KASHIYAMA D1261. Выше описывал...
Оригиналы GDB3332 LUCAS/TRW пылят, жрут диски и стоят в два раза дороже.

Уважаемый, как только мне понадобится переводчик, который может напрячь мозг и прокомментировать сообщения других форумчан, адресованные мне, я обязательно к вам обращусь.

Почитав форум и порывшись на просторах интернета решил буду ставить либо ATE+ATE, либо TRW+TRW, совмещать разных производителей решил точно не стану. Думал в Москве наверняка найду колодки сразу в наличии, поехал на авторынок и обошел около 10 павильонов с з/ч для ниссанов, оказалось фиг вам: АТЕ нет ни у кого, на заказ цена просто "конская" 3500-4000 за диск. ТРВ буквально все стали отговаривать, говорят качество уже плохое у них стало и у кого нашел ТРВ были 3332S, а я искал без "S".

Тогда решил буду брать только АТЕ. Стал на "экзисте" смотреть - дорого, и тут мне помогла ссылка в этой теме на zzap.ru, заказал там диски по 2000, колодки за 1500, звоню и спрашиваю когда забирать, а они мне давай "парить мозг", что нужно внести предоплату на какую-то то там карту сбербанка: одно дело, когда есть нормальная платежная система банковской картой виза или мастеркард, а тут тупо я неизвестно кому должен кинуть деньги на его карту, при этом у меня нет даже договора, где указаны реквизиты этой карты. Потом окажется ошибка на сайте в циферке какой-нибудь и уйдут деньги на деревню "дедушке".В общем такой колхозный подход не для меня. При этом срок поставки был на понедельник, а я хотел на выходных сделать.

Стал обзванивать другие магазины по ZZAP и нашел нормальный магазин, где мне поверили на слово и заказали для меня запчасти. На следующий день, т.е. сегодня я забрал, ездил своим ходом на другой конец Москвы, так как скрежет был уже невыносимый: было очевидно, что стерлись колодки до металла. Приехал домой и сразу в ближайший сервис, там поставили мне:
диски АТЕ 24.0122-0216.1 1896 руб. за диск
колодки АТЕ 13.0460-5801.2 1562 руб. за комплект
оплата проезда 264 р.
работа 1500 руб.
Итого 7118 руб.
Пробег старых колодок 40008 км., правые две стерлись до металла вместе с заклепками, левые только до металла, каюсь, что до такого довел. Кстати на колодках (они с новой машиной шли) была только надпись ТРВ, "ниссан" не увидел.
Замена заняла всего 18 минут, работали 2 человека, нигде ничего не закисло и снялось сразу, правда ничего мне не смазали, в следующий раз поеду к знакомому делать, просто он 2000 р запросил плюс ехать до него 50 км. , а у меня уже просто клинить колодки начинало. Побоялся ехать.

Пока пробег новых колодок 3 км. и есть небольшой скрежет и почему то именно с правой стороны, тормозят пока средне, ну за 3 км. понятно что не притерлись, через недельку посмотрю.

Вы сделали правильный выбор!
И, кстати, колодки/диски достались Вам очень дешево. Поздравляю!

ставил такие с месяц назад (мне комплект диски/колодки в 7200 обошёлся) - там на дисках толи покрытие какое толи краска - пока это нечто не стёрлось при торможении наблюдался посторонний призвук - шелестело/скрежетало...

и да - ещё...чёта слишком быстро как-то... сегодня проходил ТО-3 и на соседнем подъёмнике меняли диски/колодки на еноте. Работал один человек, сколько времени не засекал, но больше часа точно. То, что ничего не смазали не беда - смазка - это больше профилактика от будущих проблем с прикипанием. Беда, что наверное ничего путью не почистили - я, когда себе менял, только направляющие пластинки колодок не меньше 20-ти минут на каждое колесо драил, и то до состояния "как у кота яйки" не вычистил... собственно поэтому и менял сам... хотя, то, что сегодня видел на соседнем подъёмнике по качеству работы меня б устроило, вот по количеству денег - не знаю - не поинтересовался...

Спасибо!

