Разница в режимаж N и Р АКПП есть. При стоянии N если вас саданут в зад то 99% что машина покатится вперед и саданет впереди стоящий авто. Результат- у вас и перед и зад ........ А вот если на парковке - то только зад. Шутка.

Зад + ремонт коробки. При сильном ударе стопор частенько или срезает, или заклинивает. Не шутка.

Всё началось две недели назад пробег 15000км. Простоял пол часа с включенным кондиционером затем поехал.Через пару минут при обгоне -газ до пола и....ничего обороты 3000 и скорость не выше второй.Заглушил вышел открыл капот почесал репу.протёр фары.попинал колесо.(вобщем проделал стандартную процедуру чайника) Завёл поехал всё нормально.С утра покатался по городу было всё нормально видимо пока коробка не прогрелась.Дальше началось то2000 оборотов то 3000 такое ощущение что прицепили сзади КАМАЗ.Поехал в Белгород на сервис 140км. Приняли сразу без проблем.Сделали диагностику сказали что с таким не сталкивались но похоже подклинивает клапан второй передачи будут связываться с Москвой.Сегодня звонил сказали что разбирают коробку но пока ничего не ясно.

так вроде бы ж нельзя разбирать коробку, Ниссан если мне память не изменяет при поломке меняет коробку в сборе, но не занимаеться частичной разборкой/сборкой.
да Бог чтобы я ошибался, но Вы бы проконтролировали ващих работников, а то есть риск недособрать коробку

откуда помню/знаю -- не помню

Ну что я им могу посоветовать?Сервис официальный ниссановский.Вечером звонил-сказали ни как не дадут ладу постоянно выдаёт разные ошибки.Радует одно-делают по гарантии.

Десять дней разбирались наконец нашли причину. Всё оказалось намного проще.Оказывается после заправки на одной (ХОРОШЕЙ)заправочной станции забилась напрочь сетка бензонасоса-почистили и проблема снята.Только ремонт под гарантию не попадает и того 7300деревянных

Правильный диагноз - 100% успешного лечения...
Здоровья зверьку....

Мне тут намедни один "товарищ", после того как я рассказал ему о пукупке моего ЕНОТА, многозначительно сообщил, что АКПП у ЕНОТОВ хреновые, и практически все после 30 тыс. км пробега накрываются. У него самого Опель-Астра на ручке, я так думаю он просто завидует, т.к. судя по отзывам АКПП у Ниссанов чтобы сломалась надо ещё постараться.

Владельцы автоматов, подскажите:
нагревается ли при движении автомобиля пластиковая панель под рычагом селектора АКПП?
Если да, то как сильно?

Вообще не замечал, если и греется, то не сильно.
Сбоку (с торца) посильнее, но руку не обжигает.

Нагревается, и ,бывает, очень сильно.

Вчера в очередной раз катался на автомате (мерси Эле за предоставленный авто)...... Ну так, дал малехо ей "под хвост"... Не понятна схема переключения передач, но уверенно крутит до 6,5 тыщ... Едет, тянет, но думает долго... О/Д темный лес для меня... Вообще Не понял для чего он нужон (не стал вникать) ВЫВОД: двигатель на этот автомат литра бы 2-2,4 имхо

Спасибо за ответы, это два противоположных ответа, вводящих меня ещё в большее сомнение.
Ещё есть варианты? Греется ли, и сильно ли греется пластиковая панелька (с обозначением передач) под рычагом АКПП?

Саша, опиши свою проблему - в чем дело-то - сильно сильно греется что ли?

Я как-то потрогал панельку-горячая была,но я подумал ,может из-за лампочек,которые показывают индикацию передач.Больше внимания не обращал.Думаю так и должно быть,только не знаю от чего.
Ответ: греется,но не сильно,х.з. от чего

Имеется MICRA на автомате. Греется именно панелька с индикаторами. Не сказать чтобы горячая, но достаточно сильно греется. Остальные панели у коробки слегка теплые. Как пишет MORPEH, возможно из за лампочек-индикаторов.
Я думаю многие меня будут направлять на форум микраводов, но количество общих деталей с еНотом зашкаливает и коробка в частности такая же.

Ну, да, бывает, чувствуется нагрев, но как оценить его количественно, я не знаю. Это как в том анекдоте: "Ну, ужас, но не ужас-ужас же! (с)"
Я думаю -- это норма. Буду вечером ехать - проверю у себя.

