После 3000 км. пробега на новом авто, на холодную при разгоне появился металлический цокот в двигателе, прогреется цокот становится меньше, но не уходит. В гарантийном сервисе отмазались на полную проверку двигателя, сказали что диагностика ничего не покажет, тогда она будет за мой счет. Может у кого то было, что то подобное, и что может вызывать стук ?

сервисменов нагибать.

"цокот слышите? вот сделайте чтоб не было, как будете делать - ваши проблемы, сервис вы а не я. и всё бесплатно - гарантия".

если бы ты приехал к ним и цокота не было - типа то появляется, то пропадает - тогда возможны варианты.

а вообще погугли этот форум, кажется может теплозащита внизу так звенеть на 1,4 движке...

при обращении к официалам как правило составляется заказ-наряд ,
там вы описываете симптомы в красках ,вам проверяют там что-то как-то и (допустим) ничего не находят , а вот когда двигатель стуканет (тфу-тфу-тфу) идете к ним же с этим заказ-нарядом , и они вам его ремонтируют-меняют.
вот это надо сначала озвучить устно , думаю сделают диагностику , или по крайней мере зашевелятся.
еще , обычно , после обращения в сервис , звонит девушка с целью опроса о качестве предоставляемых услуг , поведайте ей всё не тая , тоже неплохо стимулирует сервисменов

У меня точно такая же проблема ,тот же цокот и тоже не пропадает
Это не защита,и не глушитель,и не какой другой стук... это секут клапана или цепь гремит . Этот стук напоминает когда зальёшь плохой бензин и как говорят "Стучат пальцы".
И ещё ,я думаю последствия этого стука , похолодало и при заводке на холодную двигатель проваливается ,может не завестись с первого(с пол) тыка...

Заметьте у меня тоже 1.4 MT (2010)

Проехал уже 11000 Через месяц на ТО там буду им мозги сушить .

интересно даже , надеюсь (конечно уверен, но все же) уровень масла смотрели ? может действительно плохое топливо . у меня было один раз за все 140 тыс пробега залил омерзительное просто по качеству топливо , машина ехала только максимум на 3-ёй передаче , двигатель работал так , что у меня сердце кровью обливалось. как только выработал под ноль эту каку и залил нормальный бензин , все стало нормально

Спасибо за ответы, так и сделаю, поеду сервису мозг выносить с оформлением всех бумаг.

szhurukhin а стук случайно не такой как тут http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=10611 ?

если стучит кратковременно при разгоне, то это может быть детонация (плохое топливо или неправильная дозировка + неисправный датчик детонации) либо банальное проскальзывание ремня.

у меня было проскальзывание, правда на 1,6 - звук ОЧЕНЬ похож на детонацию. и тоже под нагрузкой кратковременно, и тоже на холодную чаще. подтянул - пропало.

На холодную могут стучать гидрокомпенсаторы. Такой стук считается нормой, если он исчезает после прогрева. А цокот при разгоне на прогретом двигателе может происходить из-за детонации. В этом чаще всего виноват некачественный бензин.

Нет компенсаторов...

ОООООО еще 1 теоретики начитавшийся интернета и отвечающий ради того чтобы что то ляпнуть

ребята! это обычная работа двигателя. езжу с самого начала с такой "проблемой"! и поверьте, не только на ноутах возникает такой конечно не очень приятный звук, но и на других моделях ниссан! но на полет это не влияет! а сервисах вам точно ничего путного не скажут! только выброс денег и вынос мозга себе же.

Читайте внимательно перечень проводимых операций при ТО.
Всё написано понятно и помоему после обкатки нового двигателя ,регулировка клапанов - это нормальная продцедура.

Так что требуйте выполнения этой операции ...

И не пишите глупостей типа
Это не нормальная работа(на новой машине) ,это стучат клапана ... что в последствии может перерости в более серьёзные проблемы...

Маловероятно что это клапана - так как стук только под нагрузкой

+1 что это не клапана. У меня тоже стучит под нагрузкой, а с прогревом слегка притухает. До ОД пока ни как не доберусь

такая же беда, раньше не обращал внимания, с холодами стало заметнее. Похоже на не отрегулированный клапан.

Похоже это массовая проблема-стук -я также его слышу до прогрева двигателя !Пробывал разный 95 бензин-изменений нет,а вот на 92 -звук выражен четче и не сильно пропадает с прогревом!Кстати эта тема уже была под другим именем.

Давно на всю эту фигню забил.
160000 полет нормальный

Не вздумаете трогать клапана. Ни сами ни в сервисе.
Ни к чему хорошему это не приведет.
Это на ВАЗ 2107 написано регулировать клапана после 3000.
Друг отдал в сервис порегулировать - машина "ехать" перестала, а ехала, трахался месяца два, пока самостоятельно вернул в исходное состояние.

Будем надеятся что все закончиться( или не закончиться) без последствий для ДВС. Под нагрузкой стук явно доминирует.

На Еноте не слышал ,но судя по вашим постам очень похоже на стук вазовского мотора 1,6L восьмиклапанника для пятнашек и калин. Стучат почти все,по мере прогрева стук уменьшается или вообще исчезает.Занимались этой проблемой и решили. Проблема была в безобразной сборке на заводе цилиндро-поршневой группы-короче поршня болтались в блоке.Подобрали поршня под размер ,собрали -стука нет.Но и со стуком движки ходят долго.

