Клапан вентиляции картерных газов Опции

[Отец Фёдор]

Вскрытый клапан вентиляции картерных газов
Абразивные отложеия в клапане вентиляции картерных газов

[Bob]

Абразивные?
Пальцем или на язык?

[Отец Фёдор]

Абразивные?
Пальцем или на язык?

Пальцем отложения на стекло и потереть до мата на стекле...
Язык с другим матом.

[Timbu$]

А на втором фото некрасивые какахи в середине клапана же по сути на работоспособность не влияют?
У нас же тарелка клапана левая прижимается к седлу и перекрывает канал?

[Отец Фёдор]

"...на втором фото некрасивые какахи в середине клапана..." - я их иглой поднял из продольных каналов в корпусе клапана, через которые картерные газы должны проходить, когда тарелка втянута до середины клапана.
Эти отложения не вымываются растворителями, пока только механически можно удалить после рарезания клапана.

[Lorp]

Судя по фотографиям, внутренности клапана будут болтаться и пружина не прижимает тарелку к седлу. Прижимать начнет только при давлении или разряжении, смотря в какую сторону что действует. Изначально внутренности свободны, так? Либо пружина просела.

[Timbu$]

из продольных каналов в корпусе клапана, через которые картерные газы должны проходить, когда тарелка втянута до середины клапана.

Еще раз, пожалуйста.
Там не один канал? Один же вход и один же выход?

[Отец Фёдор]

Продольные каналы на внутренней поверхности корпуса клапана.
Эти каналы образуют калиброванные дренажные отверстия, когда тарелка втянута до середины клапана.
Если эти каналы забиты отложениями, то тарелка полностью перекрывает весь внутренний диаметр корпуса клапана.
Со стороны клапанной крышки создается избыточное давление и на входе собирается масло, а со стороны впускного коллектора создается значительное разряжение.
Тарелка полностью перекрывает внутренний диаметр и является пробкой.
Картерные газы продавливают масло через прокладку и через ржавые болты.
ДВС "потеет".
Далее режим меняется и тарелка смещается назад.
Открывается проход и скопившееся масло порцией засасывается во впускной коллектор.
Так работает "относительно исправный" клапан PCV.
Такой клапан необходимо менять на новый.

[Отец Фёдор]

Продольные каналы на внутренней поверхности корпуса клапана вычистил шилом
Следы износа деталей

[Marozoff]

я один не вижу, где там чего износилось?

[Ланселот]

130 000
масло почему-то не жрёт. Вообще никогда не доливал.

[Timbu$]

Интересно кстати клапан сделан, не обращал внимания (не пилил пополам). Когда клапан полностью втянется, будет дренаж.
Ради науки могу распилить старый, пробежавший 230 тысяч и даже мытый.

[Lorp]

Давай, пожалуйста, пили! Очень интересно! Всё ни как не могу определиться покупать новый или этот нормально работает. Хотел сегодня у друга на Тииде выдернуть клапан, не дал, паразит. Я ради посмотреть только хотел. Скоро будем ему выпускной трак разбирать, менять кольцо это гребаное м/у коллектором и каталиком, вот тогда я и сниму клапан, посмотрю. Что сегодня удивило в Тииде, так это два катализатора или я не правильно понял систему. После коллектора стоит катализатор, а за ним ещё один 😵, за ним резонатор, за ним конечная банка глушителя. У нас вроде не так или я путаю.

[День]

Что сегодня удивило в Тииде, так это два катализатора

от года зависит, у нас на енотах тоже по два было.

[Marozoff]

Следы износа деталей

я один не вижу, где там чего износилось?

а мне всё-таки интересно узнать что и где там износилось?

[denver]

После коллектора стоит катализатор, а за ним ещё один 😵, за ним резонатор, за ним конечная банка глушителя. У нас вроде не так или я путаю.

У нас точно также. катализатор двухступенчатый. между банками катализатора стоит второй кислородный датчик (лямбда зонд).
первый на выпускном коллекторе.

[Отец Фёдор]

Интересно кстати клапан сделан, не обращал внимания (не пилил пополам). Когда клапан полностью втянется, будет дренаж.
Ради науки могу распилить старый, пробежавший 230 тысяч и даже мытый.