Точно, они покрыты чем-то светлым, цвета алюминия. Поначалу испугался, что колодку какую-нибудь забыли заменить, потом сообразил, что я же все их рассмотрел на предмет износа со всех сторон самолично. Если б не стоял в ремзоне, точно бы вернулся, чтобы показали все четыре старые колодки.

Могу дать вам сто процентную гарантию что вы заблуждаетесь, Я лично занимаюсь запчастями лет 15, и с пенай у рта могу вам (как клиенту) даказывать что колодки (допустим трв) это и есть тоже самое что ставится на заводе, но на самом деле это разные запчасти. Дапустим на бмв подвеска идет лемфердер а колодки текстар, так вот орегинал лемфердер с клеймом бмв (и совой,клеймо лефердера) ходит как минимум в два раза дольше, да и лемфердер в запчасти в основном идет китай с клеймом в виде буквы L а не совы. Теперь колодки, текстар чаще скрипит от него чернеют колесные диски (продуктами износа феродо колодок) при этом тот же текстар но с клеймом бмв ходит и дольше и диски не пачкает и практически не скрипит, даже сегодня общался с клиентом постоянным, так вот колодки текстар у него прошли 10000 км до износа по датчику а оригинальные почти 40000 км, и мы ему сегодня ставили оригинал (сказал что по пробегу практичется тоже самое) и я с ни согласен. Хотя себе купил и колодки и диски ате, оригинал очень дорого, хотя у меня диски еще оригинальные пробек 115000 км. Ну и соглашусь что практически не один производитель автомобилей не изготавливает запчасти сам а покупает их у стороннего производителя.

ATE 13.0460-5801.2
Не самые дешевые колодки, но, пожалуй, лучше я не пользовал.

Да без проблем. Я езжу на оригинальных колодках Ниссан и на ТРВ и они вообще ничем не отличаются. Ни внешне, ни по торможению, ни по пилению дисков.
Точно так же езжу на свечах Ниссан и ЭнДжиКей - та же петрушка. Но нас свободная страна и у каждого может быть своё мнение.

А вот свечи, кстати, да - если из коробки вынуть, то и не отличишь, какую из какой коробки достал - с надписью nissan аль ngk
И стоят они одинаково (по крайней мере я у наших продаванов интересовался - цену объявили одинаковую).

У боле-менее нормальных продавцов всё ж цена на свечи отличается. Хотя свечи одинаковые.

Справедливости ради скажу, что то, о чём пишет maxi имеет место быть по отдельным компонентам. Например, системы выпуска на различные машины могут отличатся от того, что идёт на конвеер и что идёт на вторичный рынок запчастей.
Но есть и примеры, когда вся разница реально сводится только к надписи, например, Ниссан.

"Признаю свою вину, меру, степень, глубину..." (с) Про Федота-стрельца...

не поверил - загуглил по экзисту - 510р ngk, 770р nissan...
но точно помню, что прошлой весной точно также сравнивал на экзисте и было что-то в районе 450р и то и другое... или глючит меня

Да не, продавцы реально с разными аппетитами бывают. Некоторые с волчьими и палец им в рот не клади. Так что бывает.

А сказка про Федота стрельца - шедевр. Как и её автор Леонид Филатов - великий человек.

Цены реально взлетели очень даже прилично, а подымать стали аж в декабре, запчасти импортные + санкции( это мне в магазинах так говорили).

Цены на многие позиции подорожали около 40-50 процентов, а есть и почти 100, мы также возмущаемся и высказываем притензии постовщикам, хотя и понимаем что товар импортный и цена зависит от курса. Про свечи я в прошлом году у постовщиков купил себе свечи оригинал по 350р а нжк были по 410, бывает и такая разница, кто то может просто избавлялся от товара при закрытии магазина (бывает такое). А качество запчастей отличаеться, просто в простой жизни и при обычных условиях эксплуатации разницу можно и не почувствовать но в экстремальных ситуациях разница может ой как помочь. Я же не против не оригинала и сам его использую (сказывается разница в цене) и даходы. Помню до 2008 люди покупали запчасти, рычаг застучал берем все по подвеске чтобы потом не лазить, а теперь что застучало то и меняем. Купил себе шаровые лемфердер и на прошлой неделе решил поменять (за одно с кольцом приемной трубы) так вот выпресовали старую шаровую и ставим новую, а она просто провалилась в отверстие в рычаге пришлось ее прихватывать полу автоматом. Вторую решили даже и не пробовать менять, буду покупать рычаги в сборе, хотя шаровая вроде была еще и не чего.

