Меняем свечи!, Руководство по самостоятельной замене Опции

[Василий]

Сегодня на пробеге 118 000 км впервые заменил свечи. Стояли NGK PLZKAR6A11. Зазор был от 1,2 до 1,25. Динамика, расход, стабильность оборотов были в норме. Поставил Denco FXE20HR11. Перед и после замены прокатился со сканером, -- Data Stream без изменений. От дроссельноо узла ничего не отцеплял. Было чуть-чуть нагара, побрызгал карбклинером. Обороты ХХ не слетели, педаль и заслонку не обучал. По времени без тестдрайва с одним кофебрейком 40 минут.
Фото старых свечей:

Сообщение отредактировал Василий - 2.6.2015, 18:43

[zoon]

Поставил Denco FXE20HR11.

Да уж, совсем не бюджетный вариант...

[BENZINA]

А какой бюджетный на 1,4 ?

[Krusty]

Поставил Denco FXE20HR11.

Да уж, совсем не бюджетный вариант...

А Василий их по очень сладкой цене выловил.

[Василий]

С учетом срока эксплуатации вполне бюджетный.

[BVM]

С учетом срока эксплуатации

на следущие 110 тыщ.км

[Novius]

А какой бюджетный на 1,4 ?

Если с финансами напряг, то на 15-30 тыс (в зависимости от условий экплуатации, бензина, и т.п.) то вот:
DENSO - K16HPR-U11 ~140р/шт (Межэл-ный зазор 1.1mm)
NGK - LFR5A-11 (6376) ~140р/шт (Межэл-ный зазор 1.1mm)
BOSCH - 0 242 229 630 ~130р/шт (Межэл-ный зазор 0.9mm)
BERU - UXT 13 (Титан/Платина) ~380р/шт (Межэл-ный зазор 1.0mm)
BERU - Z 302 (Платина/Платина) ~560р/шт (Межэл-ный зазор 1.1mm)

Все свечи, в соответствии с рекомендацией производителей, подходят для NOTE 1.4.

[vitec]

Пробег у меня 180 тыс. брал с рук на 124 тыс. я проездил 56 тыс. км. Предположу что и до меня свечи какое-то время не меняли. Гдето 70 тыс. проездил на платиновых свечах. Заливал 92 бензин. Нареканий к работе двигателя не было. Решило посмотреть свечи. Двиг. 1,4л. снял полностью воздуховод в сборе и легко добрался до свечей. Зазоры на свечах были у меня 1,9мм!!! Нагрузка на катушку была ой-ой-ой какая. Центральный электрод изношен неравномерно со скосом. Цвет свечи желто коричневый (нормальная расцветка). Решил оставить их же. Зазор уменьшил до положенных 1,1 мм. Расход по трассе был у меня 5,6л.на 100 км. а после регулировки зазора (по книжке регулировку зазора запрещается делать) и установки этих старых свечей на место расход стал 5,2 л. на 100 км. это на целых 8% уменьшился расход. При увеличенном зазоре пробивная сила искры уменьшается, искра будет слабой, и уменьшается температура искры, что влечет за собой ухудшение условия воспламенения топливной смеси.
Для себя сделал выводы:
1. С пробегом увеличивается зазор между электродами, возрастает нагрузка на катушку зажигания (нужно более высокое пробивное напряжение) может выйти из строя катушка зажигания.
2. Увеличивается расход топлива.
3. Я так думаю со скошенными центральными электродами (плохие условия для образования искры) и ручной регулировкой зазора я могу ездить, но новые свечи будут работать лучше. Поэтому свечи не вечные и 70 тыс. на них ездить ненадо.

Сообщение отредактировал vitec - 15.6.2015, 22:50

[R@X@R]

продажа свечей еще актуальна?

Если был реальный интерес, то что помешало в личку написать???
лежат....

[krig]

В среднем обычных свечей хватает на 30 тыс.км. Свечи с медным центральным электродом, покрытым никелем, могут проработать до 50 тыс.км. В некоторых свечах из меди изготавливают и боковой электрод. Ну, а ресурс свечей с электродами, покрытыми платиной, может достигать 100 тыс. км! Однако, нужно понимать, что эти показатели приведены для идеальных условий эксплуатации. А так как свеча изделие хрупкое, то, например, механические повреждения в результате падения, использование низкокачественного моторного масла, «разбодяженого» бензина существенно снизят продолжительность ее «жизни».

