Где такое написано???

Страница 5-14 "Руководства...."
При встрече покажу практикой!

Там как раз написано (и нарисовано ) обратное. Например, из "D" В "2" и обратно можно
переключаться не только, не нажимая тормоз, но даже, не нажимая кнопку на ручке.

Там вроде по-русски нарисовано Тормоз нажимается только при переключении с Р на любую передачу (попробуйте-ка сделать это без тормоза - не выйдет). Отсюда следует, что передние передачи можно переключать на ходу, только при перекл. на 1 нужно нажимать кнопку (не тормоз!).

И на практике всё получается - с D на 2 - тормозит двигателем!

Наверное, вы имеете в виду то, что написано после п.3: Так это, исходя из рисунка, относится только к троганию с места.

NoteBook

Ответ был адресован deSADу....

Уже созвонились....определились...

Это общее описание для коробок-автоматов. У нас, естественно, инжектор. А еще, с тех пор как писалась эта статья, изобрели изитроники и вариаторы, и количество передач во многих автоматах уже не 4, а 5-6-7

При заводе двигателя нужно нажимать тормоз если автомат стои на "Р" ?

НЕТ не нужно!

такой вопрос. посидел человек у которого автомат. покатался. (у меня первый автомат по этому я не в курсе) говорит что при включенной передаче D машина очень резво разгоняется без нажатой педали газа.

это так и должно быть или что-то с коробкой не так?

Пожалуйста, корректно сформулируйте вопрос!

ну как себя должна вести коробка автомат когда я включаю D и не жму педаль газа. медленно трогать машину вперед или все таки увеличивать скорость?

если я правильно поняла, речь идет о том, что ставишь передачу и машина поехала без нажатия на педаль газа...если это о том, то так должно быть, это нормально на то он и автомат, что бы облегчить жизнь хозяину, наслаждайтесь!!!!

так говорят что он очень резво скорость набирает

+1 спасибо

Скажите пожалуйста, можно ли в положении D (при остановках на ~5-10 мин.), ставить на ручник убирая ногу с педали тормоза?

Поставить можно, но один раз...
Потом можно поменять коробку и поставить ещё один раз...

ясно!

При длительной стоянке 5~10мин (на светофоре, в пробке и т.д.) переводи в N
И будет тебе щасте...

Жать на тормоз или нет при заводке - странный вопрос, вообще-то ключ без тормоза блокируется.

Очень желательно сначала переводить селектор из паркинга, а потом отпускать тормоз.

Коробке приятно, если в паркинг ее ставят при заторможенной и остановленной машине (что она и намекает, не пуская в Р без нажатия тормоза), и снимают из паркинга еще до того, как отпустили ручник и дали машине шевельнуться, например - откатиться.

Надо понимать, что паркинг - это нейтраль + выходной вал, насильно остановленный некой защелкой.

На ровном месте, в теплую погоду или с прогретой коробкой - пофиг. А вот на уклоне, да еще зимой, если вы сначала отпустите ручник, вся нагрузка ляжет на эту защелку. Собственно, вы рукой почувствуете, что селектор не хочет выходить из паркинга, а то и звук удара услышите.

Итак, встаем: тормоз, потом ручник, потом паркинг.
трогаемся с парковки - тормоз, заводим, отпускаем ручник, трогаемся газом.

Да, холодная машина норовит тронуться резвее, чем обычно. Неудивительно - у нее мозги дают холостые обороты для прогрема выше, чем обычно, кроме того, непрогретое маслохуже перетекает через гидротрансформатор и передает большее усилие.

А еще очень желательно никогда не пользоваться нейтралкой. Во всех обычных ситуациях это плохой выход. На долгом светофоре просто держите тормоз. При этом ничего не изнашивается (а при переключении - изнашивается!
В оооочень большую жару на оооочень длинном светофоре - можно в паркинг, но держать тормоз. С горки накатом - ни-ни. При возврате от наката к D коробке очень плохо - она плохо соображает, как ей включатся из такого состяния и жгет свои тормоза и фрикционы.

