Занятные дела, господа. Не перестаю удивляться на "профессионализм" ОД.
Приехал к ОД 28.03.15 с гремящим задним левым амортизатором. Загнали на стенд.
Итог:левый/правый - перед 63%/63%, зад 61%/69%
Гарантийный инженер даже не стал смотреть.
Приехал 15.04.2015 (кончается гарантия). Загнали на стенд.
Итог: левый/правый - перед 56%/55%, зад 57%/60%.
Гарантийный инженер тоже не стал смотреть.
Пробег за это время не больше 1000 км.
Боюсь подумать, что будет с амортами еще через 1000 км.

Я уже писал где-то когда-то.
На прошлой машинке. тысячах на 45 поехал на диагностику подвески - 41%, а граница нормы вроде как 40%
Ну думаю - съезжу в отпуск и поменяю амортизаторы по гарантии
Съездил - 9500км - диагностика - 45%, 47%
Далее. На 85000км - 46%
Вибростенд - пустая трата денег.

После этого перестал заниматься херней. На 135000км поменял по кругу. На 185000 машину продал

пока на гарантии делали бесплатно

Добрый день. Таки кто-то поставил koni str.? Мнение гуру есть)? Или таки поставить назад( перед еще жив) логановские billstein 4 и не заморачиваться? Спасибо

Кони тут http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=4536 и в этой теме поиском. Ставили многие.

Полностью согласен. Ближе к 100000км стал чувствовать что передние и задние стали слишком сильно выстреливать в ямах, стенд показывал 58-60%. Заменил все аммортизаторы. Стенд стал показывать 65-68%. Полностью убитые стенд покажет конечно, но если они еще "дышат" то покажет что они в норме, и только по ощущениям можно понять что аммо уже не те.

Я ставил кони стрит по кругу на 60000 Сейчас 78000 задняя правая умерла. По сравнению с каябами кони для меня лучше. Но ожидал от них большего...

Уже писал, что показатель демпфирования малоинформативен. Надо смотреть АЧХ колебательного процесса, по ней можно точно оценить эффективность работы амортов. Этот параметр в форме графика скрывается в недрах сервисного меню трясостенда, многие мастера-приемщики о нем и не подозревают.

18 000 км для koni,ей, уж да...
Интересно Krusty, чем закончился поиск аммо?

Добрый вечер.Подскажите пожалуйста,как прокачивать передние стойки,а в часности Каябу?В недрах интернета нашел два способа:с переворачиванием амортизатора и без,т.е. просто передвижением штока вверх-вниз.Спасибо.

Двухтрубные, как у тебя, независимо от того, газомасляные или просто масляные, надо переворачивать.
Перевернул штоком вниз, пауза несколько секунд, медленно сжал до конца, опять пауза, перевернул штоком вверх, не отпуская его, снова пауза, отпустил шток, притормаживая рукой (важно для подстраховки от "вскипания" в масле остатков газа/воздуха -- из эмульсии он потом в процессе прокачки дольше и хуже выходит), еще пауза. Повторить 5-6 раз. Для проверки резко и коротко нажимать на шток.
Для удобства прокачки стоит прикрутить на шток опору амортизационной стойки.

Вот спасибо!В выходные буду пробовать.А может из-за не правильной прокачки стойка стучать?

Да, может.

поставил задние стойки от ваз 2109,и нет проблем

Повторно: ФОТО чуда в студию!

Вставлю свои 5 копеек...
Поменял задние аморты. Поставил каябы эксел-жэ от логана. Посторонние звуки все пропали (достали справой стороны...).
НО...комфорта больше не стало, отрабатывают жестко. Надеялся, что будет лучше.
Один плюс есть - это цена.
У старых шток самостоятельно уже практически не выходил. Пробег 101000.

А номерок их можно?
По высоте они одинаковые? пружины старые остались?

каябы эксел-жэ от логана

Ну, а если даже данную тему чуть-чуть предварительно почитать...,
то тогда ВОТ, многие уже делали подобную замену.

А вот, собственно, и прямая ссылка. Спасибо, Юра!

