Меняем свечи!, Руководство по самостоятельной замене Опции

[Bob]

100000 платиновые свечи ходят гарантированно.
В регламенте ТО на Тоету видел цифру 90000.

Сообщение отредактировал Bob - 25.9.2020, 14:28

[DVN]

У нас 1.4.
Там нет платины с завода. С завода на моей стоял ... бриск.

[Bob]

Слушай, уже не помню, что у меня стояло с завода на 1,4.
Не помню, что ставили на ТО на 30т и на 60т.
На том, что поставили на 60т. проездил 75т. и заменил на Денсо иридиевые.
На нынешней 1,6 с завода стояли платиновые.

[Andrey43]

Заводские свечи на 1,4 стояли NGK.
А какие, платиновые, иридиевые или обычные, не знаю.

[DVN]

NGK - обычные, мне у официалов на них Бриск заводской поменяли.
А их я уже сам поменял на иридиевый Денсо.

[Nikas07]

Какие платиновые на 1.4 ставить, что сейчас есть из приличного (коды) чтоб не лазить туда 100 тыс.?

Сообщение отредактировал Nikas07 - 3.11.2020, 12:07

[Hedgehog in the Fog]

Перед последним ТО вспомнил внезапно, что свечи последний раз менялись 3 года назад и почти 50 т.км. при нормативе (по мануалу) 30 т.км. для платиновых свечей. Решил от греха поменять, хотя никаких проблем не возникало, да и свечи на беглый взгляд неспециалиста выглядели вполне ничего. Собственно, стояли NGKPLFR5A-11, на них же и поменяли. Разницы после замены не заметил.

[Bob]

Бывает....
Я через 100000 меняю свечи и то же никаких изменений

[Aviator0176]

Вот вот. 50 тыс. км мал пробег. Я тоже больше катаю.

[Hedgehog in the Fog]

Может, глупый вопрос, но почему тогда рекомендованные сроки замены свечей в несколько раз ниже их реального ресурса? Я-то грешным делом подумал, что слишком затянул по забывчивости с заменой, а по факту мог еще столько же проехать без каких бы то ни было проблем.

[Василий]

Маркетинг, или попросту -- развод.
Европейский сервисный интервал платины CR 60 т. км, HR 90 т. км. Почему такая разница? Свечи CR более термо- или электронагружены? Да нифига. Скорее наоборот. Например, диаметр центрального электрода свечей HR намного меньше. Да и степень сжатия мотора выше. Возможно даже, энергия искры тоже выше.
Из-за различий конструкционных размеров у свечей CR выше скорость электроэрозийного износа? Но что здесь, что там -- одна и та же платина. Более того, у свечей HR размеры напаек опять же гораздо меньше. Поэтому речи в плане надежности и износостойкости нет о преимуществе перед свечами CR, снова скорее напротив. А регламентный интервал дольше в полтора раза! Где логика?
Разница в качестве материалов и технологий изготовления свечей CR и HR? Но OEM-производитель один и тот же -- NGK. Почему он будет проектировать и клепать некоторые позиции каталога заведомо хуже других в пределах одной линейки?
Для России и Украины CR 30 т. км, HR те же 30 т. км (почему не 45 т. км?). Отчего так? Коэффициент на тяжелые условия эксплуатации, некачественный бензин, суровый климат? -- Не убедительно. У других автопроизводителей сервисный интервал однотипных свечей (платины) для России в разы длиннее ниссановского. Причем на более форсированных моторах.
Ну, и наконец, для сравнения: многие автопроизводители регламентируют интервал замены обычных свечей(!) в 30 т. км. В том числе и для России.

Сообщение отредактировал Василий - 13.4.2021, 8:13

[Aviator0176]

Вот, вот. Как прикалывался М. Задорнов: - "У них все из-за бабок". Из монолога про Беню. Мои замены (пробеги) свечей NGK LFR5AP-11:
1-ая (установленные на заводе) 45893 км. Причины любопытство и маркетинг. Ничего плохого не увидел. Храню их как эталон для сравнения с покупаемыми.
2-ая 62367 км. Причины любопытство. Ничего плохого не увидел.
3-я 67060 км. Не менял. Свечи куплены, жду тепла. Причины любопытство.
Общий пробег 175320 км, в основном трасса.

Сообщение отредактировал Aviator0176 - 12.4.2021, 12:41

[Hard]

Я первый раз на 90000 (4 года) поменял. Состояние у них было еще приличное. Положил в бардачок в качестве резервных. На замену поставил такие же.

[Hedgehog in the Fog]

Василий, спасибо за развернутый ответ. Буду иметь в виду на будущее.

Маркетинг, или попросту -- развод.
Европейский сервисный интервал платины CR 60 т. км, HR 90 т. км.

Выходит, стоит ориентироваться на европейский сервисный интервал, причем на 90 т.км., как в случае с 1,6, так и в случае с 1,4?

