152089F600 с плоской

1520865F0A с круглой - мне сейчас такой привезли вместо указанного выше кода без согласования замены... уже читал здесь про убегание масла через круглую резинку - вот думаю - его ставить, посмотреть, что будет, аль не играть в рулетку...

хотя вот здесь у "качественного чистопородного японца" резинка круглая!

Короче потестил, разницы никакой))) Пары сил даже не прибавилось)))) Видимо решает расход и долговечность двига только масла. Ну тут все понятно, выше написал что лью.

Коллеги, а кто-нибудь тестил фильтра HKS? Стоит ахтунг, но гонщеГги говорят что облегчает пуск двигателя. Я как раз к зиме хотел перейти на Synpower 0w30 и как раз поставить фильтр этот. Ваше мнение?

Да вроде не спорт кар у нас, зачем переплачивать, если есть добротные проверенные фильтры.

Себе, перед зимой, поставил Fiaam FT5368 (плоская резинка), при заводе маслёнка пропадает мгновенно (до этого JS Asakashi был, маслёнка горела чуть дольше, имхо).

***

Фильтра производителей Sakura, VIC, Masuma- делают в китае. Из качественных японских- Pit Work, Nitto.

А MAHLE OC 196 micro-star австрийского производства?

по параметрам он подходит, но н чуть длиннее. Может быть это даже и лучше.

Я себе его взял для ТО, в ноябре посмотрим, что и как с ним.

А я поставил Nitto 4ND111. Резинка круглая. Посмотрим как зиму переживет. Сделан качественно.

По ошибке заказал себе Knecht/Mahle вместо Nitto.
Прислали фильтр индийского производства ужасающего внешнего вида, корявый, окрашенный, кажется, кисточкой, и к тому же ржавый. Вот вам и Knecht...
Выкинул его и заказал Nitto.
Справедливости ради замечу, что качество воздушных фильтров мотора Knecht, которые я постоянно заказывал, всегда было на высоте.

Василий, видимо, вам пришел пересорт или жуткий левак.
сам постоянно заказываю кнехты и воздушный и масляный и всегда приходят достойного исполнения. сделанные в Австрии.

плюсуюсь к denver. Сейчас стоит такой. Вопрос по внешнему виду не возникло.

А меня exist надул с nitto, в последний момент пришел отказ поставщика - цену подняли , пришлось другой взять на пробу (fiaam)

Возьму тогда попробую чтоли. Я просто любитель понажимать , соответственно с этим расчетом и валволин лью и фильтра ставлю позлее и колодки, а на спорткар еще не накопил)

Вот такой фильтр взял в Экзисте Bosch 0 986 452 060 за 204 руб и прокладка сливной пробки поддона картера Nissan 11026-01M02- 30 рублев ровно (медная, при установке сминается в лепешечку) .
Фильтр добротный черненький, из ЮАР

Что интересно первый раз отказали фильтр PMC, потом отказали по этому же БОШу (я ставил Галочку-проверить по машине).
Позвонил узнать причину- оба раза отказ по причине- мы не гарантируем, что подойдет. Привезем-под Вашу ответственность. Больше эту галочку не ставил.

Сегодня поменял масло Шелл УЛЬТРА - три часа откручивал фильтр после прежнего владельца- похоже его съемником дилеры закрутили или еще чем.
Думал уже - может левая резьба ? Нет, правая 3/4-16 UNF.

А фирмы BLUE PRINT. ADN12110 (ADN12120 для 1.6) ставил кто-нибудь?
Какие впечатления?

Не знаю даже как оценивать работу масляного фильтра ? Наверно качество изготовления и на уровне "подтекает-не подтекает" ?
Брал изделия этой фирмы на Гетц и на Ноут-отрицательных эмоций не было

Говорят вроде неплохая. У них если не ошибаюсь эмблема в виде отпечатка ботинка)))

Раньше в блуберда лил в сочетании с МаксЛайфом - проблем не было.

Заменил VIC C-218 на такой же. Присмотрелся, а в фильтре нет перепускного клапана. Думаю как так, на фильтрах других марок машин есть, тут нету... Распилил. Точно нет клапана!!!
Глянул масляную схему. Оказывается на 1.4 перепускной клапан стоит в блоке, а на 1.6 в фильтре.
Вот так....

***

У 1,4 редукционный клапан в крышке насоса, у 1,6 тоже. Насосы и их компоновка, конечно, разные.
В масляных фильтрах бывают перепускной, антидренажный и противосливной клапаны. Редукционного нет.

Вот пришёл и всё испортил
Конечно речь шла о перепускном клапане. Думал одно, сказал другое. Выше отредактирую.
Возможно из за различий в маслянных системах и резьба на фильтрах разная. Чтоб не перепутать случайно. К примеру если на 1.6 вкрутить фильтр без перепускного клапана , то при очень густом масле в первые секунды/минуты работы мотора маслянное голодание обеспечено, соответственно задиры и клин.