Чего Вы паритесь, там греться нечему акромя лампы подсветки. Если вам не нравится, то поставьте лампу меньшей мощности или вообще отключите:) , а можно и светодиодик поставить. А так она нагревает только когда габариты включены, а без этого сия лампа подсветки не работает.

А ведь действительно, у меня габариты всегда включены.....


Я думал что там и есть светодиод. А можно по-подробнее что там за лампа всунута?

По ходу бесцокольная пятиваттка, типа как в габаритах и прочих бесцокольных местах. w5w 12v 5w короче...

Именно так и как этоя забыл про нее ))))))
она настолько греется что когда мы ставили туда диоды, то заметили что пластмасска в том месте немного поплавилась, чуть чуть совсем-поэтому свет белого диода немного желтит.

Если туда действительно впендюрили обычную лампу накаливания, то это вообще конструкция трындец. Я в шоке, отстрелил бы конструкторам руки. Неужто светодиод так сложно вставить?

Интересно,а где можно отключить эти ненужные греющиеся лампочки???

Снимаешь тунель (открутить 4 самореза) и вытаскиваешь лампу из патрона.
Это они спецом так сделали, чтоб нам, Енотоводам, было чем заняться...

что вы батенька это не сложно - это АРХИ ДОРОГО! особенно в конвеерных масштабах производства , но светлое будущее не за горами!

народ, если кто разбирал КПП, поделитесь опытом как это зделать!!??? Я имею ввиду как разобрать ручку и поснимать все эти серебристые детальки????

По подсветке - 5W5 - лампа-зверь. греется так, что колбасу жарить можно. Меняйте на диодный аналог.

два дня владею АВТОМАТОМ.............. правда ТОЙОТОВСКИМ............. (НЕ РОБОТ )
ощущения положительные..........
слегка уравновешенное вождение, плавное, расторопное, не истерическое, но с приступами кикдауна.......
буду наблюдать


сейчас даже успел затупить: сел в заведенный автомобиль с МКПП, выжал тормоз и включил заднюю........ заглох однако

кхе кхе насколько я понимаю тут обсуждается Ниссановский автомат

пы.сы. это так для справки. Женя - ничего личного. Просто людям читающим эту ветку бОлее вАжно знАть кАк работает автомат на Еноте

Товарищи, проконсультируете пожалуйста. Сегодня обнаружил что перестал включаться овердрайв в положении D, сколько не жми, на приборке ни чего не загорается, двигатель раскручивается до отсечки. Теперь самое интересное, если поставить селектор N, то овердрайв включается, переводим селектор в D и овердрайв работает как надо, но выключить я его не могу, только из позиции N. Не знаю на что грешить, было пару раз глушил машину на D, может в этом причина.
P.S. Машина едит отменно, переключения в D просто супер, кикдаун работает. Если бы сегодня не игрался с кнопкой овердрайва так бы и не обнаружил новый косяк Smile. Спасибо заранее!

нда, печальный случай

тут разговаривал с одним директором автосалона (сам ездит тока на ниссане), он сказал что коробки автомат у ниссанов вообще не убиваемые, ну если грамотно использовать

anton560, привет, земляк...
Сам езжу на ручке, но информации по убитым АКПП на ЕНОТах нет.

про АКПП. На Ноте/Микре/Тииде/Альмере... действительно стоит неубиваемая АКПП. По классификации НИССАН - RE4F03A (в простонародье - "ноль третья")
За 12 лет работы в сервисе по ремонту именно АКПП пришло в ремонт 2-3 Альмеры и недавно одна Нота 2006-го года. Нота была какой-то госфирмы - убитая напрочь, по-этому выход из строя АКПП - закономерность с таким отношением к автомобилю.
Я не припомню другой марки АКПП с таким редким обращением в ремонт!!!
У самого пробег уже 68 тыс. Всё ОК!
Один раз менял жидкость в АКПП... и всё...