И еще ни-зя быстро буксовать ведущим колесом в D. Это и механике не сахар - дифференциалы совершенно не расчитаны на работу в таких условиях, а автомат еще и переключится на высшую передачу и раскрутит это колесо до смертельной для дифференциала скорости... Так что если запахло буксованием - только на первую и тихонько, благо не заглохнет.

Это с каких же? Неужели рестайлинг такой?

спасибо за расширенный ответ

млин
с механикой проще было

проще-то проще. а как в пробке постоишь с 11 утра до 9 вечера. так автомат лучше

стояла и не парилась
а теперь вот надо заново учить и учиться

В оооочень большую жару на оооочень длинном светофоре - можно в паркинг, но держать тормоз. С горки накатом - ни-ни. При возврате от наката к D коробке очень плохо - она плохо соображает, как ей включатся из такого состяния и жгет свои тормоза и фрикционы.

2 MLL на практике автомат очень адекватен к возврату с N в D никаких толчков

думаю что все таки рассчитаны -просто это не совсем штатные условия эксплуатации -и идет повышенный износ,
а вот в некоторых авто ( гольф 4 ) сателиты на хрен вылетают.....

Народ, а подскажите, можно ли на автомате тащить другую машину?

ну вроде как мануал говорит четко - нельзя ни буксировать, ни буксироваться.

Оку - можно. Что-то потяжелее - нет.

Чем ручник мешает жить коробке, обьясните? Что тормозом машину держать, что ручником... Или я таки совсем не прав?

Через неделю предстоит первое путешествие на Еноте в Крым. Поделитесь опытом эксплуатации АКПП в условиях горной местности (затяжные спуски, подъемы, серпантин).

рекомендую при затяжных спусках включать "2" передачу, тоесть тормозить двигателем.
также полезно использовать "2" на серпантинах, в том числе при поворотах. скорость держите до 80 км/ч, ну вы сами поймете что выше не нужно по оборотам двигателя.

порой бываеют небольшие пробки на спусках/серпантинах, при скорости до 30-40 км/ч - не стесняйтесь включать "1" передачу.

На подъемах можно ехать на "Драйве".
Да и смотрите осторожно включайте эти передачи, чтобы избежать включения "1" передачи скажем при скорости более 60 км/ч - не есть хорошо для коробки АКП.
Я сам так как то врубил

"2" включается без нажатия/разблокировки рычага АКП вверху на ручке, дальше блокируеться и "1" передачу не включите. А вот уже "1" нужно нажимать кнопку.

А вообще я неоднократно был в Крыму - Енот выдержит все - проверено

Спасибо, Shaft!
В Вашем описании штатная эксплуатация. А были ли у одноклубников нештатные ситуации на горных дорогах? Ну, например, как при трогании после короткой остановки в гололед в гору возможен следующий алгоритм: режим D - левая нога на педали тормоза - плавное одновременное нажатие правой ногой педали газа (разгон по тахометру до 2000 оборотов) -плавное отпускание педали тормоза. Подскажите, если у кого что возникало. На одном из форумов пишут, что в Крыму от "автоматчиков" иногда попахивает жженой резиной - врут ?
А вопросы эти беспокоят, так как есть проблема: одна покрышка была "вспорота" и отремонтирована. У официалов в наличии нет. Прозвон различных фирм пока не принес результатов. И времени до поездки маловато осталось. Вот и сомнения меня берут насчет "выдержит - не выдержит" различные нагрузки, и как выходить из "форс-мажорных" ситуаций?

ну была у меня одна нештатная ситуация, правда не на горной дороге - но мне этого хватило тут

ну описанная Вами ситуация возможна я думаю, только если затор и пробка на склоне - но ТАКОГ Опрактически не может быть. Я каждый год езжу в КРым такого не видел ни разу

История поучительная ! Перед поездкой теперь всё тщательнейшим образом надо перепроверить. Присоединяюсь ко всем поздравлениям с чудесным спасением (хоть и поздно)!