Да непохоже чтобы поршня болтались, стук такой, что кажется один клапан хочет выскочить.

Ну да ,клапан стучит звонко,поршня глухо-дизелинг-похоже на работу атмосферного дизеля.

У меня тоже стук есть на холодную. Пробег 130 тык. Выносил мозг и тут и на братском форуме, даже на форуме марчеводов - никто не знает причину!
У моих стуков частота схожа с частотой системы ГРМ, но ни как не с поршневой группой. При 2000 об/мин звук удара поршня был бы почти монотонным! А у меня различаются, т.е. частота явно не поршневой группы. Так что причина кроется где-то в головке...
Пока забил на это, езжу, до пропадания звуков, не выше 2000 об/мин, так как до этих оборотов звуки еле заметные...
Для определения источника звука, делал звуковые файлы частоты коленвала (т.е. и поршня) и системы ГРМ на телефон и сравнивал с автомобильными. Соответственно частоты рознятся в 2 раза.

Не говорите ерунду.
Как минимум подумайте о том что будет с компрессией и маслом если у вас поршня будут болтаться в блоке.
Поршня идут с заводскими размерами, затем 2 ремонтных размера под расточку (может уже 3) далее гильзовка или новый блок.

Я слышал про тонкие юбки поршней, которые как-то подгибаются и постукивают в МТ. Но не тот размозр поршней - это ппц какие должны быть руки у сборщика
"я ж говорил место проклятое, а ты - руки из жопы растут..."

Ну болтались -грубо сказано. Ну а к вашему сведению в каждом размере (стандарт,1-ий,2-ой ремонты) есть ещё группы А,Б,В,Г, в некоторых Д. Это так,для информации.Несколько раз встречал когда на одном двигателе стояли поршня соседних групп,это при сборке на заводе собирают -по диаметру цилиндров.

Можно продолжить дискуссию о группах А,Б,В,Г, но тогда мы уйдем в офф топ.
Допускаю что болтанка поршней были единичными случаями. В большинстве же своем стук на 8-кл моторах Калин был и есть из-за особенности механизма газораспределения.
Но тут как бы форум не о калинах.

Ну да в офф уходить не хотелось бы,но я высказал своё видение проблемы ,а Калина просто пример.Сори--,а чем отличается ГРМ Восьмёрки от ГРМ Клины ,а на Восьмёрке и Девятке тишина?

Это не потому что клапана регулировали - а потому что это делали видимо полные дауны- которые даже в классике отрегулировать не могут как надо.

+1000000

Не нужно впутывать классику сюда, там даже любитель отрегулирует, что я и делал на шестерке, на ней зазор регулируется винтом, а на Еноте как на 8ке, подбором "тарелок", и если довериться сервисменам то нужно быть уверенным что они подложат тарелочки с хорошей износостойкостью и не придется их часто менять.

Я считаю самой большой проблемой в регулировке клапанов на Еноте будут именно эти регулировочные шайбы:при регулировке нужно будет подбирать шайбы нужной толщины,а это можно узнать только сняв старые и всё приехали теперь нужно время чтобы купить необходимой толщины и ещё + - ,я думаю с первой попытки угадать будет трудно,а это всё время так стоит ли самому заморачиваться.

А по моему достаточно снять просто крышку и замерив зазоры щупом подобрать пластины, предварительно имея запас шайб.

А как в этом случае узнать толщину шайбы которая установлена на авто. И запас должен быть большой.

Меняетсть сама тарелка! Шайб нет у нас.

стучит клапан?значит он есть,и не зажат!

Ужас у меня не стучат, видно сперли клапана ироды

Ну уж если на то пошло ,то тарелки на столе, у нас стоят толкатели-так самое правильное название.

Ну тогда хоть запятые расставь, а то черт ногу сломит, пока дочитает...

орфография и пунктуация тут точно не в почете!

Т-9, собака, подвел

шибко на него не надейся,у меня раз вышел конфуз что аж здрасьте!но эт тема для лички

Точно, а еще точнее, -- "тарелка" это часть самого клапана, а толкатель допустимо назвать стаканом, хотя он тоже стоит на моторе, а не на столе.

Так всё таки стоит проводить процедуру регулировки клапанов, или нет ? Здесь промелькнула фраза что туда лучше и не лезть, но ведь покупая новую машину за более чем за пол миллиона, ожидаешь от неё лучшего, чем непонятные Вазовские болячки.

езжайте к од,жалуйтесь,там разберутся.в чем проблема-то?

Конечно же ехать к ОД и требовать, машина же новая ,а не купленая с рук ...
Гарантия - это же не просто буковки в инструкции ...

Все то же с октября 2007 гарантия закончилась, звук тот же ничего не поменялось не в лучшую не в худшую сторону 74 тык уже проскочил

БЛин ... Какие то Вы странные ...

А я вот добьюсь у дилера что бы они устранили этот стук и буду ржать ,что у Вас "... гарантия закончилась, звук тот же ничего не поменялось не в лучшую не в худшую сторону 74 тык уже проскочил... "

Повторюсь ... Это новая машина ... какой может быть стук в двигателе ..

может что-то с поиском?
например:


известная особенность. не лечится и ни на что не влияет.

Удачи тебе .разберёшся с проблемой-отпишешся.