Кстати, прогретый 1,4 меняет обороты ХХ в зависимости от электрической нагрузки.
Если на 650 об. генератор не справляется он подымает обороты.

Перед выполнением адаптации заслонки необходимо, чтобы двигатель был прогрет (ТОЖ 80-95°С)

Справляется или не справляется, не отслеживается, IMHO.
Мозги увеличивают обороты ХХ до 800-850 об.\мин. при включении фар ближнего, дальнего света или вентилятора климатической системы.
А штатные противотуманки мозг игнорирует как нагрузку для поднятия оборотов ХХ, что нелогично на фоне фар.

А попробуй клавишу стеклоподъёмника вверх и подержать после упора (закрытия стекла).

Можно ещё руль до упора и подержать...

Что должно произойти при закрытом окне и сработавшем концевике стекла?
Аналогично. В Ноте ЭУР, а не ГУР. Хоть обдержись.

Не поверишь - просадка оборотов...
Как и про стекло...

Исправный эур не крутит электромотор внатяг в крайних положениях и посередине.
Как и стеклопод'емники в крайних положееиях не .если они исправны,конечно.
Да и вера ни при чем.у менЯ ноут.с штатными ст.под'емниками и эур

А у меня, как я и Bob написал...

Спасибо всем ответившим мне.
В общем справился.
Поехал на дачу. Пока ехал хорошо прогрел двигатель. Два раза сделал адаптацию по схеме 3-5-7-23, и о чудо, обороты пришли в норму. С включенным ближним 800-850 об/мин, при выключенной всей нагрузки 700-750 об/мин.
Так что порядок, душа успокоилась

Вот что и следовало доказать.
Кстати, у 1,6 на ХХ под электронагрузкой просадка оборотов, у 1,4 обороты подымаются.

Был не прав, на практике всё так и есть.

CVTz50 + ELM327 = адаптация без геморроя.

Программа + адаптер.
Программу запустить, адаптер воткнуть.
Прогрел, нажал кнопку - адаптировалась.
Есть про это тема отдельная...

Хочу поделиться своей историей.
Машина Янот 1,5 движок. Ездил себе ездил и ездил, никого не трогал и тут при разгоне (где-то от 1000 до 1500 оборотов) начал проявляться звон - как будто пальцы на жигулях звенели.
Решил заехать в автосервис - посмотрели движок, послушали, продиагностировали и сказали что никаких проблем с движком нет, хотя я грешил на цепь ГРМ (уже время пришло менять, но всё никак не соберусь....)
Потом прибором с наушниками прослушивали все узлы машины и мастер сказал что есть вибрация в дроссельной заслонке.
И вот как тремя годами ранее я решил ее еще раз разобрать и почистить. Так и сделал - была грязненькая довольно. Почистил, душа радуется и начал все собирать обратно. Клему соответственно сбрасывал и надо было обучать.
И тут началось самое интересное - после обучения обороты ХХ держит 1400 и сколько бы раз не обучал ниже не опускаются - и ездил (думал со временем упадут) и грел машину и остужал а результат один - 1400 (+- 100) и звон то никуда не делся и даже немного усилился.
Поехал на сервис, подключили к компьютеру и даже он не смог ничего настроить (пробовал в 2-х разных автосервисах)
И тут я загоревал.......

Но что горевать, начал искать по объявлениям дроссельную заслонку ведь мысль что это померла....
Но потом решил уже что заслонке хана и решил поэкспериментировать с ней - есть там винтик сверху с контрагайкой - открутил гайку и ввернул ровно на 1 оборот винтик и закрепил.
И начал процедуру обучения - и о чудо!!!!! с первого же раза у меня обороты остановились на 700!!!
Решил немного прокатиться - и о второе чудо!!! звон почти исчез, совсем немного проявляется и не каждое трогание как раньше.
Дальше пока ничего не стал трогать (ведь уже несколько дней промучился...) и катаюсь так - расход вроде в норме. Но все же мысль в голове живет - а может еще полоборотика вкрутить и звон совсем исчезнет?????
Что он дает этот винтик ???

Перепробовав кучу способов , никакого результата , обороты высокие , машина рычит , едет плохо , наткнулся на ещё один способ и о боги , заслонка обучилась с первого же раза !!! Вот этот способ
Прогреваем движок , всё делаем с секундомером , все потребители энергии выключаем
0 - глушим двигатель
10 сек. - включаем зажигание
13 сек. - нажимаем 5 раз на педаль газа , примерное время на процедуру 5 сек.
25 сек. - нажимаем педаль газа и держим
47 сек. - отпускаем газ
48 сек. заводим двигатель и ждём 20 сек. пару раз газуем , убеждаемся , что обороты возвращаются и радуемся .

появилась плавающая ошибка Р2138 с утра при первом запуске, кар сканером удаляется, и каждый раз появляется когда переходишь в режим КК. вопрос кто сталкивался менять педаль газа? или все таки дроссель?

Я бы начал с проверки проводки от блока круиз-контроля до педали газа и особое внимание уделил бы именно разъёму на педали.
Педаль менять, думаю, смысла нет (особенно на смешном пробеге в 82 тыс. км) – не припоминаю на форуме подтверждённых примеров выхода её из строя – это весьма простое и надёжное устройство, к тому же обладающее способностью самоконтроля путём зеркалирования показаний.

для мотора 1.4

Помыл заслонку на 137 т.км.(предыдужий владелец в сервисе это делал на 60т.км.)
Собственно все тривиально,грязи было не много,никакой жути из кокса,отложоний ,чернота да и чернота естественная IMHO
.
Думаю процедура чистки мало повлияет поведение машины ,пишу для того ,чтобы вы обратили внимание при разборке корпуса на один момент-изгиб стенки верхней половинки воздуковода в районе выходов в впускной коллектор .
Разобрал-смотрю ,что то не так с прокладкой,она завернулась на 90 градусов из положения в пазу буквы П ,легла на бок .А повернула её искривленная наружу стенка верхней половинки.Стенка не уперлась кромкой в верхнюю кромку прокладки П ,
Были легкие следы подсоса воздуха в месте перекрута прокладки,т.е. не через фильтр,не приятно.Строительным феном нагрел и выправил,как будет далее посмотрим.
На сервисе видимо крышку сверху поставили,а она бац и в край прокладки надавила,та крутанулась на 90 градусов .Стенка ушла в паз не упершись в прокладку и провалилась в паз,прокладка просто сбоку прижалась к ней изнутри "верхней перекладиной буквы П "
Обратите внимание у себя на это при располовинивании коробки воздухопритока.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла