Nitto отличные фильтры.
Но я не знаю, почему мало кто обращает внимание на то, что Nitto говорит о сроке службы 5000км для своих масляных фильтров...
Для японского рынка, где господствуют маловязкие илсаковские масла с коротким сроком службы, этого достаточно. У нас же многие льют немаловязкие и долгоиграющие масла, соответственно и ездить хотят на них по 10 и более тысяч км. Да и морозы у нас бывают в некоторых местах сильные и длительные. Конечно, катастрофы с двигателем не случится. Вступит в работу перепускной клапан фильтра. То есть по сути масляный фильтр не будет выполнять свою функцию по фильтрованию масла. Поэтому может лучше обратить внимания на фильтры европейского производства, где приняты большие интервалы смены масла?
Лично я так и поступаю. Использовал и изучал разные фильтры, в том числе и Nitto. Когда буду заливать масла ILSAC, буду ставить его (110-й лежит второй год в шкавчике). А сейчас как и все последние заливки - сделанный во Франции Fram PH5594A (практически копия оригинального нисанновского, но дешевле). Фильтровальная бумага уложена елочкой и это сразу видно (подделок не встречал). Дренажный клапан сделан очень хорошо и соответственно работает (в отличие от масляных фильтров Knecht которые хороши, но в моих опытах дренажник проявлял себя несколько хуже).

Михаил, но в таком случае можно через 5000 махнуть только фильтр, и еще катать 5000. Конечно, лезть и менять фильтр лишний раз то еще удовольстаие, но как вариант, думаю, имеет право на жизнь. Правда, при таком раскладе появляются дополнительные траты в виде двух фильтров на одну маслосмену.

При таком раскладе проще ставить "нормальный" на 10000 пробега и не париться. Разница в цене фильтра 200-300 руб не должна пугать.

Абсолютно согласен, но раз уж куплен и установлен фильтр, рассчитанный на 5000, то не делать же полную замену, проще поменять фильтр и долить 200 граммов свежего масла, чтобы компенсировать его уровень.

Я вообще не знал, что существуют масляные фильтры на 5000. Так сказать, в моем представлении, фильтр должен служить от замены до замены, а что где-то замена производится в три/два раза чаще чем у нас, как-то и в голову не приходило. И до сказанного Мишей, даже и не смотрел бы на такую характеристику, а теперь буду. Век живи - век учись... Окончание пословицы приводить не буду - минорное оно .

Выдыхаем...
На сегодня рекомендует Nitto для российской действительности каждые 7 тыщ км менять


А, так-то, да, я тоже не знал о сих рекомендациях фильтропроизводителей

Да, Миша - молодЕц, просвещает нас И я не задумывался об этом. А так-то зима рядом, и, если стоИт такой, я бы с маслом махнул, на зиму, так сказать.

Ну, скоро на 3000 напишут, меняйте чаще, нам очень нужны ваши деньги! Напоминает про замену свечей, тормозухи и т.д., помните изменения регламента от Ниссан?

А что скажете про недорогой FILTRON OP595? Дюже плох или пойдёт?

Решил более детально изучить вопрос и вот что надыбал. А именно, что срок нормальной работы (то есть когда он еще что-то там фильтрует) практически любого масляного фильтра составляет 2500 км .
Так что выдыхаем еще раз и расслабляемся.

В свете приведенной выше информации, разницы особой нет. То есть пойдет.
PS Я себе фильтроны ставил, но я вообще не заморачиваюсь сильно вопросом выбора фильтра. Лишь бы был не палёный.

Вот развернутая инфа по OP595 .

Фига себе народ с разборками фильтров заморачивается!
Только у меня стойкое очучение, что никто 2-3 раза фильтр не меняет между заменами масла

У меня не только очучение, а стойкое убеждение. Но, уверен, есть и такие, которые заморачиваются.

Лично для меня данная информация всего лишь укрепила убеждения в том, что не стОит чем-то сильно заморачиваться, а есть смысл покупать доступные, проверенные и надежные комплектующие со словами "все правильно сделал".

Откатал на нем 9000км до следующей замены масла, проблем никаких, сейчас поставил Denckermann
Вообще мне нравится продукция Filtron

А как вообще понять , есть или нет проблемы с фильтром? Маслёнка не горит? Отработка - как " слеза"?
А, ну типа не капает (резинка круглая/квадратная)

Я не понимаю, как понять, что проблем нет?!