[Василий]

Стоит ориентироваться на здравый смысл.
Если при работе мотора нет признаков проблемных свечей, -- затрудненного запуска, неровного ХХ, потери мощности, повышения расхода топлива, -- то на 60 т. км можно сделать инспекцию. Оценить состояние поверхности изолятора центрального электрода. Если красная или темно-серая - плохо, это налет окислов марганца или ферроценов, -- антидетонационных присадок из бодяжного бензина. Налет токопроводящий, по нему стекает искра, игнорируя межэлектродный зазор. В отличие от углеводородных отложений, процесс самоочистки изолятора на него практически не действует. Такие свечи надо заменять или чистить злой химией. Хотя второе скорее для упоротых энтузиазистов.
Если изолятор более-менее белый и нет существенной эрозии напаек, проверить величину зазора и при необходимости отрегулировать. Для справки: производители запрещают регулировать зазор свечей с напайками из благородных металлов. Но если очень хочется, то можно, только осторожно.
Конечно, в идеале хорошо бы испытать свечи на стенде под давлением на предмет герметичности и устойчивости искрообразования. Но за неимением спецоборудования автолюбитель при оценке состояния свечей вынужден довольствоваться субъективным восприятием работы мотора. Или максимум основными параметрами LiveData "елээмки".
Если результат инспекции положителен, вполне можно катать свечи до 90 т. км. Конечно, если не нарываться на паленый бензин. В наших реалиях есть немалая вероятность убить свечи одной-единственной заправкой на сомнительной АЗС.
Экстремалы, пофигисты и дремучие чайники (в основном чайницы) юзают платину 120, 150 и более т. км. Пока мотор не начнет заметно барахлить или пока катушка не скончается.

Сообщение отредактировал Василий - 12.4.2021, 22:31

[Ozzy-Kiev]

Сейчас людей уже ничем не испугаешь после ковида и военной профанации.

Экстремалов нет, есть надёжный японский концерн, который делает хорошие свечи Ngk. Есть ещё голова с мозгами вместо соплей о плохой жизни и сказках что местные помои стандарта Евро-3 ничем не хуже импортного бенза стандарта Евро 4 и даже 5.
Если всё это сложить, то платина будет работать дольше 90, и даже за 120 тыков.
Хотя мне лично надоело на этом ресурсе кататься и как спринтер наматывать рекорды.
Те свечи что мне поставили официалы на 30 тыках, я снял недавно на 150-ти тысячах км. Нагара почти нет, они не то что троили или пропуски были, даже намека на просадку в любых режимах и условиях не было вообще. Стабильно и больше ничего.

Если у нас регламент замены 30, то в Европе 60.
Если своевременно делать ТО, не лить ради экономии палёнки и подделки как по рабочим жидкостям, так и топливо, то машинка долго ещё будет оставаться безпроблемной.

Но разницу после замены я сразу увидел:
БК стал более чувствительным на обновления среднего расхода топлива, т.е. ранее оочень медленно менял данные, чаще после ускорений.
Ехал с СТО и видел чуть ли не каждую минуту обновления данных.
Ещё тяговитость появилась на 20% примерно. В гору даже тянет сильнее на D без нажатия на газ педаль, чем ранее.
Ускорения вообще на GTR стали схожи
Хотя те же свечи, но сделаны уже не в Японии, а в Тайване.
Ещё одно наблюдение, расход показывает в среднем 10..12 л на сотню. А бенз лью в такой пропорции, по очереди конечно: Евро-4 - около 70%, и 30% Евро-5, промываю так сказать для профилактики. Импорт, поэтому свечки через 120 тыков как новые
Вот пока не знаю, нужно корректировку педали делать как после промывки дросселя, или кататься в своё удовольствие и не душить резвого мутанта?
Что посоветуете?

Сообщение отредактировал Ozzy-Kiev - 16.4.2021, 8:29

[Aviator0176]

Вот, вот. Как прикалывался М. Задорнов: - "У них все из-за бабок". Из монолога про Беню. Мои замены (пробеги) свечей NGK LFR5AP-11:
1-ая (установленные на заводе) 45893 км. Причины любопытство и маркетинг. Ничего плохого не увидел. Храню их как эталон для сравнения с покупаемыми.
2-ая 62367 км. Причины любопытство. Ничего плохого не увидел.
3-я 67060 км. Не менял. Свечи куплены, жду тепла. Причины любопытство.
Общий пробег 175320 км, в основном трасса.

Поменял таки сегодня. 3-я замена 69451 км.

На боковом электроде ямку продолбило. Центральный покороче стал. Зазор стал больше. Проблем в работе двигателя не было. Думаю для платины на моторе 1,4 все же край пробег в 70000км.

Сообщение отредактировал Aviator0176 - 23.5.2021, 17:08

[Krusty]

Сергей, спасибо за информацию. Вот и я сознательно поменял ориг платиновые свечи на 71200км. Проблем в работе двигателя тоже не ощущал, но выработка на электродах была весьма значительная и зазор соответственно увеличился, что создает доп нагрузку на катушки. В следующий раз свечи планирую менять на пробеге от 70 до 90 тык, но таки ближе к 70. При этом знаю, что есть кто ездит на платине и больше 100 тык. Не осуждаю, не спорю, каждый решает сам в зависимости от своих условий.

Сообщение отредактировал Krusty - 24.5.2021, 2:28

[evgbbb]

Достал я тут на днях одну свечку Beru Z325 из 4-го цилиндра. Пробег 30000 км с копейками.
Визуально показался зазор большеватым, достал с багажника NGK 5118 (снятую при пробеге 50000 км). И чисто "на глаз" зазор у них одинаков. Поехал, купил щуп. Измерял на NGK - 1.15 лезет, 1.2 уже нет.

Сниму скоро опять Beru z325 и измерю зазор. Выложу фото. Скоро поездка в Крым планируется.
Думаю, регулировать зазор на свечах или ну его... Еще тысяч 20-30 проехать и поменять свечи, если, конечно, доедут столько Beru.

[niknv]

Ребята, привет.
Подскажите, кто ставил свечи Finwhale FSI107 на двигатель HR16?
Какие отзывы, а то пролистал и не нашел ничего толком об этих свечах.
На Драйве вроде бы отзывы относительно положительные.