я взял резинку для багажника с крючками, обмотал вокруг основания трубы и сцепил резинки вокруг фильтра. Держится и не болтается. А уплотнение не делал.

Не наш путь
Я пробовал расклинить конусным уплотнителем от сантехники от копрессионного соединения- разбалтывается - явно силы трения не хватает.
По наличию зазора туда чтото типа куска трубки из вспененного полиэтилена просится.

Сфоткайте?!
А то кусок этот болтается постоянно и уже весь сточился обо что то... поправишь на 2 минуты... и опять дырка зияет посреди мотора

Стыдно признаться, но я изолентой Чёрной трубу обмотал и воткнул в короб. Не выпадает, но идеальной герметизации нету))))
Итак 3 года уже.

Как-то так:

[/URL]


[/URL]



Езжу так больше года, не эстетично, но ничего не отваливается.

Продолжим публиковать на форуме невообразимый бред.

Bob мотивировал все сделать сразу.

Была использована трубка длиной около 400 мм, на трубку закреплен датчик китайского термометра.
Температура измерялась на входе воздухозаборника два раза и на уровне "так называемого резонатора).

В словаре указано:
РЕЗОНА́ТОР
Полое тело или особое приспособление, воспроизводящее звуки определённой высоты и обычно усиливающее их.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Резонатор

У баклажки нет вообще признаков резонатора - усилителя.


Результаты даже меня удивили.
Я предполагал уменьшение температуры, но не такое значительное.
Но практика бьет любую теорию.





































Дальше включился вентилятор и испортил картину маслом



Я полагаю, что критиканам пора выключить об**ратор перестать быковать и почитать на досуге буквари по теме Адиабатический процесс
https://ru.wikipedia.org/wiki/Адиабатический_процесс

А при заглушенном моторе результаты можно?
А на разных оборотах?
А при заглушенном резонаторе?

Да Отец Федор реально больной.
Администраторы, сколько еще он будет издеваться над форумом?
Детандер НЕВОЗМОЖЕН без входа и выхода в своем составе. Не существует такого ни в природе, ни в теории.
А у "баклажки" на впускном патрубке всего ОДНО отверстие. Это резонатор впуска, никакой не детандер. Тем более детандер принципиально неработоспособен на стороне всасывания. Поршневой детандер устанавливается с нагнетательной стороны.
И этот дуремар пытается нас обмануть о якобы снижении температуры кучей фото с замерами ПОСЛЕ окрытия капота на ХХ!
Умоляю модераторов отреагировать!!!


Очередное кривлянье.
У Вас ума не хватает поискать в словаре не "резонатор", а "резонатор впуска мотора"?

Чем дальше от нагретой балки над радиатором тем температура ближе к температуре всасываемого воздуха

Ну, товарищ 6х9 был вынужден загадить весь форум, долго ругаться матом и спорить с модерами чтоб его забанили. Это нам две недели как с куста, а юродивых тут не обижают.

Вопрос к знатоку: как в ваш кругозор вписывается кварцевый резонатор мегагерц на 20? И не звук и не полость и не объем.

Тем более по вашей ссылке определение другое: Резона́тор — колебательная система, в которой происходит накопление энергии колебаний за счёт резонанса с вынуждающей силой.

Уважаемый Василий!
Я с Вами полностью согласен и солидарен.

Спасибо за очередные перлы в сборник имени Василия.

Ретендер НЕВОЗМОЖЕН...
Не существует такого ни в природе, ни в теории.
Ваши слова гениальны!
Вы хоть читайте, что пишите, а то как-то мне не удобно.
Когда люди буковки или цифры путают... это сейчас крайне распространено, но Вы же из юных пенсионеров, как и я.

Вообще существует Детандер

Детандер
(от франц. détendre — ослаблять)
машина для охлаждения газа путём его расширения с отдачей внешней работы.
Это расширитель, разжиматель газа.
В нашем случае в ДВС на впуске всегда разрежение.
Одна атмосфера снаружи давит, а поршни тянут вниз, делают еще большее разряжение.
В цилиндрах давление всегда меньше атмосферы.