Да никак не понять на самом деле.

Чтобы сделать какие-то выводы о степени "хорошести" фильтра, думаю, нужно как предлагали в смежной теме про маслице откатать с одним типом фильтра тыщ 200 после чего вскрыть двигатель и сравнить с точно таким же двигателем, пробежавшим столько же, в примерно аналогичных условиях эксплуатации и с примерно одинаковым её сроком, идентичными интервалами смены масла, конечно и масло должно быть из одной канистры/партии, но с другим масляным фильтром.

Я за разумную достаточность!

А какой у меня-то фильтр стоИт? А хрен его знает... Как масло махну, напишу, 10000 км откатал, проблем нет!
Хотя, предполагаю, что хороший, на Чекине меняли...

Это пять .
Все правильно сделал.
Я действую также, когда меняю масло сам. Прихожу и покупаю, что есть в данный момент в магазине и подходит на мой двигатель.

Не перфекционист ты

Эт точно, избыточному влиянию перфекционизма, равно как и педантизма не подвержен.
Вместе с тем, люблю, когда все по фэншуй, но зачастую, лучшее - враг хорошего.

По поводу моточасов, вот посмотрел Вики для интереса.
Ресурс судового советского дизеля М-401 составляет всего 3500 моточасов, то есть с интервалом замены масла в 500 часов - всего 7 раз после чего капиталка или списание.
Немного погуглил и понял, что ресурс современных судовых двигателей знааааачительно больше.
PS Вот что Вяртсиля могёт . Интересно, где у него масляный фильтр, сколько он весит и как часто нужно менять масло?

Я бы дополнил такой фразой: "по многочисленным пожеланиям российских трудящихся напишем, что на наших фильтрах можно и по 7000 км кататься, а не как в Япониях - только по 5000 км"

Братцы, на счет срока службы масляного фильтра равного 2500км ранее уже перетерали. Напомню: есть и другой эксперимент, который опровергает выводы, о которых говорится на белорусском ресурсе (про 2500км). Да и помимо этого имеются контраргументы. Дабы опять не печатать много букв, сейчас найду ссылку на первоисточник.

А вот собственно подробно и про упомянутый мной эксперимент:
https://www.oil-club.ru/forum/topic/21416-m...ometrov/?page=6
Здесь сразу и про первый, и про второй, и обсуждение.

От себя добавлю, что при прочих равных (состояние двигателя, используемое масло, условия эксплуатации,...), мы еще исходим из того, что состав, структура, объем и плотность фильтрующего материала фильтров Nitto отличается от того, который применяется во французско-оригинальных масляных фильтрах. И эта разница видна даже если просто вскрыть фильтры и сравнить фильтрующие материалы. Так что нет ничего удивительного в том, что сроки службы фильтров могут существенно отличаться.

Ничего не могу сказать, ибо не изучал, не вскрывал и не использовал. Может и нормальный...

На всякий случай дополню: вышеупомянутый и проверенный Fram PH5594A практически равняется оригинальному Nissan 15208-9F60A синего цвета (специально купил его для сравнения у дилера Nissan). Оба одного французского производства, оба с фильтрующим материалом уложенным елочкой/зигзагом - что на мой взгляд хорошо в плане работы и сразу можно увидеть, заглянув в отверстие фильтра, подделка у нас в руках или нет. По логике должен быть и еще один брат у них под именем Purflux, но я его лично в руках не крутил и не разбирал, ибо он, как правило, дороже вышеупомянутого Frama.

Purflux - "ёлочкой" уложено. Дык, это ж их фича. На эмблеме даже зигзаги изображены))))

Сегодня глянул, сколько у меня моточасов отработал двигатель и сколько за это время пробежал автомобиль (есть такая фича в БК). Так вот за 2 дня и 19 часов я проехал 5200 километров. Нехитрый математический расчет показывает, что от смены до смены (15 тык) двигатель проработает ~200 моточасов. Соответственно 400 моточасов эквивалентно 30000 км пробега.

В моем селе без пробок 220-230мч выходит 7500-8000км, вот и считайте сколько перебегает масло при ваших 15 тыс км.

Я уже предлагал как-то, лет пять назад, но был подвергнут обструкции

Межсервисный интервал задают в моточасах или в км пробега и требуют учитывать условия эксплуатации, режим движения.

Так не проще ли использовать такой интегральный показатель, как количество сожженного топлива.
Чем легче условия - тем меньше расход.

Гладкая, ровная дорога на равнине, скорость 100, нагрузка на двигатель, износ его, деградация масла минимальны, продуктов распада нет, фильтру фильтровать нечего - расход топлива минимален.

Зима, город, колея, ямы, пробки, короткие поездки, двигатель толком не прогревается, расход топлива максимальный, как и все остальное.

Для 1,6 думаю будет справедливо - сжег 700...800 литров бензина - поменял масло/фильтр.

С такой математикой 800 км по ровным дорогам со скоростью 100 это... 15000 км где-то. Не заклюют?
Денвер, у тебя похоже, ты же всё равно не более 10000 км катаешь до замены масла?

Не, не заклюют
Это, кстати вполне укладывается в старый сервис-мануал:
15000км - легкие условия
7500км - сложные условия.

Ну и каждый может скоректировать для себя значение по степени своего перфекционизма

З.Ы.
У Денвера, я так понимаю, скорость маленько больше 100 и расход скорее всего ближе к 7,5/100, что вполне соответствует 750/10000.

Доброго времени!
Подскажите по VIC C224 - Фильтр масляный.
Пишут, что хороший фильтр. Хочу купить, но цена смущает. Дешёвый - 330р. Кто то, если ставил, скажите, брать или нет?

Всем привет! Приобрел фильтр масляный, но он оказался большим т.е не влез. У меня 2 тойоты (правый руль), в своё время приобрел упаковку масляных фильтров....
Так вот, попробовал накрутить его на ниссан, но оказалось что резьба разная.
Вопрос: с какого двигателя скрутить переходник чтоб фильтр накручивался от тойот.?
Или к токарю идти?
кат. номер ниссановского переходника 15213-31u00
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
так выглядит от тойоты переходник
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Всем, привет. Ставил фильтр NISSAN 15208-70J0A пока он стоил в районе 300р.
Сейчас в Автодоке 1198р.
Покопался в тырнете, почитал отзывы распильщиков и выбрал еще два:
1. PURFLUX LS275 916р
2. KNECHT/MAHLE/BEHR OC 217 692р.
Но NISSAN 15208-70J0A и PURFLUX LS275 фильтроэлемент уложен "елочкой" его площадь 1210 кв.см, уплотнительное кольцо плоское, а у KNECHT/MAHLE/BEHR OC 217 укладка фильтроэлемента прямая площадью 1072,5 кв. см уплотнительное кольцо круглое. Кто какие еще теперь ставит на двигатель CR14DE?

OZON.RU

NITTO 4ND-110 342р
NITTO 4ND-111 402р

Только что заказал
Рекомендую!

Поддержу.

Просмотрел историю обслуживания своего еНота...
После многих дилерских замен масляных фильтров Nissan 15208-9F600 (белого цвета с чёрными надписями), в 2013-2014 годах ставил сам трижды Nissan 15208-65F0C (белого цвета с красными надписями) - не понравились, ушёл на Nissan 15208-9F60A (синих не встречал , мне попадались только белого цвета с чёрными надписями) - раз пять их ставил.
С 2017 года по совету форумчан ставлю на двигатель 1.6 своего еНота только фильтры NITTO: сначала 4ND-110 (высота стакана 70 мм), а теперь 4ND-111 (высота стакана 85 мм - фильтроматериала должно быть больше). В связи с уменьшившимися ежегодными пробегами на данной машине, произвёл за это время восемь замен. Меняю моторное масло и фильтр в среднем через 8-10 тыс. км. Никаких неожиданностей или неприятностей.

Но Сергею-то на его двигатель 1.4 такие не подойдут. Ему "гранаты другой системы" нужны...
Я бы на двигатель CR14DE выбрал масляный фильтр PURFLUX LS275. На дизельный Фрилендер-2 2013MY с момента покупки я уже пятый год только их масляные фильтры с укладкой фильтроматериала "ёлочкой" ставлю.

Вот-вот, другой системы. Резьба дюймовая.
Тоже склоняюсь к PURFLUX LS275. Но все равно много стоит. У них там за буграми инфляция, а я тут при чем... И наверное еще наши барыги накручивают под шумок.

LFOS144 Lucas/TRW, сделан в Тунисе, тот же завод, что Mecafilter делает(-ал), а они всегда мне нравились качеством/ценой на прошлых машинах.
У нас от 190 руб.