[beavis]

поставил себе бюджетные DENSO KH16TT за 406 рублей полный отчёт здесь: http://www.drive2.ru/l/6892183/



Сообщение отредактировал beavis - 20.7.2015, 14:32

[Novius]

поставил себе бюджетные DENSO KH16TT за 406 рублей

Почему эти, чем руководствовались?
Данные свечи не рекомендуются производителем для Енота, имеется отрицательный отзыв по ним http://www.clubnote.ru/forum/index.php?s=&...st&p=371011
Данные свечи не оборудованы резистором.
В любом случае не забудьте отписать ваш опыт с ними.

Сообщение отредактировал Novius - 22.6.2015, 12:13

[all-in]

Сегодня при пробеге 60000 заменил свечи зажигания вместе с маслом.
Проблем с работой двигателя не было, но решил, что пора....
Проблема только с ключом на 14....
Фото старых свечей прилагаю, если кому интересно....

[Mapku3bl4]

А какой бюджетный на 1,4 ?

18845 11160 они же denso Super ignition plug (SIP) FK16HQR11

[yura]

добрый день.
прокатался 75814 км на свечах Denso IKH16#4 Свеча зажигания "IRIDIUM POWER"
заменил на
Denso IKH16#4 Свеча зажигания "IRIDIUM POWER" 434,93 р.
заодно почистил ДЗ.
менял масло по регламенту и заодно поменял и свечи.
С уважением юрий.

[Novius]

Юрий, а фото старых свечек не выложите? )

[Aqualung]

добрый день.
прокатался 75814 км на свечах Denso IKH16#4 Свеча зажигания "IRIDIUM POWER"
заменил на
Denso IKH16#4 Свеча зажигания "IRIDIUM POWER" 434,93 р.
заодно почистил ДЗ.
менял масло по регламенту и заодно поменял и свечи.
С уважением юрий.

цена за штуку же?
...
Скажите, на ТО-2 обязательно свечи меняют или по состоянию их смотрят? ТО-2 по времени делать буду, пробег 20000.

Сообщение отредактировал Aqualung - 13.7.2015, 14:48

[beavis]

поставил себе бюджетные DENSO KH16TT за 406 рублей

Почему эти, чем руководствовались?
Данные свечи не рекомендуются производителем для Енота, имеется отрицательный отзыв по ним http://www.clubnote.ru/forum/index.php?s=&...st&p=371011
Данные свечи не оборудованы резистором.
В любом случае не забудьте отписать ваш опыт с ними.

вопрос не изучал, наверно Ценой и советом друга в сервисе, съездил в Питер по округе и обратно не меньше 3000км, заводится машина лучше чем с предыдущими иридиевыми старыми (фото на драйве в ссылке можно найти), расход по трассе составил 5,8-6 литров, заправлял 95 Шелл, Бипи Ультимейт улучшенные, на объездной Волочка разгонялся 170 по жипиэс в небольшие уклоны до 5000 с небольшим оборотов при трёх пассажирах... в основном соблюдал скоростной режим 80-110-140. То есть косяков не замечено, обычные ровные свечи...

вот здесь неплохую статью про серию ТТ нашёл http://www.drive2.ru/l/4535681/

Сообщение отредактировал beavis - 16.7.2015, 13:32

[axelroses]

Ну, вот, наконец-то, дошли руки и у меня до замены свечей. Заодно решил промыть дроссельный узел. Общий пробег еНота на этот момент составляет 163690 км.
Предварительно узнал, у нас в городе замена свечей на СТО обходится в цену от 2500 рублей. Чистка дросселя - ещё тысяча-полторы, плюс цена расходника - очистителя карбюратора.

Так что, изучил заранее форумы на предмет подводных камней при данных операциях... Всё подготовил и... начал.