Особенно давление ниже в 3 тактах работы двигателя из четырех.
Аффтар, пышы исчо!

Подумаешь, в спешке напечатал не то слово... Приличный человек, в отличие от Отца Федора, не унизился бы до замечания этой непринципиальной мелочи...
Вот когда Отец Федор настаивает, что "баклажка" с ОДНИМ(!!!) отверстием -- это детандер, вся мировая наука и техника впадает в ступор...
Замечать непринципиальные оговорки других ему неудобно, а ниспровергать законы физики запросто...
Впрочем, замечание Отца Федора принимаю и исправляю текст.

Василий, как можно закрепить и уплотнить трубу резонатора в корпусе воздушного фильтра?

Уважаемый Bob!
Спасибо за мотивацию к действиям.
Я долго собирался это проверить.
Мощность существующего "охладителя" мизерна.
Василий правильно заметил, что капот открыт и заметно охлаждается воздух только на ХХ.
Мне Ваш волшебный пинок и бурная критика коллег необходимы для окончания "припиливания" комплекта для отправки Вам набора всего от всего.
Успехов Всем.

Пишите, Шура, пилите!

Хохма в том, что в некоторых местах дядяфедор представляется как Александр

Уважаемый DVN!
Что полезного в Ваших язвительных высказываниях?
Даже информации нет никакой.
Одни приколы и обидные высказывания.
Вы с Василием снопы искр высекаете, а за многие годы не было не одной фотографии опубликовано о именно Ваших успехах.
Это странно.

Да фиг знает...
Я просто закручивал в патрубок сквозь корпус фильтра саморез. Снизу, строго на "6 часов", чтобы своим видом он не портил эстетику.
Но этот способ более-менее катит, если только патрубок и его отверстие еще не успели истереться от вибрации.
Думаю, приемлимым вариантом будет что-то вроде резинового кольца с обратным П-образным профилем, типа какая-нибудь сантехническая муфта.

В Вашем порноэксперименте воздух, проходящий по впускному патрубку, НЕ охлаждался на ХХ.
При закрытом капоте вокруг патрубка была тепловая воздушная подушка, запертая капотом и подогреваемая мотором. После открытия капота температура воздуха вокруг патрубка стала падать, соответственно, термометр внутри патрубка зафиксировал уменьшение температуры потока всасываемого воздуха. Если бы Вы закрыли капот, первоначальные показания восстановились бы.
В общем, Вы замерили уменьшение температуры не между входом и выходом воздушного патрубка, а между закрытой и открытой позициями капота.

В сотый раз пишу: детандер способен работать только при значительной разнице давления на входе и выходе. Это принципиально. И ничего похожего на конструктив детандера на впускном патрубке, естественно, нет.

Кажется, в Вашем случае налицо классический шизоидный синдром. Вы свято уверовали в слова, которые однажды бездумно брякнули:

И эта вера настолько сильна, что не позволяет Вам воспринимать очевиднейшие контрдоводы и заставляет искать доказательства там, где их нет.
Повторяю -- это клинический случай. В буквальном смысле.

Василий!
Машина была запущена через 30 минут после поездки, капот был открыт все время.
После запуска ДВС первые два фото показывают температуру на входе, она стабильна.
Далее датчик был введен во впускной патрубок и с каждым циклом измерения делалось фото.
Включившийся вентилятор рекомендовал прекратить измерения.
Перестаньте терзать это красивое слово детандер.
В рассматриваемом случае это банальный расширитель, где воздух занимает больший объем и происходит снижение температуры и давления.
Нагнетателем является атмосфера, на такте впуска происходит засасывание воздуха поршнем в цилиндр.
Разница давления значительна на этом поршневом насосе, регулируется заслонкой.
Практически использовать этот эффект не возможно из-за мизерной производительности системы и незащищенности от высокой температуры под капотом.
Практически мне это необходимо для расширителя картерных газов, там происходит значительное уменьшение температуры и может образовываться эмульсия.
Вам лично СПАСИБО за участие в обсуждении.
Не люблю пресноту.

Ваш второй термометр находился не после почти закрытой дроссельной заслонки, а на выходе воздушного патрубка. О каком перепаде давления Вы сочиняете? Независимо от этого, определитесь: Ваш фантастический охладитель должен быть расширителем или "суживателем"?