Воздушный тоже беру LFAF198, он с пропиткой по-моему (на вид "маслянистый"), но ребер чуть меньше, чем у "сухого" FILTRON AP 124, но Фильтроны я больше не покупаю

Впервые применил PURFLUX LS275. После многих лет пользования оригинала. Одинаковый с оригинальным. Фильтроэлемент уложен елочкой. Постоянно смотрю цены в автодоке. Бывает, ценник падает, сразу беру несколько штук. Так и приобрел по цене за 400 с небольшим все фильтра: масляный, воздушный двигателя, салонный. На года 2 теперь хватит.

последние две замены тоже ставил 4ND-111, а сейчас "пошёл" на экзист покупать очередную пару, а там майский отзыв:



что скажете? ктото ещё сталкивался с подобным? что взять недорогое на 1,6 если не 4ND-111?

зы: до нитто покупал кнехт/мале - на них сейчас отзывы тоже "нетот компот" "галимый китай"

Mann w671, пока норм качество

А недорогое это сколько по-вашему?

нууу рублей до шестисот



хм... с экзиста:

Все импортное очень неоднозначное... много подделок.
Если брать сейчас, то или фабричный китай, или фабричный рф.
Сам долго выбирал, год назад был как раз Nitto, сейчас опять надо менять...
После долгих раздумий, остановился на рф-овском Goodyear GY1207, почитав отзывы и
посмотрев распилы данного фильтра.
А так, решать вам, в наше неоднозначное время, все зыбко и не прочно...




Манн если брать, то только китайский, с немного облегченной, относительно оригинала, конструкцией.
Все остальное - подделка, если только не привезен непосредственно оттуда...

Автодок пока не подводил.
Если по Манну есть сомнения, то посмотрите на Рено, мне его очень рекомендовали

Как правило, запчасти в "названии" которых присутствует имя автопроизводителя, отличаются в большую сторону ценой от тех, у которых имени производителя автомобиля в названии нет - единственный маслофильтр Рено, присутствующий на Экзисте, как "Аналоги и другие предложения" для ниссановского 15208-65F0A стоит в два раза больше желаемого бюджета...

зы: то, что я "какнитьнетак" ищу - вполне вероятно.

А я так понял, что 152085758R подходит

подходит... но отзывы не радуют



как тяжело жить!

зы фильтр я заказал, какой - пока не скажу...
всем спасибо!

У вас там на Экзисте одни терпилы несчастные – все не так и все не эдак... сочувствую. Видимо, Экзист шляпу возит – единственное, что приходит в голову.

у нас дааа...
а у вас где?

вот на Озоне тоже терпилы пишут...и там таких много. свежих.

У нас – это в Автодоке, там практически все довольны обеими позициями

да? - если фильтр отзывов стоит по умолчанию "сначала интересные", то все верхние отзывы довольные...
а если повнимательнее посмотреть, то...суть не в том, что "мой экзист/ваш автодок", а в том, что общая тенденция такая - палева стало кратно больше и как на него гарантированно не нарваться - большой вопрос.

Во-первых, можно и в сервисе, которому доверяете, масло поменять.
Во-вторых, Озон не место для таких покупок, имхо.
В-третьих, глаза есть и возврат возможен везде.
В-четвертых, цена влияет – за три копейки ничего хорошего не будет.
А все остальное, как и везде сейчас – лотерея...

1 - не вариант, многабукаф объяснять почему.
2 - вобщем да, но это всего лишь площадка, которой пользуются продавцы, торгующие и в других местах
3 - весьма сомнительно определить палево "на глаз", когда ты в первый раз видишь какую-то конкретную железку, за исключением случая когда "всё в облое, заусенцах и кисточкой покрашено"
4 - так в том и проблема, что не за три копейки, а за рубль палево словить вероятнее - нафига делать палёную копию чего-то чтоб её продавать за три копейки?

зы: вопрос в конце моего предыдущего поста был, в общем-то, риторический...

Сегодня на nissan'овском сервисе установили фильтр, о котором выше рассказывал, мастер очень положительно отозвался о качестве.
Говорит - приносят вроде бы оригинальные, а внутри почти ничего нет, чуть картона и все.
Масло залил ВМПАВТО 3-sn 5W-30... Буду наблюдать...