
Новый Nissan Note: официальные фото

одна инфа по всему везде....

А почему они сейчас называют его скорее хэтчбек, а не микровэн? Все размеры остались прежние. Неужели только из-за округленного дизайна и за более наклоненное заднее стекло?

ага... и так упорно хотят выйти из существующего сегмента..... теряюсь в догадках, что то нечисто...

Ну, я думаю с внешним и внутренним миром нового "Енота" всё понятно. Следующий этап, ядумаю, сколько эта красота будет у нас в России стоить?

Рынок компактов по сравнению с обычными хетчбеками В класса с гулькин нос. У нас, например, 1,26% на начало 2013 года. Вот и Ниссан собрался затеять маркетинговую игру, позиционируя его как обычный хетч. Мне это тоже не понятно. Ибо когда они чуть не обонкротились, то решили искать спасение в нишевых классах, т.к. бороться на прямую с другим одноклассниками они не могли и понимали это. Так появились Енот и Джук, которые принесли увеличение продаж и Ниссан стал получать прибыль. Теперь они считают себя сильными и решили с конкурентами бодаться на равных. Фиг знает... Им, конечно, видней, но я боюсь, что это не совсем верная позиция. Задумывали ведь Эновейшен - его бы и двигали как традиционный хетч В класса. А Енота бы и оставили как компакт.

***

Андрей тут еще по рынкам смотреть надо. Америка самый емкий рынок, а там нот думаю совсем не в тему. Хотя смысл понятен, Krusty кстати об этом же говорил. Но даже 90тыс это не мало, и почему тогда ноут а не тиида у новой модели имя

О, спасибо Андрей за статистику! Познавательно. И подтверждает мои соображения. Как Ниссан собирается бодаться с Фиестой, которая разошлась за тот же период в количестве 664 365 штук и с Поликом - 640 764 штуки - загадка... А ведь они именно такие планы, судя по сегодня прочитанному и ставят
Угу, Дим, всё правильно. Я тоже себе не представляю как в штатах будут Енотку двигать... И 90 000 Енотов для нишевой модели, на мой взгляд, тоже не мало.