Народ кому надо мануал по автомату вот несколько мануалов
a960eaut; akpp_cd4e; at_010; at_096_pass_b4_95-97; AT_VW-Audi_096-097; Chevrolet - Th700r4 Automatic Transmission Repair Manual(German);
F4A33; Ford_AKPP; MANUAL_AT_RE4R01A; NISSAN re4fo4a; NISSAN-L3N71B; RENAULT MB1-MJ3; TOYOTA A130; TOYOTA-VOLVO A-40 SERIES;
U340-441E Description; VOLKSVAGEN at_01m_atsg; VOLVO AW50-40 Transtec; VOLVO AW50-55SN Transtec; АКПП DP0_1; АКПП TA-A_1; АКПП TA-A_3;
АКПП TA-A_General; ACURA LEGEND 1991; at_01m_rus; at_010_overhaul_90; AT_340E; CRYSLER A604; FORD CD4E; JR403-E; Mercedes-Benz_Automatic_Tl;
NISSAN rl4fo2a; Range Rover 44 Automatic Gearbox(English); SAAB 9000 4HP18; TOYOTA A-440F; U250E; U660E; VOLKSVAGEN shar_01m_rus;
VOLVO AW50-42LE ATSG; W41Z1082; АКПП TA-A_0_General; АКПП TA-A_Diag_I; Общие понятие об АКПП b3_at_096_rus; 09A,B 2; at_09a_servicing; 09A,B 1
Анализ
планетарных коробок передач, комплектация авто, Различные коробки и их сработка.
http://letitbit.net/download/7105.ef7e4379...______.rar.html
качаем бесплатно.
вот еще несколько по zf
4HP20; 5HP19; 5HP24 ZF; BMW ZF-5HP-19FL; ZF 4HP 16; ZF 6HP-26 2-ая книга; ZF 3HP22;
ZF 4HP18FLE; ZF 4HP22; ZF 4HP24A; ZF 5HP19FL; ZF 5HP24A; 4HP 20 СПИСОК деталей;
5HP19E; 5HP30; ZF 4HP16; ZF 6HP-26 1-ая книга; ZF 16HP AUTO TRANSAXLE);
ZF 4HP18; ZF 4HP20; ZF 4HP24; ZF 5HP18; ZF 5HP19FLA.
а то больно большой файл получился.
http://letitbit.net/download/5139.525f41bd...____ZF.rar.html

Пособие с техническим описанием ремонта и обслуживания автоматических трансмиссий (АКПП) ATSG — Automatic Transmissions Servis Grup 1980 — 2007 года выпуска практически для всех моделей автомобилей ведущих производителей. Руководство также содержит схемы гидравлики блоков управления и все схемы АКПП фирмы ZF (устанавливались на автомобили BMW, Audi, Vito, SAAB, Porshe) и многое другой информации.
Издательство: ATSG Miami Florida USA.
Год издания: 2008
Страниц: 900
Язык: английский, русский (не много)
Формат: PDF
Скачать с

http://letitbit.net/download/31391.319e0fc...t_AKPP.zip.html
http://depositfiles.com/files/7nhejtbjx

Мануал по вариатору Multitronic 01J
http://letitbit.net/download/34542.3268ad9...ic_01J.rar.html

Почитал впечатления об "автомате" и успокоился: это будет мой первый автомат и первая иномарка, до этого ездил на отечественных. По работе приходится часто ездить по центральным улицам города в часы "пик", после этого лета решил продавать и однозначно брать автомат!
Жду NOTE 1.6 AT (2010) Comfort! Машина уже в автосалоне, сказали, что ПТСы находятся в Москве, оплатил на "праздниках" - думаю в этом загвоздка!Машина пришла 30 декабря - праздники, сами понимаете!

Такая же ситуация. 15 лет на тазиках и вот теперь жду свою первую иномарку в лице Енота Luxury 1.6 АТ 2011 года.

У меня три вопроса:
1. В пробках, в положении наклона, кто-нибудь включает нейтралку и едет дальше отпуская-нажимая тормоз? Скорость получается маленькая (вроде, большая на нейтралке вредит коробке)
2. На какой передаче ездите зимой?
3. Зачастую зимой, если недолго (3-4 мин.) прогреваешь машину, то коробка переключается сложновато. Это нормально?

1. нет... нейтралка не желательна вообще
2. на D... вылезти из сугроба на L... спустится с горы тоже или 2 или L
3. всегда перед поездкой утром (автомобиль стоит на улице) выжимаю тормоз и поочередно переключаю селектор по всем положениям, выдерживая на каждом секунд 10-15... полезно для АКПП

Достаточно включить любой режим движения, переключать режимы бессмысленно.
На неподвижном авто при включенном любом режиме движения ATF интенсивно "перелопачивается" в гидротрансформаторе и быстрее нагревается до почти рабочей температуры, а комбинации блокировок в планетарках (переключение режимов) никак не влияет на этот процесс.
Можно с этим мириться, хотя возникает сомнение в качестве или соответствии температурного диапазона вязкости ATF. При желании радикального решения проблемы необходимо заменить ATF, лучше на синтетику. В любом случае, вязкость должна соответствовать климатическим условиям...

