Клапан вентиляции картерных газов Опции

[dplot]

это тот же сепаратор-лабиринт, только размещаемый снаружи... Все там демонтируем, используем хундайчиковский и радуемся жизни и отсутствию жора масла?

Не совсем так. Этот дополнительный сепаратор, будет дополнительно улавливать частички масла, конденсата. Актуально когда движек не новый и штатная система вентиляции плохо справляется со своей задачей. Практически это дублер, но его легче обслуживать, нежели снимать и переклеивать клапанную крышку. Его задача, чтобы "срач" не попадал в камеру сгорания и не смешивался с топливной смесью.

[king 70]

Жор масла этими ухищрениями не остановить! Забита система маслоотделения ! Масло просто выдавит сальник либо передний либо задний. Может щуп выплюнуть.

[Отец Фёдор]

Безразборно что-то сделать не получится? В смысле очиститель карбюратора\керосин\иную дрянь в отверстие клапана PCV залить при смене масла?!

А Ваша мысль глубоко запала мне в мозг!
Настолько правильный пинок, что уже начинает практически вырисовываться технология регулярного обслуживания убогих штатных систем вентиляции картера.

[R@X@R]

Или господин знает секрет как по напряжению щек высчитать процент чистоты клапана?

Я думал вы о чистоте лабиринта маслоуловителя говорите.
А чистота клапана выявляется по незатейливому методу описанному в мануале. От себя лишь добавлю, что выходное отверстие из крышки лучше будет заткнуть тряпочкой.
п.с.
У меня валяется два клапана один с пробегом более 100 тысяч (промытый) другой новый, никакой разницы между ними не заметил. "Убить" клапан можно лишь постаравшись.
О забитости клапана и трубке отвода газов можно говорить лишь в случае если у вас из крышки вылетают пластилиновые шмотки масла.
Да и стоимость клапана не та, чтобы столько времени обсуждать его забитость в этой теме
Лично для себя уже сделал вывод, быстрее закоксуются кольца чем забьётся клапан

Сообщение отредактировал R@X@R - 24.6.2016, 11:02

[king 70]

полность поддерживаю!!! не давно приходил человек заказ крышку клапанов на ховер 3 , масло у него подьедает думает что забита система вентиляции в крышке цена 5000 руб , сильно сомневаюсь !!

[Отец Фёдор]

...Я думал вы о чистоте лабиринта маслоуловителя говорите...

Совершенно верно!
А чистота или забитость клапана тут вообще ни при чем.
На днях знакомые химики прислали концентрат для очистки от застарелых отложений засохшего машинного масла в закрытых полостях механизмов без их разборки.
Необходим разбавитель C2H5OH - 50% + Н2О - 50 %
Или CH3CH(OH)CH3 - 100%
Ищу...

Сообщение отредактировал Отец Фёдор - 24.6.2016, 13:58

[Novius]

Необходим разбавитель C2H5OH - 50% + Н2О - 50 %

А водка не подойдет?
ЗЫ
Зачем так сложно заумно писать (C2H5OH-50%+Н2О-50%)?

Сообщение отредактировал Novius - 24.6.2016, 14:09

[Отец Фёдор]

зачем так заумно, чтобы проснуться от жары.
Подойдет конечно!
Или изопропиловый спирт.
На изопропиловом спирту концентрат как раз и изготовлен.
Задача ставилась, чтобы масляные шламы размягчить, размыть и удалить в картер.
Идея простая, необходимо через штуцер клапана влить, распылить эту "бодягу" во внутренний объем под крышкой сепаратора.
Дать постоять и сделать "свое черное дело".
После - промыть-продуть спиртом.

[Timbu$]

Идея простая, необходимо через штуцер клапана влить, распылить эту "бодягу" во внутренний объем под крышкой сепаратора.
Дать постоять и сделать "свое черное дело".
После - промыть-продуть спиртом.

Вот именно так примерно я и хочу делать. Пока делается раскоксовка, в несколько приемов залить туда хотя бы промывку-5 минутку, чтобы хоть что-то размягчилось под этой крышкой.
Наверное, лучший результат даст очиститель карбюратора с длинной мовильной трубкой (чтобы достать до самых дальних уголков). Эх, еще бы эндоскоп с лампочкой, дабы очищать все с контролем процесса!