Как успешно произведен распил клапана?
Отложения в клапане можно удалить в ультразвуковой ванне, растворители не удаляют эти отложения.
После УЗ ванны потроха клапана совершенно свободно болтаются в корпусе.

Легкие хлопки в выхлопной на ХХ при открытии дросселя происходят от загрязнений этого клапана.

[Timbu$]

Завтра буду пилить, to be continued. Принесем с виду годную деталь в жертву науке на благо енотов.

не понял про хлопки на ХХ, ИМХО это значит, что выпускной клапан прогорел?

[Отец Фёдор]

не понял про хлопки на ХХ, ИМХО это значит, что выпускной клапан прогорел?

Выпускные пока целы.
Хлопки при переходе с ХХ появляются от неверной работы клапана картерных газов, забитого отложениями.
Конкретно это продольные каналы на внутренней поверхности корпуса клапана, которые я вычистил шилом.
На ХХ золотник сжимает пружину и смещается вправо до упора.
Это происходит от максимального разряжения, заслонка закрыта полностью.
А на клапане продольные каналы на внутренней поверхности корпуса клапана заполнены отложениями.
Картерные газы не могут поступать из клапанной крышки через клапан во впускной коллектор после заслонки.
Клапан превратился в пробку.
Картерные газы не могут поступать из картера во впускной коллектор перед заслонкой - заслонка закрыта.
Они, картерные газы, накапливаются в картере и под клапанной крышкой в значительном объеме.
Картерные газы являются хорошим топливом.
Далее самое интересное.
После легкого нажатия на педаль газа, клапан начинает закрываться, картерные газы устремляются во впускной коллектор из двух мест - из клапанной крышки и из картера ДВС.
Объем газов значителен и смесь бесконтрольно обогащается.
Очень богатая смесь или плохо загорается или не загорается вообще.
Открывается выпускной клапан и сверх богатая смесь догорает (загорается) в катализаторе хлопком.
Эта версия многократно проверялась на разных ДВС методом подмены клапана.

[Василий]

Опять насочинял...
Клапан управляется разрежением во впускном коллекторе.
На ХХ или движении накатом с ненажатой педалью газа (закрытой дроссельной заслонке) разрежение велико, поэтому исправный клапан полностью или почти полностью закрыт. Никакого особого скопления картерных газов (если ЦПГ исправна, естесственно) перед ним при этом не происходит, потому что расход воздуха мотором минимален. И даже при неисправной ЦПГ избыточное давление картерных газов худо-бедно сбрасывается через другую ветвь вентиляции, -- перед дросселем. Правда, при этом улетает масло, но это другая тема... При небольшом нажатии на педаль разрежение становится меньше, и клапан приоткрывается, занимая некоторое промежуточное положение. При сильном открытии дросселя клапан совсем открыт.
Забитый клапан с точки зрения функционала аналогичен исправному на режиме ХХ. Другими словами, на режиме ХХ его неисправность ни на что не влияет и не имеет значения.
Байпасные каналы внутри клапана позволяют несколько точнее поддерживать пропорцию между текущим объемом картерных газов и пропускной способностью клапана на режиме частичных нагрузок, но их осмоление не нарушает радикально его работу.
Действительно, в случае забитого клапана хлопки в выпуске при нажатии на газ объясняются переобогащением смеси. Но это происходит отнюдь не за счет якобы топлива в картерых газов, а потому что появляется значительное отклонение фактического количества воздуха от расчетного. Попросту забитый клапан не пропускает дополнительного объема, который подразумевается ПО контроллера. А времени реакции петли лямбда-регулирования по разным причинам не хватает оперативно корректировать подачу топлива. Что касается топлива в составе картерных газов, то его крайне мало, чтобы сколько-нибудь заметно изменить состав смеси в цилиндре. Потому что в соотношении основного обьема воздуха, поступающего из атмосферы, и объема картерных газов даже на режимах максимальных нагрузок, не говоря уже о частичных, последний составляет несколько процентов.

Сообщение отредактировал Василий - 3.6.2017, 22:08