Про Ниссан не скажу (всегда ставил оригинальный НЖК), а вот на бмв нарекания по свечам нжк бывают, очень редко но бывают, а вот по оригиналу не помню проблем хотя там тоже нжк. А цена почти в два раза отлечаеться, хотя сейчас нжк стоит как раньше оригенал.

Я и сам удивился, но в машине работал регистратор, по нему вышло 18 минут.
Сегодня проехал 100 км, больше нет посторонних звуков, тормозится отлично

А как вы измеряете толщину диска?
У меня штангель через борозду не достает...

так подложить чего-нить (гаечки например)...

Лично я использую две пяти или десятирублевые монеты.

А я решил не экспериментировать , и поставить родное всё ( диски + колодки = 6000 руб - всё по 2000 ) , рассудил так , что на родном я проехал за 2.5 года 45000 км , ну и ещё разок на 45000 км

Угу, Лёш.
Я примерно так же решил, только диски выбрал Брембо, как совсем не худшие по качеству и более дешёвые. В момент моей покупки Брембо довольно существенно дешевле стоили. Собственно это и определило выбор. Плюс многолетняя уверенность и положительная практика.

Да сейчас то по ценам "вилка " в цене не особо критична

Приобрел вчера у бывшего Нотовода диски ATE за 3 т.р. пара.
Какие колодки к ним приобрести посоветуете?

можно у него спросить, или эту тему почитать

Согласен, но у этого нотовода пробег не большой. Хотелось бы услышать испытавших эту связку с пробегом хотя бы 15 к.

Тады ой Я узнавал у партнёров на Варшавке , так они сказали , что все кроме " родной " связки поскрипывают , можно у них на " братском " форуме уточнить .

Сейчас я езжу на родных дисках со вторыми колодками Roadhouse, торможение устраивает, скрипят когда грязь попадает. Диски скоро под замену.
Вот и спрашиваю по поводу какие колодки к ДИСКАМ АТЕ поставить? Из топовых: АТЕ, Брембо, Текстар, ТРВ?
Из недорогих: Ремса, Роудхаус, Блюпринт?

Сколько должны пройти колодки ATE 13.0460-5801.2?
Оригинальные новые уже на 17000 км стали давать посторонние звуки

дык телепаты в отпуске, однако...
у меня родные 42тык отходили и "посторонние звуки" издавали примерно последние 3тык... такчта сомневаюсь, что тут тебе какую-то конкретную цифру озвучат...

Этт точно....
у меня на 1,4 родные колодки прошли 100000, на этом 70000
А кто-то на 10000 меняет

Шёл так сказать мимо - отпишусь

С пол года назад ставил комплект дисков и колодок TRW (ака оригинал)
Прошли где-то 6000.
На дисках уже чуть заметная выработка (если провести пальцем по кромке).
Колодки не пылят (однозначно жёстче стоковых, те просто бесили постоянным чёрным налётом на литье)
Тормозят не хуже стоковых, а может и лучше.
Сравнить реально, по моему, только если проехать на одних и потом тут же на других.
По поводу поголовных отзывов о скрипе этого набора.
По сей день ни гу-гу. Может конечно ещё время не пришло, а может температура за бортом не благоприятная для скрипа, подожду летней жары, а там посмотрим.

Да, кстати, колодки брал исключительно без буковки S

в том и засада,что колодок осталось всего 2мм,а прошли всего 19000 км

А внутренние и наружные одинаково?
А то у меня внутренние "в ноль", а наружные по 5 мм осталось...

не снимал,а на взгляд и внутренние и внешние почти одинаково стёрлись,вот только внешние почему то стёрлись по в сей плоскости под углом (одна сторона толще другой)

Подскажите, пожалуйста, что значит эта буква S? Поставил себе такие колодки - очень не понравились посторонним скрежетом на предельным к останову скоростям. Поменял на Kashiyama - тоже не фонтан, всегда скрипят при езде.

