Допускаю, но при этом жор масла литр на 3000км.

К сообщению 136, точно также было и у меня черное бархотное колечко.смывал при каждой мойке раз в три дня, и опять тоже самое. Уже неделю все окей!

Ну не помогает помогает раскоксовка!!!! Расшивелить маслосьемные кольца только замена .жалко что проточка в поршне под маслосьемное кольцо всего 2 мм так бы воткнул кольцо от ваза 1.4 16 клапанного!

dplot
Выложите пожалуйста еще фото поршней с залегшими кольцами и клапанную крышки внутри.

Фото не делал, был на работе не мог, а что интересует?

Поршня будет завтра доставать, обещал сделать фото.

Интересует состояние клапанной крышки, верх поршней и состояние колец, с какой стороны они залегли.
На 1,4 пластина в крышке должна быть на винтах, открутите ее и сделайте фото состояния лабиринтов.

Совершенно верно, на мойке всё отмывается, и даже пальцем вытирается. Чернючая сажа.
А со свечи бархат ногтём снимается. Я вот только думаю может в маслосъёмных колпачках больше дело (у меня)

Дело в крышке (начинается), а после появляются следствия от причины...

До разборки промер компрессии 13,2-13,6. Компресионные кольца в норме, подвижные,скорее всего подействовала раскоксовка(машина стала резвее), а вот маслосъемные на всех поршнях залегли.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Клапанная крышка. Пластина в крышке приклепана. Залили остатками лавра, положили в мешок и поместили в теплое место.Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Печальные вести
Крышка новая 12 тысяч . Чтобы не городить колхоз с высверливанием клепок и нарезанием резьб а также фиксаторами и т.д. нужно похоже безразборно помыть в УЗ-ванне. В наших краях около 400 рублей, вопрос эффективности очистки лабиринта интересен.

На разборе крышка 1000 стоит, можно купить и рассверлить
Крышку пока менять не буду, колеса нужны каждый день, утром до работы на общественном транспорте не добраться, рано работу начинаю. Будут колеса, найду крышку, рассверлю, отмою и поставлю. Либо в мойку ее отдам. Пока посмотрю, что после промывки будет (клапан картерных газов стоит новый).

Очень желательно показать, верх поршней.
На фото поршня немного видно, что слева небольшой кусок светлый, а правее все в нагаре.
Желательно сделать вид сверху, привязать к № цилиндра и положению клапанов.

"...масло съемные на всех поршнях залегли..."
Залегли по всему диаметру или однобоко?
Это важно для Вас и Вашей машины, да и для всех тоже.

Лабиринты в крышке промойте хотя бы соляркой или керосином с воздухом.

Хоть новая крышка, хоть стара я толку ноль! Ни клапан рецикуляции , ни новая крышка клапанов ни влияет на расход масла. Если она крышка забита масло выдовит сальник передний или задний, либо щуп выбьет. Глупо тешеть себя чудо жидкостями, ну не помогают они!!!!

Забудьте про жидкости, тут они ни при чем.
Я никому ничего не предлагаю.
Мне важна Ваша реакция и критика.

На фото поршня ясно видно, что масло поступало сверху...

И что это меняет?

Только что мастер написал: "Равномерно практически, но с первого цилиндра к четвертому по нарастающей, четвёртый самый грязный был. Колпачки присохли так, что рвутся внутри при снятии. Вентиляция в крышке чистая, там есть окошечко, видно все."

Вообще по фото видно что масло попадало снизу слева , судя про светлой части поршня

А пробег какой?

Сейчас 147000

Все купил для ремонта? Вот все ответы на вопросы- помогает раскоксовка устранить масложор - НЕТ!!!! Влияет маслоотделитель на жор масло - тоже НЕТ! ТОЛЬКО Р ЕМОНТ!

Как это масло поступает однобоко снизу слева, по вашей версии...
А я вижу, что масло поступало однобоко сверху и справа...

Так то масло к поршню подается снизу, для охлаждения поршня. Интересно как оно масло попадает сверху ?

Вестимо через колпачки дырявые и из пресловутой вентиляции картера.

Вентиляция вообше както притянута за уши ,не будет изза нее жора! Сальники клапанов согласен , но опять же не ведрами! Надумаешь ремонтировать могу помочь коды запчастей, коды аналогов!

Я знаю два пути попадания масла сверху.
1. Через ссохшиеся сальники клапанов, они могут пропускать масло при выработке направляющих втулок.
2. Через "несерьезную" клапанную крышку, при заросших отложениями лабиринтах.
Через "окошечко" ничего не видно, а вот при удалении заклепок видна причина, а не следствия, которые пытаются магическими заклинаниями обучать...

Первый признак этого - грязная заслонка и следы масла во впускном коллекторе.
Плохой бензин от заслонки находится за полметра.
Эти признаки наблюдаются на всех ДВС после трех лет от роду.