Однако странный вопрос.
В упаковке каждого амортизатора КИБ, лежит инструкция в том числе и по прокачке. Ну если вы купили не подделку и не б/у


Василий, осмелюсь вмешаться.
За всех не скажу, но вот конкретно каяба уже официально отказалась от варианта прокачивания переворачиванием.

А вот ответ на моё письмо в саппорт московского представительства киба

Здравствуйте, Роман Леонидович!
Действительно, некоторое время назад у нас на сайте была размещена рекомендация о том, что прокачку некоторых амортизаторов следовало производить из положения «штоком вниз», однако, такая рекомендация вызывала много путаницы и вопросов, т.к. не всем были понятны конструктивные отличия амортизаторов разных типов и серий. Актуальная рекомендация KYB по прокачке амортизаторов KYB: амортизаторы необходимо прокачивать в положении ШТОКОМ ВВЕРХ, т.е. в положении, котором амортизаторы установлены на автомобиле.

Последовательность действий при прокачке выглядит следующим образом:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 1-2 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния (масляные амортизаторы) или дождитесь его полного самостоятельного выхода (газонаполненные амортизаторы);

Г. Повторите операции А, Б и В 3-4 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов и подклиниваний перемещении поршня).

В прокачанных и готовых к установке амортизаторах шток с поршнем должен перемещаться плавно, без подклиниваний и/или провалов. В некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления.

С рекомендациями по прокачке амортизаторов можно, также, ознакомиться на сайте www.kyb.ru по ссылке: http://kyb.ru/recommendations/4/prokachka-...ered-ustanovkoy

Хотя они аргументируют это лишь путаницей среди потребителей, в модификациях амортизаторов.
НО, когда я покупал задние стойки года 2 назад, там во вкладыше был именно способ перевёртыванием. А вот в прошлом году я покупал передние стойки и в инструкции уже был описан процесс прокачки не перевёртывая, что и толкнуло менять обратиться за разъяснением к официалам. Не исключено, что в конструкцию амортизаторов внесены какие-то технические изменения, сомниваюсь, что они бы так легко отказались от изначального способа.

Замерил расстояние от земли до заднего крыла (со старыми амортами тоже самое):
справа-675 мм.
слева-668 мм.
Собственно вопрос: критична разница и пружины просевшие или в пределах погрешности (резина 185/65/15)?
Заранее пасиб.
С днём РАДИО!!! (для кого актуально...)

Заказал по кругу Boge, своим не долго осталось.

Может кто подскажет какие пыльники-отбойники приобретал при замене передних амортов?
Желательно с номером по каталогу, т.к. оригинальные ниссан стоят не мало.
Какие есть варианты подешевле, чтобы хуже от этого не стало?

я ставил sasic. номер не помню. вполне себе нормально качество. цена тогда (полтора года назад) была около 500 рублей, кажется.Ребята в чекинге тоже такие ставят.

Пыльники+отбойники ВАЗ2110, от отбойника отрезать одну "фишку".
ПОИСК РУЛИТ!!!

Уважаемые Енотоводы, созрела такая мысль (в теме вроде не видел): кто-что думает по поводу установки по кругу и пружин и амортов от логана? По идее может и клиренс немного подрости за счет большей длины штока аммо и повсеядней и покомфортней станет сама подвеска.
Если что, прошу сильно не пинать))

Земляк,почитай тему: http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=2850 .

Как раз ее сейчас и читаю. Каюсь, до конца не дочитал. Просто родилась такая мысль и думал сразу ее изложить дабы не забыть)) Откровенно говоря, меня в этом случае больше плавность хода и всеядность заботит заботит нежели увеличение клиренса, поэтому и написал сюда.

Всем привет,народ не дадите ссылочку какие амортизаторы лучше поставить на перед,времени очень мало надо срочно заказывать,или может кто подскажет что лучше поставить,бильштейн или каяба?да и пружины тоже буду менять какие лучше брать?

Каябу бери

Амо Каяба, пружины - если нет задачи лифта, любые для 1.6 ... если есть задача лифта - то от дизеля

Ребят, я правильно понял, что пружины хоть от 1.6, хоть от дизеля встанут без проблем вместо штатных без каких-либо манипуляций с опорными местами для этих самых пружин?

Упорно не хотите читать ,и делать выводы.

на 1.4 от дизеля не ставь... табуретка будет ... от 1.6 в полне достаточно и комфортно...

