Данное решение не совсем правильное.
Горячий воздух стремится вверх , а вверху сплошные дыры .И на стоянке горячий воздух будет выходить .
И картер с маслом охлаждаться не будет .
Есть у меня одна идейка чуток более бюджетная и и чуток более практичная.

По фото непонятно на чем держится блестяшка в воздухозаборнике бампера. ?
И да, его не переубедить - пока енот не сгорит он будет считать, что делает все правильно.

Как енот сгорит .Он же железный.
А вообще я прислушиваюсь и присматриваюсь.
Время еще есть. До холодов. Ну а в конце темы увидим результат.

Прям заинтриговали

Как-нибудь так?

Фигня- ещё одну тему откроет , типа папье-маше в умелых руках, или ещё раз о синей изоленте . Бюджетно.

Скотч строительный. Армированный тканью. Вернее нитками. Он от моек не отлипает в отличие от канцеляского. Весной сдирается руками неохотно. Следы от клея хорошо смываются профитомом 5000. Брызгаешь перед мойкой и все. Не за один раз, а за несколько смывается. Бесконтактно. Если тряпицей профитом растирать, то наверное и за раз смоешь.


Еще как правильное. У тебя что зима жестче нашей Дальневосточной? О каком верхе речь? Читай внимательно ссыль, на двигателе одеяло от Автотепло. И не майся дурью взрослый дяденька поди или юнец 18-летний? О более серьезной теплоподготовке автомобилей читал когда-то давно. Джипы люди готовили к поездкам по крайнему северу. Отчет их читал. Они там в - 60 и ниже катались и как боролись с перемерзанием топливопроводов и что случилось с подвеской от таких морозяк и т.д. Ты на полюс собрался? На какой из двух?

Вот вы сами и ответили . У меня здесь нет такой лютой зимы чтобы утеплять машину до весны.
Меня интересует только универсальные варианты по сохранению тепла .В шапке темы речи про движение вообще не было.Нужно только чтоб вечером машину поставил с горячим двигателем, а утром спокойно ее завел .
Поэтому даю подсказку.
Одеяло у меня под капотом будет просто не енотовское , а чуток подлиннее. И при езде оно будет просто складываться вдвое под капот. А на стоянке просто нужно будет открыть капот и развернуть одеяло чтоб до самой земли все было закрыто.
Утром с автозапуска машина естественно будет заводиться в закрытом до земли состоянии.
А так как авто тепло будет складываться под капот , то может просто обойдусь одним брезентом.

Единственно что наверное самое сложное в данном варианте так чтоб при открытии капота не ставить каждый раз кочергу.

Вам уже ответили на это - масло нулевка (0w30, 0w40).
Заводится после новогоднего простоя на -32 - проверено.
При условии нормального аккума, неубитых свечей и непаленого бензина.

тебя, Андрей, не поймёшь - то приблуды © мутишь, чтоб капот лишний раз не открывать, то каждый день утром и вечером под капот лазить (с одеялом упражняться) собираешься...

Что-то мне подсказывает, что на нем еще и собаки поупражняются метить территорию

Прорабатываю разные варианты. Согласен .С ежедневным открытием капота перебор. Не то что его лень открывать, а то что при постановке машины на стоянку при открывании капота будет выходить драгоценное тепло.

Так надо ак на грузовиках делали в советское время - чехол на капот.

К этому варианту склоняюсь больше всего. Только чтоб чехол закрывал начиная с капота все до земли.
Может есть такие .

И закипишь. Что-крутит, вертит, изворачивается. Читает между строк. Удачи.

Не думаю что машина может закипеть зимой на стоянке во время прогрева с закрытым до земли одеялом ( только морда).
А чисто решетку радиатора верх и низ буду синей изолентой (раньше применялась для обмотки трубопроводов)закрывать. Очень удобный и крепкий материал.. Вы режу в два слоя и прилеплю друг к другу липкой стороной. И в зависимости от погоды буду вставлять эти заготовки в решетку радиатора снаружи.
А как эти заготовки закреплять чтобы можно было легко убирать в багажник пока не придумал.