Блин, как в воду глядел:

Не ожидал столь быстрого подтверждения этих своих слов.
Вот здесь Вы несомненно по Фрейду проговорились:

Очень точное совпадение с цитатой из статьи о шизофрении:
"обенностью шизоидной личности является игнорирования норм и правил, существующих в обществе. Такая аномальная характеристика базируется на том, что шизоиды категорически противятся «поглощению в общую массу» и избегают схожести с другими. Поэтому они стараются изо всех сил, чтобы их поведение не вписывалось в существующие рамки.
В своем мировоззрении особа с шизоидным расстройством личности опирается на теоретизирование и интеллектуализацию, с помощью которых старается снизить эмоциональную значимость происходящих событий. Цель шизоида – отдалиться на приличную дистанцию от других людей, не разрывая с ними полной связи."

Преснотой Вы называете самоочевидную реальность и бунтуете против нее, чтобы отстоять свою "исключительность". Пытаетесь уничтожить и заменить реальность в своем сознании альтернативой -- ненаучными выдумками. Потому что не хочется признавать, что в настоящей, а не выдуманной реальности Вы мало чем отличаетесь от других.
Далее. В данной ситуации происходящим событием, эмоциональную значимость которого Вы пытаетесь снизить, является не что иное, как дискуссия, в которой Вы не в состоянии опровергнуть очевидные доказательства Вашей неправоты, что вызывает эмоциональную напряженность. Поэтому убегаете от бремени доказательства своих утверждений в отстраненное теоретизирование и интеллектуализацию.
Отец Федор, статья, из которой я цитирую, больше, чем о Вас. Она как будто списана с Вас.
От Вас на версту разит медицинской шизой.

Василий!
Я сегодня все процедуры по съему температуры во впускном патрубке повторил снова.
Все значения повторились.
При закрытом капоте и устоявшемся режиме температура на входе и в глубине патрубка около 50 градусов и различие температуры в пределах погрешности измерителя 2-3 десятых градуса.
Фрейда и медицину предлагаю оставить в покое, совершенно не по теме.
Начальники форума не поймут и забанят.
С Вами приятно работать, продолжим общаться в соседней теме.
Успехов!

У тебя вроде как вакуумметр (манометр с нулем в середине) был...
Может так же как температуру замерить давление по ходу патрубка?
Шланг-зонд к манометру и достигать нужной глубины

Нашёл в магазине с запчастями для Газелей и Волг два вот таких патрубка и приступил к их доработке — подрезаю гравером фаски


Новый воздуховод практически готов. Воздух будет подводиться от передней плоскости муранки.




Внутреннюю стенку всё же пришлось тоже немного подрезать.


Через окно муранки теперь проглядывает патрубок воздуховода.


Шланги обжал термоусадкой с клеем момент для обуви — так деталь стала единой. В корпус воздушного фильтра патрубок вставляется с заметным усилием. Как видно по отметке — в корпус вставляется практически до середины — таким образом воздушный фильтр будет равномерно фильтровать, поскольку сейчас фильтр быстрее загрязняется у ближней стенки к отверстию в корпусе.


Общий вид нового резинового воздуховода для CR14DE




График сегодняшней поездки на работу за 15 минут:

Как видно в движении практически не прогревается, только в конце когда потолкался на перекрёстке начался нагрев и уже сам ресивер начал греться от ГБЦ.

Ну, на клей момент для обуви я бы сильно не рассчитывал - казанский герметик лучше как клей чем это.
Хотя тут нагрузок никаких.
И спасибо за идею - кусок шланга как уплотнитель или соединитель штатной трубы с коробом фильтра.

Я тоже так думал, но силикон с резиной не адгезирует нормально. Это по хорошему надо пошкурить термоусадку внутри, пошкурить резину грубой наждачной бумагой и только потом герметик.

Я свой коврик для пайки заляпал и моментом и казанским.
Момент отскочил, а казанский так и не оттерся.
И там, где моментом клеил тоже отскочило. Хотя и шкурил и обесжиривал.