Разборка-сборка никаких трудностей не вызвала, фото процесса, выложенные на обоих форумах помогли не ошибится. Все пять болтов впускного коллектора открутились легко.
Трудности возникли лишь однажды, при откручивании третьей свечи. По сравнению с остальными закручена она была намертво. Видимо, на той дилерской СТО, где делали ТО-2, ни инструкций по замене, ни динамометрических ключей в глаза не видели...
Даже трубчатый ключ MATRIX 14x15 (точно такой же, как на фото в сообщении выше - тонкостенная сыромятина, кстати! ), вставленный в головку на 19, не справился и обошёлся вокруг неё. На счастье у меня ещё с советских времён сохранился подобный 14x13, но окрашенный чёрной краской и чуть более толстостенный, а, главное, из нормальной стали . Вставив его, уже в головку на 17, с большим трудом, надставив трубу к воротку-удлинителю, с треском открутил ту злосчастную свечу. Вот, та "приспособа", перед которой сдалась злосчастная третья свечка!
Состояние колодцев - идеальное, следов попадания воды нет, хотя я время от времени мою двигатель Karcher'ом без особых предосторожностей.

Ранее к свечам лазали лишь однажды, пять с половиной лет назад на дилерской СТО NISSAN при их плановой замене на ТО-2 на пробеге 29180 км. Заводские NGK PLZKAR6A-11 были заменены на точно такие же в ниссановской коробочке.
Извлечённые заводские свечи выглядели как новые, лишь были чуть закопчённые, - потому было принято решение не менять их так часто... Заводские NGK PLZKAR6A-11 после демонтажа с машины бережно отпескоструил мелкодисперсным кварцевым песком с использованием оборудования для зубопротезирования у знакомого. После пескоструйной обработки стали малоотличимы от абсолютно новых свечей - положены в запас.

Таким образом, эти свечи прошли до замены 134510 км за пять с половиной лет. Замечаний к ним за всё это время не было. Расход топлива не повышен. Лишь последнюю неделю перед заменой появились редкие провалы (пропуски зажигания) при резком нажатии на педаль газа.
Состояние этого комплекта свечей после извлечения было, конечно, плачевное. Перепробег на лицо. Тонкий наконечник центрального электрода выгорел на всех свечах полностью. Начала тратиться его толстая часть. Внешний электрод на всех свечах в гораздо лучшем состоянии. Зазор между электродами более, чем в два раза больше нормы!
На замену второму комплекту мной заранее были куплены те же NGK PLZKAR6A-11, но в родной NGK'шной упаковке. После чего они проездили со мной более полугода в ожидании замены. Теперь пришло их время!

Промывка дроссельной заслонки - дело несложное. Лей очиститель да протирай ветошью! Вот ТАК она выглядела до чистки, а вот ТАК - после. Чистота! А вот уже установленный на впускной коллектор очищенный дроссельный узел.

Вот такой вот стал расходец после чистки дроссельного узла...
После замены свечей зажигания и чистки дроссельного узла никаких ошибок не появилось. Check engine не загорелся. Но обороты холостого хода сбились, хотя после отключения АКБ я и выждал почти час перед разборкой, а подключил АКБ после окончательной сборки.
Пытался многократно в течение более, чем двух часов обучить дроссельную заслонку по инструкции. Выполнял все действия досконально по секундомеру и... никак. Обороты так и плавают от полутора до двух тысяч. Енот рычит, топливо льётся рекой...
Поехал к умельцу в гараж. За 3.5 минуты и 1200 рублей усмирил он звЕря, стал еНот вновь доволен жизнью! Пользовался он мультимарочным сканером LAUNCH (планшетом в связке по Bluetooth с диагностическим интерфейсом DBScarII). Кстати, сразу (штатным образом) адаптация не удалась и обороты холостого хода не сбросились.
Пришлось ему применить хитрость... Включив передачу и чуть пробуксовывая сцеплением добился он оборотов менее тысячи, после чего кликнул на сброс оборотов холостого хода. Сработало!

а прокладки впускного коллектора менять надо или они многоразовые?

Впускной коллектор снимал и ставил аккуратно, а потому лишь протёр данную резиновую прокладку и привалочную поверхность тем же очистителем карбюратора перед сборкой.
Тем не менее, подстраховался, заранее заказал и положил новую в запас на полочку в гараже. Но, раз подсоса воздуха не наблюдается и со старой, менять её не стал, ещё походит!

[zoon]

Ну, вот, наконец-то, дошли руки и у меня до замены свечей...

Здорово! Классный отчетец!

Сообщение отредактировал zoon - 19.7.2015, 23:51