Уважаемый ИЗОБРЕТАТЕЛЬ!
Вы текущие расходы считали!
Любая машина в -40 замерзает за 10 минут (воспоминания о службе в Забайкалье и в Монголии).
Любые одеяла и утепления помогают только на работающем ДВС.
Через час масло можно намазывать ножом как мед.
По расходу на топливо по любому выходит дешевле в теплом гараже зимовать.
Износ запредельно большой, т.к. пока масло нормально разогреется и станет нормально смазывать, двигатель будет работать с масляным голодом.
Вы посчитайте.
Прослезитесь.

Налепите несколько подогревов зеркал к поддону. И грейте сколько хотите, когда хотите.

Что они там нагребт? Зеркала то чуть теплые

А еще можно греть картер паяльной лампой...
Все на уазиках так делают!

Да? Не знал.

Да не .Наверное не все.Те кто не греют паяльной лампой перешли на новые технологии.Греют газовой горелкой.
А вообще вариант требует доработки.
Что если заранее в защите просверлить отверстие и перед запуском ставить под картер горелку с сухим горючим.Хуже ведь по любому не будет.
И это по любому приятней чем горячее масло на морозе заливать.
А если это делать в комплексе с одеялом до пола то результат будет.

Каталитическая Мультитопливная Грелка.
Таким девайсом грелись, прямо в кунге.
На картер ГАЗ 66 было специальное крепление для установки такой горелки.
Армейские горелки можно было заправлять любым бензином.

Газ 66 то повыше будет. Под енота наверное не залезет.
Да и все равно как-то страшновато ставить емкость с горючим под машину.
Проще , дешевле и главное безопасней под картер ставить гарелку с сухим горючим.
Такая гарелка идет в каждом комплекте сух пайка военных. И под картер с защитой влезет с запасом.Еще и кирпич подкладывать придется.

А лучше вот такая горелка сразу на 4 таблетки.
Короче решение найдено .
Сверлим отверстие в защите и ставим горелку под картер.
И сперва проверяем нагрев по термометру и смотрим за какое время сгорает все ,горючее.
И потом выходим за час(условно) до поездки вынести мусор и заодно подогреть картер.
Главное чтобы ветра не было и горелка не перебралась под колесо.
И сразу вопрос к спецам.
Что полезней прогреть антифриз или картер с маслом.
Причем картер с маслом не просто подогреть из холодного состояния в теплое, а в горячее состояние градусов 80.

имхо такая утренняя гимнастика покруче, чем открывать капот и упражняться с одеялом!

Короче решение найдено .
Сверлим отверстие в защите и ставим горелку под картер.

Видео открытого огня на защите под картером в студию!

Можно делать ставки!

Главное в этом деле прикупить качественный огнетушитель и парковать машину подальше от дорогих иномарок.
И все получится. Первое время не отходить от машины. Наблюдать за процессом, температуру измерять ( чтобы масло не перегреть), пожарных вызвать ( заранее).
И главное не очковать. Вазы греют , а что енот хуже что-ли.

Трамвай идет в дэпо.... Маразм крепчал......

Ладно пошутили , но не будем отходить о. Темы.
Каким материалом лучше обклеить картер масла и его радиатор на зиму.
Нужно сделать своеобразный термос для масла ?

По утеплению радиатора есть отдельная тема.
Но чукча ведь не читатель?

Утепление радиатора охлаждения меня не интересует .Картер масла обычно имеет свой радиатор чисто воздушного охлаждения. Вот его то я и хочу утеплить вместе с картером.
А чтобы масло не перегрева лось воздушные заслонки решетки радиатора будут сниматься в зависимости от температуры воздуха и чисто во время движения.

Да, чУкча точно НЕ читатель...

Нет у еНотов масляного радиатора.

А утепление картера ДВС, как ранее уже говорилось, не имеет особого смысла при зимней эксплуатации, а при летней может даже навредить.

Про лето никто и не говорил.
Есть хорошая поговорка курочка по зернышку.
Если подходить к вопросу комплексно, то и будет результат.
А воздушный радиатор масла полюбому имеется, просто это продолжение картера с маслом до самого движка.
А так как картер с маслом имеет большую теплоемкость и жестко связан с двигателем , то быстро остывая он охлаждает двигатель снизу.