Присоединяюсь к вопросу.

На механике без разницы, а на АКПП нажатие педали тормоза сначало отключает КПП и практически одновременно работают тормоза. Если держать машину на ручнике с включенным D, АКПП может умереть.

это как??????? !!!!!

АКПП работает совершенно независимо от тормозной системы. Просто при работающем двигателе и застопоренных тормозами колесах и, соответственно, выходных валах АКПП в гидротрансформаторе не происходит передача крутящего момента, т. к. потоки жидкости от лопаток насосного колеса, жестко связанного с коленвалом, ударяются о лопатки ЗАТОРМОЖЕННОГО турбинного колеса, сязанного, в конечном счете, с колесами, и энергия расходуется на нагрев жидкости. Это упрощенно, но суть, надеюсь, ясна.

ну я где-то так-же представляю....
но никак не "нажатие педали тормоза сначало отключает КПП и практически одновременно работают тормоза."

Гидротрансформатор это упрощенно-сцепление только более сложное. Передачи включаются подачей давления масла на выбранный цилиндр в КПП, котрый похож на сцепление только в миниатюре и управляется , включается и выключается, посредством переключения управляющего клапана. При нажатии на педаль тормоза клапан прекращает подачу масла на все передачи. Если-бы этого не было, диски в кпп сгорели-бы в течении недели. Это упрощенно. Это в КПП с гидроуправлением, а у нас электроуправление, но принцип тот-же.

Не нужно отождествлять сам гидротрансформатор и входящее в его состав сцепление, которое блокирует насосное и турбинное колеса на определенных режимах ДВИЖЕНИЯ авто для повышения кпд трансмиссии. В моменты переключения передач, при стоянке с работающим двигателем и еще в некоторых ситуациях (долго объяснять ньюансы) это сцепление всегда разблокировано, и связь осуществляется только через поток жидкости -- смотрите сообщение #70. Нажатие педали тормоза не управляет работой гидротрансформатора. Гидротрансформатор это не сцепление, ну а комплект сцеплений для переключения передач -- изменения передаточного отношения и направления крутящего момента -- находится в самой АКПП.

тут уже обсасывали вопрос, что АКПП нужно прогревать?! Или об этом никто даже не слышал?

Да, прогревать крайне желательно, на оборотах холостого хода. Для ускорения этого процесса, особенно в сильные морозы, можно на некоторое время включить любой режим движения, удерживая авто рабочим или стояночным тормозом.

Жду "Note" 1,6 автомат, пытаюсь разобраться с особенностями пользования "автоматом",до этого ездил только на "механике", не совсем понял для чего нужна N (нейтраль)?Поясните пожалуйста!

для буксировке на галстуке. толкнуть немного машину, не заводя мотора (подвинуть). завести, если с паркинга не заводится. постоять в пробке без ноги на тормозе. типа так...


обсасывали на всех форумах миллионы раз. можно погреть (хуже не будет), а можно потихоньку поехать и в первую минуту на ходу погреть...

В общем-то, о режиме N можно не вспоминать, но, при желании полезно им пользоваться в жаркую погоду для кратковременных остановок у светофоров с целью снизить тепловую нагрузку на АКПП. При неработающем моторе вручную перемещать авто можно в любом режиме, кроме P, -- без разницы. Нельзя двигаться в режиме N накатом под уклон -- некоторые узлы АКПП остаются в такой ситуации без смазки. По этой же причине нельзя долго и быстро буксировать авто с АКПП, даже с работающим мотором.

Благодарю за понимание и терпение к начинающему "енотоводу", спасибо за ответы, думаю, что вопрос с "N" исчерпан!

На ноуте адаптивынй автомат или классический? и можно как-то сбросить,чтобы он подстроился под мой манер езды.

кнопка Shift
имхо

не сбросить, а "поучить" его, поездив по своему, вскоре он "привыкнет". это в теории, я вот езжу спокойно, если что есть 2 пути - кикдаун: тапка в пол и овердрайв офф: нажми кнопку на рукоятке