Уважаемый Василий, я не имел ввиду, что этим своим действием я пытаюсь разогреть АТФ, я как раз таки имел ввиду "расшевеление" планетарок

На неподвижном авто Вы их не "расшевелите" никак... Да и необходимости в этом абсолютно нет -- нужно нагреть ATF.

2. Заводим автомобиль.
После запуска двигателя автомобиля ручка КПП остаётся на месте, на приборной доске по прежнему горит Р. Если на улице минусовая температура, мы рекомендуем прогреть двигатель ( 1-3 мин ) и после начать движение. Если температура опустилась ниже - 25, то следует и прогреть коробку. Сделать это очень просто: Вариант 1 - ставим ногу в на тормоз и нажимаем до упора педаль, но не прикладывая сильных усилий и передвигаем селектор АКПП от Р до D. Плавно с небольшой задержкой в 1-2 сек. И повторить эту процедуру 2-3 раза пока передвижения КПП не станут мягкими.
Вариант 2 - ставим ногу в на тормоз и нажимаем до упора педаль и переводим селектор АКПП в положение D, тянем руник на себя и блокируем колёса. Отпускаем педаль тормоза, и прогреваем коробку 10-15 сек и после начинаем движение.

ТУТ

Рекомендация последовательного переключения режимов в первом варианте не основана на принципах устройства и работы АКПП.

хех... думаете, глупые люди пишут???
ну-ну

тогда читайте ТУТ пункт 20.

на автоматах езжу с самого начала- сначала опель , потом хюндай , в морозы после -15 прогреваю коробку-
1. прогрел двигатель, ногу на тормоз- включил 1(L)- 30 сек.
2.включил 2 -30 сек.
3.включил D-30 сек.
движение начинаю если с хорошей поверхности- сразу D если каша или по уши снега то только с 1(L) до выхода на ровную поверхность.просто все гидромеханические автоматы очень сильно бояться гидроудара - после того как колеса схватят нормальную поверхность. на сильного знатока не претендую но чуть-чуть разбираюсь.правда на опеле была штатовская коробка TH 125 - вот простоя до безобразия но на не прогретое масло вообще отказывалась ехать.(держала километров 20-30 в час ) до прогрева- ну а потом все нормально дави в пол.

спасибо за ссылку!

Сразу родился еще вопрос: Если двигатель поработал уже больше 3х минут, но коробка все равно "тяжело" переключается, стоит ли начинать эту процедуру("прогревание коробки") или лучше еще подождать. Просто у меня было дело когда машина была заведена, а я долго из под снега её откапывал - когда сел в машину(прошло минут 15 работы на холостых) - то коробка была очень мягкая.

Кстати, пункт 31 тоже очень полезный!

все зависит от степени Вашего желания куда-либо попасть (успеть)... если время терпит, то лишние минуты прогрева как движка, так и коробки не навредят... если совсем некогда, то прогрев коробки желателен...

лично я всегда (тороплюсь или нет) держу селектор на каждой передаче сек по 10-15

В этой подборке хватает неточностей и даже абсурдных утверждений. Например, "общий с мотором масляный радиатор, или "способ запуска мотора буксировкой". Для подавляющего большинства АКПП последнее невозможно, только у некоторых древних мерсовских АКПП был дополнительный насос на выходном вале... В Интернете несложно найти анимацию, иллюстрирующую работу АКПП, с ее помощью можно выяснить, оказывают ли влияние на планетарки Ваши манипуляции селектором режимов на неподвижном авто...

Это смотря какой робот...
DSG, например, все хвалят.

Коробки с двумя сцеплениями по потребительским качествам представляют собой удачный компромисс. Они экономичнее автоматов; комфортнее «простых» роботов; могут передавать больший момент, чем вариаторы; обеспечивают жесткую связь между двигателем и колесами, как механика. Но при этом расход выше, чем у робота, комфорт хуже, чем у автомата и вариатора, цена существенно выше механики.

...и никуда не деться!!! робот - есть робот.
и это другая тема!!!