Если кратко, то все не так.
Охлаждение с участием картера происходит, но только работающего двигателя. Масло, прошедшее через двигатель, охлаждается в картере благодаря его тонким стенкам. И таким образом вносит небольшой вклад (небольшой относительно системы охлаждения).
Изучите уже то, куда лезете со своими "блестящими идеями".

И что это меняет.
Я так понимаю , что вы хотите сказать что масло будет перегреваться зимой при картере в шубе и открытом радиаторе.

Да, уж... Против лома нет приёма.

Налицо односторонняя проводимость информации.
Только наружу. Как фонтан...

Я хочу сказать, что мне бесконечно жаль енота, попавшего в ваши руки.

Не надо общих фраз .
Мне просто ответьте на простой вопрос.
На улице минус 10. Радиатор полностью открыт. Картер с маслом обклеен термоизоляцией.
Будет ли масло перегреваться ?
А придет зима и я докажу фотографиями и видео что масло перегреваться не будет. ( по своему термометру на щупе масла).
Делаем ставки господа енотоводы.
Могу и сейчас обклеить , только не хочу чтоб раньше времени термоизоляция пропиталась влагой от луж и дождей.

Не фонтан - апатичная диарея - оно хлещет и все пофиг.

Чтож вы в тему дхо то не идете критиковать мою приблуду Потому что слабо .Там все работает и с этим уже не поспоришь. А сдесь все только в планах .Только на пальцах я уже обрисовал картину.
А лучшим доказательством в этой теме будет даже не температура масла после ночной стоянки, а количество автозапусков двигателя при скажем -30 градусах.

Приблуда - это не ДХО, а плод вашей бурной фантазии на тему альтернативных способов включения световых приборов.
Результаты замера потребления вашей приблуды где? Нормальные люди вносят изменения с целью снижения потребления или экономии на лампах. Либо ездят с фарами или ПТФ. Причем автоматику включения фар при запуске двигателя можно включить чисто программно, при желании.
Каким местом та приблуда соответствует названию ходовых огней? Пункты ГОСТ плз. Нормальные люди вносят изменения с целью соответствия их транспортного средства современным требованиям. Или ездят с фарами или ПТФ, см.п.1.
Как обеспечена безопасность функционирования вашей приблуды? Закороченные провода дальнего увеличивают допустимый ток до 20-30А. Нормальные люди не блокируют встроенные средства защиты от превышения допустимой мощности нагрузки.
Включите вашу приблуду в положении выключенного освещения подрулевого переключателя, но при работающем двигателе? Нет? Т.е. на ходу приблуда может не гореть, это ее нормальное функционирование при полном отсутствии индикации.
В теме про приблуду (не путать с ДХО) еще много вопросов.
По пунктам плз.

Надо выкопать капонир, и мордой в него заезжать. Но СТРОГО! по размеру авто. Что бы вылезать только через жопу. Бюджетно.

Все просто поняли, что смысла нет пытаться донести, что эта мешанина из проводов, изоленты и еле горящих ламп не является надежным и эстетическим решением.

Да, теплоту сохраняет, проверял на себе. правда через дверь всеж выходил

Да , вот и выход! ибо когда голова не даёт покоя рукам - надо копааать!!!!!!

Как говорят военные: не умеешь думать головой - думай руками!

То есть мне опять показывать тему где это все разжевано или сами найдете.А там и поговорим и о замерах и о гостах и о техосмотре и о безопасности.
А сдесь очередное изобретение доводится до ума . Или вы вебастами приторговываете и боитесь разориться .

Зачем разжевывать - достаточно выложить честное прохождение техосмотра для начала.
А так пока изобретение свелось к тому, что у картера сверху оказывается не блок цилиндров с головой, а масляный радиатор)

В каждой своей теме он требует покритиковать свое генитальное "изобретение".
В каждой теме я задаю ему вопросы.
Вопросы всегда игнорируются и дальше продолжается...
Правильно - восхваление своего "изобретения"!

ЗЫ: если его игнорировать - значит он все делает правильно настолько, что сказать нечего, если над ним открыто ржут - завистники, которым он не скажет марку изоленты... Непотопляемая логика (женская?) и железобетонное самомнение.

Не иначе, старина Фрейд мимо проходил!
И буковку-оговорочку в фразу и добавил...