Можно открыть маслозаливную крышку при работающем моторе и посмотреть, как капли полетят. Масла там более чем достаточно.
Резкий жор после замены цепи в соседних ветках подтверждает концепцию с вентиляцией.

Моете что хотите маслотделитель ,клапан вентиляции,можно еще фары помыть заодно. Суть не меняет . Спроите у любого моториста каким боком ветиляция картера и жор масла. При открытой крышке масло летит от цепи подхватывая его в картере. Заглушите на крышке клапанов клапан, а патрубокв низ под машину и посмотри как измениться жор !

Заслонку чистил в мае прошлого года, начитавшись и насмотревшись ужасов. Заслонка была не сильно грязной, диагност посмотрел и сказал, что еще рано, но я ее почистил раз снял. В этом году при раскоксовке, так же чистая! Так что бензин тут не причем.
Впускной коллектор, да был немного маслянистый, что тогда и сейчас.

Интересно, почему при раскоксовке, в четвертом цилиндре, раствор не просочился, а остался в цилиндре. Откачал практически столько же, сколько залил.

Не хитрите!
Клапанок заглушить можно (залип), а вот патрубок под машину...
Этого при штатном использовании машины не бывает.
Патрубок пусть стоит на своем месте.
Масло будете заливать чаще чем бензин.

Понятно, человек не ездил на классике!!

Вот кстати интересный форум мотористов, ситуация довольно похожая, только мотор другой. форум мотористов
Так что очень даже имеет значение вентиляция.

Про капельки масла: как-то на восьмере забыл крышку маслозаливную закрыть, так за 20 км пробега мотор все под капотом засрал обильнейше маслом сверху донизу, хотя разбрызгивающей масло цепи там нет.

Там есть маслянный насос который подаетмасло по каналам к распредвалу! Ты на восмерке когда нибудь мыл масло отражатель?

А вот это верно, лет 10 как прекратил на классике передвигаться.

И что патрубок с воздухана не снимал что бы масло в карбюратор не летело? Что б поездить до замены сальников, что то я не помнючто б масло вылетало через сапун. Чушь полная .. рассуждения ни о чем ,

Мыл конечно. Только там дело с уходом масла было в том,что блок был изначально разморожен и горшки как бочки стали

Сильно помогало? Забил бы на раскоксоки и собирал деньги на ремонт, перешел полусин 10w50, или даже 60

А я и не знал, что "...Там есть маслянный насос который подает масло по каналам..."
Спасибо за информацию!
Вот эти железяки Вы называете маслоотражателем?
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Забрал машину из ремонта, начал обкатку

А кто нибудь экспериментировал перед ТО или капиталкой проводить следующую работу - заставлять двигатель работать на бензо-водяной смеси? На CR14DE довольно просто воткнуть вместо шланга адсорбера иглу и подсоединить ёмкость и дать проработать литров 5.

Еще видел какие-то таблетки перед этим в вводе растворяют чтобы отмыть отложения из камеры сгорания, конечно это не относится к теме, но не знаю где еще спросить.

День ты шутишь ?

тогда залить в движек солярки по горловину и пускай отмакает 3 дня

Вода микровзрывами вымывает начисто камеру сгорания, никакая солярка и рядом не стояла. Вот яркий пример - когда гбц пробивает и в цилиндр попадает охлаждайка:
http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=1425536
https://g-a.d-cd.net/f49e702s-960.jpg

Я же показывал результат ультразвуковой мойки - вот так примерно чистой и становится камера.
Конечно я не знаю что происходит в зоне колец, интересно было бы посмотреть после такой работы в каком состоянии колечки и каналы.

Понятно что это в прямом смысле мёртвому припарка, но чем чёрт не шутит

Del

Пробег после ремонта 600, последние сто по трассе с отжигом уровень на месте, труба сухая , летим дальше. Теперь на очереди евро 2 в мозги

А почему только 2 евро в мозги?

И.....???
Как результат?

А во сколько ремонт обошелся?

Результатом доволен. Масло не ест, едет хорошо , хотя на момент переборки компрессия была 13,2-13,6.
По деньгам....как бы можно было бы и меньше, т.к сначала менял цепь, а потом капиталил. Надо было делать все и сразу! Полумерами не обойтись.
Считаю, что если меняете цепь, то лезте дальше, колпачки, кольца, сальники, особенно если пробег больше 140т.

p.s.
Помимо ремонта двигателя, заменил сцепление, заменил сальники приводов КПП, замена всех жидкостей, заправка кондея, замена форсунок двигателя. Пришлось ремонтировать выхлопную-переварка соединений.
В общей сложности двигатель разбирали три раза

Ну, нормально так вложился!
Зато решена часть проблем на несколько лет вперед.

Работа обошлась около 50т.(((, плюс запчасти.
Не повезло с мотористом, потом пришлось переделывать уже в другом сервисе, исправлять ошибки.

Ну то есть контрактный движок проще рассмотреть . Ясно , спасибо !