Хочу. И читаю! Дошел уже до 35 страницы и однозначных выводов не получается сделать(( Слишком много инфы залпом))


Я в случае с пружинами от дизеля, т.к. они длиннее, думал другие аммо ставить, с большим ходом.

Всем огромное спасибо за советы,поехал сегодня и купил пружины каяба,амортизаторы тоже каяба и пыльники оригинал за все пришлось отдать ровно 10 т.р.)))))на выходных буду ставить.

Quake, а пружины какие взяли 1.6 или сток? Аморты я так понимаю обычные?

Дико извиняюсь за ответ ажно через месяц, но не видел поста.
Ничем поиск закончился. От Бильштайнов особых серий пришлось отказаться по вышеописанным причинам (страница 21 этой темы) - спасибо ещё раз за помощь rkazarov. От заказа в Японии тюнинговых комплектов пришлось отказаться по причине нежелания занижаться и очень высокой цены.
Всё остальное, имхо, ширпотреб с определённой долей лотереи - послужат, или довольно быстро начнутся стуки/течи. Ну и с вариациями пожёстче/помягче, с ляганиями задних на отбое/ без ляганий (от Логана). В итоге пока на заводских. Как придёт хана - что-то придётся брать. Что - не знаю и мысли об этом нагоняют тоску

З.Ы.: "знал бы прикуп", в конце 11 года купил бы 2, или даже 3 комплекта Кони Спорт Тогда это ещё можно было сделать. А теперь усё - поезд ушёл.

Купил на перед Кони Стрит. Поставлю, как руки дойдут.

Василий, а потом как руки до клавы дойдут, отпишись, пожалуйста, о впечатлениях.

12vvv12,пружины тоже каяба,как сказал продавец они самое оно,а оригинальные очень дорогие,стойки каяба 333747 и 333748,пыльники говорит лучше оригинальные брать с другими проблема,слетают!

Если Василий таки купил koni strit это "дорогого стоит". Krusty спасибо (с этой .лядской экономикой еще езжу на ориганалах, так что ты не опоздал с ответом(())).

Да, это я понял. Я имел ввиду для какой модификации они предназначены: 1.4, 1.6 или "дизельные"?

Я думаю обычные на 1,4 , 1,6 а что на дизель лучше или более жесче?

http://www.clubnote.ru/forum/index.php?act=Search&f=28 .

Я ставил передок Каябу-просели через 3 месяца
Вот уже год стоят Lesjofors 40 620 52 , это перед.
Зад- Lesjofors 42 729 27 Встают как родные.
Амо Кони стрит по кругу, брал у оф. представителя


Дизельные пробовал не понравились поездил месяц. Под них нужны хорошие амики с регулировкой!
или более жесткие. На стандартных по ямкам ездить жесть. Правда у Вас 1,6...


Эти кони самые дешовые и без регулировок. Мне обошлись по цене SACHS-ов.
SACHS-один амик отходил 7000, пришлось менять.

А Коней для нас других давно уже нет - только Стрит.

Могу сказать по прошедствии года экспруатации и 25000 пробега на этих амиках, из них 7000 по дорогам России!
Сравниваю с родными и Sash-ом.
Не дорого и сердито. ставить однозначно стоит. Зимой подстукивают не много, пока не прогреются, но мне показалось меньше чем родные. Дорогу держат на 5, в поворотах машина заваливается меньше.
Идут без пыльников, пыльники брал Boge
Когда покупал эти амы, еще были FSD, но они продавались только комплектом на всю машину и цена их была .....не гуманная.
http://shop.koni-rus.ru/#top

Всем привет,только недавно закончил с установкой передних амортизаторов и пружин,морда очень задралась,прям как Juke стал,как то не привычно,может кто подскажет со временем на место встанут,или теперь так и будет))))

"Классная" табуретка получилась.
Интересно, что вперед, пркжины просядут или амики накроются?
на такие пружины амики жесткие нужны, каябы долго не протянут.

p.s. уже больше года каябы от дизеля в коробке лежат, после эксперимента с лифтом.

Лучше уж проставки надо было поставить, амики бы точно живые остались.
Если не понравится, то можно было проставки убрать, делов-то.