Об этом писал чуть РАНЬШЕ в теме. Там и ссылочки полезные...

Здравствуйте.
После замены колодок, через некоторое время стала шипеть педаль тормоза. Звук такой, словно воздушный насос работает какой-то. Звук идёт именно от педали. Это нормальное явление?
Нужно проверить, не горит ли значёк на панели, что тормоза неисправны... Но тормозит хорошо машина!

А уровень тормозной в норме? Не меняется?

Вроде я контролировал его, когда менял колодки. В норме был.

Тогда ещё один вопрос. Вы когда колодки заменили, машину завели, несколько раз на педаль тормоза нажимали? Это чтобы поршня тормозных цилиндров "на место" встали (отрегулировались по зазорам).

Да. И потом ещё некоторое время педаль очень легко нажималась, и тормоз только в конце схватывал. Это колодки притирались, я так понимаю. Но сейчас педаль жмётся хорошо, и тормозит машины хорошо, но появился этот звук.

У меня Автомат, и говорили что нужно поддон привода менять. Возможно сальник привода течёт. Может дело не в тормозе, а в сцеплении? Причём ещё когда тормоз жмёшь, в конце такой щелчок слышен в коробке.

Пробег 61.200 км думаю летом менять колодки. первый раз.

Оп, вы так совсем сейчас запутаете. А причём здесь сам поддон "менять" и сальник привода, где взаимосвязь между поддоном (это просто кусочек штампованного метала), он что треснут или всё таки прокладка у поддона прохудилась или сальник привода, так это, на сколько я понимаю, в другом месте...
В автомобилях с АКПП нет как такового сцепления, а есть гидроблок. Я не специалист по АКПП и поверхностно знаком как эта связь, тормозная система-АКПП, работает, но в своей практике был случай когда засорились каналы гидроблока (не на енотике), симптомы были похожи на ваши, а причина была в не своевременной смене тормозной жидкости, она попросту "свернулась". Но после того как промыли гидроблок и заменили тормозную жидкость всё стало в норме.
Может всё таки не гадать и на диагностику АКПП и тормозной системы...

Счастливчик У меня на автомате больше 45000 не ходили

Так я делал диагностику. Там сказали, что трудно сказать. Сказали, что скорее всего прокладка, потому что, если бы сальник тёк, то масла в коробке бы не осталось. Хотя рычаг АКПП у меня довольно туго ходит почему-то, особенно когда первый раз в машину садишься.

Это практически у всех так, не заморачивайтесь.

Видать там, где вы делали диагностику, мягко говоря, люди не совсем компетентны или техническая оснащённость сервиса желает быть лучше, в частности в диагностическом оборудовании.
Сделайте диагностику в другом месте.

Спасибо, заказал в комплекте к дискам brembo max.

Кстати, чуть дороже есть ATE 13.0460-2709.2 - те же самые колодки, но с пластинками прижима. Тот, кто не хочет возиться со старыми, может взять этот комплект.

У меня тоже шипит - и, скорее всего, шипела всегда. Просто не обращал внимания.

Шипением сопровождается процесс расходования вакуума в гидровакуумном тормозном усилителе. Это нормально.
Но причиной громкого шипения может быть неплотность штока и сальника усилителя. Причем подсос может быть только на каком-то участке зоны перемещения, т. е. при прохождении педалью какого-то положения. Потом, при дальнейшем ходе педали и ее удерживании подсоса может и не быть.

Можно я немного к словам попридираюсь? Шипит всё же поступающий воздух, а не расходуемый вакуум. И усилитель просто вакуумный, а не гидровакуумный.

Конечно. Физик выразится так.
Но в лексиконе технаря эти выражения абсолютно идентичны, и, более того, второе удобнее. При потере герметичности вакуумной системы говорят "нет вакуума", не говорят "есть воздух".
Кроме того, я не сказал "шипит расходуемый вакуум". Я сказал "шипением сопровождается ПРОЦЕСС расходования вакуума". На мой взгляд, фраза предельно точна.
На безошибочное обзывание агрегата укажет любой интернет-поисковик.