[Отец Фёдор]

Обычный насос, даже ручной, шланг проколоть и шприцем вводите очиститель карбюраторов.
Идеально проникнет везде, после смыть все керосином, снова шприцем через шланг насоса.
Крышку маслозаливную снимите.
Масло желательно уже слить, а эту жижу собрать отдельно.

Сообщение отредактировал Отец Фёдор - 24.6.2016, 15:06

[king 70]

100500 закончиться ремонтом двс, я на газели проехал 450000, на лукойле и в крышки клапанов в маслоотделителе было все нормально.

[Timbu$]

Сегодня затеял раскоксовочные дела.
Залил лаврика на ночь, завтра еще промывочным маслом потом воспользуюсь.
Прокладка клапана задубела настолько,что порвалась при снятии. Будем посмотреть. Снаружи хороша, изнутри буртик как из текстолита - твердый. Можно сказать, что она сломалась.

Клапан жив, промыт, едет новый.
Внутри исходя из осмотра маленьким зеркальцем срач конечно.
Залил туда в несколько приемов промывку, завтра карбклинером еще попшикаю.

Свечи кстати порадовали, легкопесочный нагарчик, чистый изолятор.

Надломлена одна ножка у корпуса ВФ, опять Доотделил ее, насверлил отверстий и гводздики-штифты на эпоксидку поставил.Думаю, держаться будет, тем более там нагрузки невелики.

[Отец Фёдор]

Тестил сегодня раствор для удаления застарелых отложений масла.
Самое интересное получилось на клапане PCV.
Я раньше не мог понять его алгоритм работы из описательной и графической информации, которая доступна из разных источников.

Клапан работает так:
1. Если нет более менее небольшого потока через него, то он легко ПРОДУВАЕТСЯ в обе стороны - слабым- слабым дыханием.
2. Если продувание слегка увеличить, то он резко захлопывается.
3. Если всасывание слегка увеличить, то он тоже резко захлопывается.
4. Если продувание или всасывание делать резко и мощно, то внутри происходят колебания механизма.

До очистки реакция на продувания отсасывание была другая: пропускает, травит - не пропускает.
Как-то так.

[Timbu$]

Получил новый клапан тут, дул-дул, он или захлапывается, или пропускает. Одно из двух. Промежуточное положение то ли тонкое к восприятию, то ли клапан такой. Оригинал однако.

[Василий]

На странице EC-45 на иллюстрации PBIB1588E изображены четыре стационарные состояния клапана в соответствии с режимами мотора. Эта картинка -- ключ к пониманию, почему клапан продувается ртом тем или иным образом.

[Отец Фёдор]

Если эти две убогие зоны в клапанной крышке забиты отложениями, то новый клапан будет совершенно бесполезен.
Новый или исправный клапан должен быть не закрыт на 0,5 мм.
Проверить калибровку клапана возможно с помощью ротаметра РМ 0,25Г или аналогичного.
Все остальное от Лукавого.

[EVMAR98]

где этот клапан на 1,6?

[Obormot]

всё это конечно весело, но по-моему маслоотделитель в крышке вполне можно почистить, залив через патрубки полбаллона карбклинера.

не в идеал, конечно, но будет лучше, чем было.

разумнее это делать на горячем движке, в 2-3 приёма с небольшим промежутком и разумеется приурочить к смене масла.

при всех преимуществах внешнего маслоуловителя, есть серьёзный недостаток.

перемерзает он на раз.
а после ночной стоянки в минус тридцать отогреется он самостоятельно оооочень нескоро.

и "обогрев за счёт своего положения" не спасёт, у кого зима на зиму похожа придётся городить термоизоляцию и скорей всего электрообогрев, или брать тосол из заглушенного (но предусмотренного) на 1,6 контура подогрева дроссельной заслонки.
на 1,4 не знаю, есть ли такое.

[Timbu$]

Сегодня ставил новый клапан вентиляции. Разница в продутии старого и нового все-таки есть, у старого при небольшом усилии тяжелее открывается заслоночка, новый чувствительнее. Тем более клапан промывался.
Ставить клапан вслепую кстати то еще удовольствие. А еще большее-выдергивать его старую прокладку с дубовым колечком изнутри. Хитрая проволочка только и спасает.

[Отец Фёдор]

Я специально для Вас показал потроха клапанной крышки на ДВС 1,4.
Промойте две зоны в крышке хотя бы очистителем карбюратора с активной продувкой сжатым воздухом.