Подскажите, какой Съемник масляного фильтра купить для Енота 1,6?
А то есть такой - http://www.auto49.ru/index.php?option=com_...em&id=86264
но он вроде не зажимает фильтр....

я когда масло летом в гараже менял тоже без съёмника не сумел с фильтром справиться... благо автосервис в соседних боксах из трёх съёмников помог только сделанный из кольца "типа велосипедной" цепи продетой в торцевую головку (я так понял он самодельный был)... другими двумя (на вид покупными) уцепиться за наш маленький фильтр не удалось.

все время пользуюсь цепным. магазинным. очень удобно.

А "дедовским способом" не снять что-ли?
т.е. пробить фильтр отверткой и ей как рычагом открутить...

этим летом так и сделал

со съёмником процедура походит чище, еслиб негде было взять съемник открутил-бы отвёрткой...

У меня такой же серпом, ещё не пробовал в действии. Неужели не возьмет?

Вот такой пойдёт? http://www.exist.ru/Catalog/Goods/16/146/6A30AA2D?nomobile=1

50мм минимум, пойдет.

Такой железякой пользуюсь - подходит, не проскальзывает, откручивает

А если вот такая Алка http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=567...&flag=18980 ? Нигде размера не нашел минимального.

этож цепь, там минимум тот который она обхватит. Нам подойдёт короче.

Для этого нужно как минимум знать устройство фильтра
Самую главную роль играет площадь фильтрующего элемента и его плотность, со всеми вытекающими.
не мало важную роль играет и момент срабатывания перепускного клапана. А этот момент может отличаться у разных производителей и не соответствовать моменту срабатывания оригинального

Тоже так думаю, но в посте 316 у съемника есть диапазон размеров. Поэтому и засомневался.

R@X@R, это теоретическая часть, на практике такое не проверить обычному потребителю...
Так что, в моем понимании, оценить работу установленного масляного фильтра можно 2мя способами:
1) Посматривать за подтеканиями, особенно зимой (могли плохо закрутить, а возможно просто плохое резиновое уплотнение)
2) При старте двигателя обращать внимание, сколько держится зажженной лампочка масленки - не происходит ли масляного голодания (при условии, что с маслом и остальными агрегатами все в порядке)

PS
Офф-топ
Все хотел отписать. Ни на кого бочку не качу, просто будьте бдительны если вы со мной солидарны.
Когда этой осенью менял масло в клубном сервисе, мастер не смазал резиновую прокладку на фильтре, из-за чего я с ним вступил в перепалку. Аргументы мастера: "Я что должен снимать перчатки и мазать пальцем?!", "Этого не написано ни в одном руководстве к авто!", "Когда снимаешь старый фильтр на посадочном месте остается старое масло, поэтому смазывать ничего не надо!".

свинство. Старый фильтр когда выкручивают обычно вытирают это место.

На самом фильтре нарисовано что надо смазать. Можно пальцем, можно кисточкой, видел как паралонкой промазал мастер.

на фильтре не только нарисовано, но и написано

тут даже видно, если приглядеться... на оригинальном тоже читал - написано (правда их "оригинальных" вагон и маленькая тележка разных )

Уточните, что за сервис.
это важно. просим их комментарии.

Простите, я не буду уточнять, что это за сервис и кто был мастер. Не хочу выносить сор из избы. Надеюсь мастера сервиса возьмут моё замечание на заметку.
Возможно, что ещё подействовала напряженная ситуация по ремонту другого агрегата моего авто и возможно мастер перенервничал.

Фильтр масляный VIC Double Core DC-03
вот его цена от 300р

А у всех после пуску мотора лампочка давления быстро гаснет, мне кажется что у меня как то долго горит, масло и фильтр поменял буквально на днях, не обратил внимание сначала, сегодня заметил. Может фильтр поганый попался.

Тут задался таким вопросом, можно ли не менять фильтр после замены масла на 7,5 тыс. пробега? А менять на 15 тыс. пробега?

Можно, но экономия по деньгам незначительная, по трудоемкости нулевая, а качество замены масла ухудшится.
В фильтре остается порядочно старого масла, для удаления которого все равно придется снимать фильтр. Открутить без повреждений в подавляющем числе случаев возможно только с помощью чашеобразного съемника индивидуального размера (правда, небольшие вмятины от обычного съемника вобщем-то не влияют на работоспособность фильтра). И все равно, неизбежные остатки и адсорбированная грязь сразу сильно изменят цвет нового масла. Ну, и надежность прожатой старой прокладки теоретически под вопросом.

Мну фильтр меняет раз в две замены масла, т.е. через 30 тыс. пробега, примерно. ИМХО менять его чаще нет никаких объективных причин.

Вы что ребя. Его жизнь на 10 тыщ уже под вопросом...

Да ну ерунда, он же тоже не вечный, так лучше менять и то и другое. Хотя немцы в новых коммерческих машинах даже масло не меняют, катают до полного убиения, ТО делать не выгодно.

Интересно узнать почему?