Собственно, вот какой рекламный пост можно найти на офсайте выбранной нами марки:


Это всё красивые слова, а вот мне интересно, каково это на самом деле - "двигатель, изготовленный из алюминиевого сплава"? Какие преимущества? Для чего это сделано? Долговечность? Ремонтопригодность?

Очевидно, что на последний вопрос ответ будет не в пользу "алюминиевого"...

Первое что приходит на ум это вес - алюминей легкий вроде относительно др. металлов типа того же чугуна.

Нет не вес! Если я правильно понимаю этот рекламный прием, то это полностью алюминиевый (безгильзовый?) блок. В спортивных безгильзовых алюминиевых моторах проточенные цилиндры особым образом хромируют и т д. То есть коэффициенты теплового расширения поршня и блока одинаковые. Мотор не должен клинить. Правда и расточить цилиндры как на Жигуле под ремонтный поршень не удастся!
Но это если я правильно понял то, что нам говорят в проспекте...

Уменьшение веса дает повышение удельной мощности на кг. Собственно за уменьшение веса многие борются.
Что касается ремонтного поршня - сдается мне, что нету такого для этой машины

Большинство современных двигателей такие - легкосплавные с твердым напылением на стенках цилиндров.
BMW начала делать такие в 1987-м (если не 1986-м) году (двигатель M70B50, ставился на модели 750 и 850). Многие из тех двигателей работают до сих пор.

И на развесовке автомобиля это сказывается , далеко , не худшим образом , хотя передняя ось все равно сильно перегружена .

Это откуда такие сведения?

Хотя бы отсюда.

Выжимка:

Вот, только с обозначением двигла непонятки. Где-то он действительно идёт как "XH1", а в мануале "HR16DE".

Могу предположить что отсутствие четырех гильзочек как цель для снижения веса двигателя не основная причина такого технического решения. Скорее всего там целый комплекс улучшенных показателей по тепловым параметрам, трению, и т. д.

У него не только блок легкий, у него ещё и впускной коллектор пластиковый! Облегчили его неплохо. Хороший двигатель!
Если бы не задушенная экология, у него большой потенциал. Хотя, CR14DE по характеристике момента мне больше нравится.

На соседнем форуме http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=10390 прочитал:
"http://news.auto.ru/news/4157.htm
"Оба бензиновых двигателя были разработаны компанией Nissan. Эти двигатели отвечают нормам EURО 4. Версия NOTE 1,4 оснащается 16-клапанным двигателем семейства CR. Двигатель имеет рабочий объём 1,386 см3; мощность - 64 кВт (88 л.с.), максимальный крутящий момент - 128Нм. Все базовые детали двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель с обозначением 1,6 принадлежит семейству двигателей HR. Все базовые детали этого двигателя также изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Рабочий объём двигателя - 1,598 см3; номинальная мощность 81 кВт (110 л.с.), максимальный крутящий момент - 153Нм."
Алюминиевые блоки с твердым напылением не для нашего бензина, быстро корродирует и разрушается это напыление от ферроцена которого в нашем бензине достаточно. Особенно не любит это напыление редкой эксплуатации."
Вопрос: чем это всё нам грозит?

Может кто вразумительно ответит каков же ресурс этого движка...много личных соображений и домыслов...а где истина?

самого интересует это.
полагаю что 1 миллион должно быть, а может и того меньше. 500 тыс. - ведь люминий

250 скорее, ито не доживет машинка

105 тышш. Полет нормальный.

с тазом наверно перепутал....

миллионик этот двигатель....при условии своевременного ТО и качественного топлива

Ну насчет миллиона ты загнул,тысяч триста я еще поверю,но я думаю вряд ли кто то из первых владельцев столько проедет

Ага, но тыщ 500 пройдет...
...авто должен без проблем пройти 100000 км, т.е. как раз гарантийный срок...срок вышел...новый....лучше трейдином и той же марки...круговорот бесконечный....-это мечта любого производителя
кстати уже сейчас такая тенденция наблюдается
это когда то раньше, лет 20 назад, японские и немецкие производители ставили перед собой совсем другие задачи...

У Хонды (их движки считаются лучше) ресурс 500 тыс. У Альмеры не менее 250 тыс., я думаю у нас так-же.

Люминевый даж лучше, чем чугуневый. Прогревается и остывает он быстрее и равномернее, а цилиндры всё равно не люминий, а сталь.

Мне на Таганке когда делал ТО1 мастер сказал что двиижок на еноте стоит Рено

Скорее, на Рено стоит движок Ниссан. Блоки цилиндров у них действительно одинаковые с реношным который ставится на меганы, например. Но система газораспределения разные. У нас цепь. У несцанов вообще ремни только на дизелях раньше были, сейчас не знаю. У рено соответственно ремни. Это я вычитал в прессрелизе по нашему двигуну. Кстати если верить тому же прессрелизу блоки цилиндров изготавливаются на новом сверх современном заводе нисцана в Китае. На счет ресурса найти ничего не смог ни в километрах пробега ни в часах наработки на отказ. Исходя из предыдущего опыта езды на примусе и вообще общения с нисцанскими двигунами могу могу предположить что 300 тыс он должен пройти без крупного вмешательства, если его не греть. После 200 тыс надо начинать следить за цепью. После 250 за компрессией. Мой примус с ГА16ДЕ, при той же массе машины, проехал до продажи 240 тыс, я бы и дальше на нем ездил, но предыдущие владельцы либо пробег скрутили (но это врядли, цепь чувтвовала себя замечательно) либо грели его т.к. на момент продажи компрессия в цилиндрах была 16(!!!). В общем следите за температурной лампочкой и все должно быть хорошо.

Знаю, что новый фольксвагеновский движок 1.4FSI, выдающий 150 л.с., является сильно форсированным и производитель гарантирует 300 тыс. км пробега без проблем.
Если отталкиваться от этого, то наш HR16DE является среднефорсированным и 300 тыс. км должно быть просто железобетонно, а то и больше!

А что, это мало? Сколько должно быть? У "Москвича", кажется, 12 норма, а у Енота?

У дизелей минимальная компрессия 17-18, максимальная 27-28 в зависимости от типа мотора.

на МАЗе компрессия не ниже 20, а вообще около 30

Ещё когда в техникуме учился проходили... Давно это было.
Уже нашел - http://avtobazar.com/pages/faq/diesel.htm

У нас компрессия - 10,7, исходя из Technical Specification.

Это очень много. У GA16DE по паспорту должно быть то ли 11 то ли 12, я точно уже не помню. Это значит что "залегли" маслосъемные кольца. Двиг начал подъедать масло и выгонять его через сальники коленвала. В общем пришлось избавляться от примеры в срочном порядке во избежание последующих материальных и моральных расходов. И вот теперь уже почти год как катаюсь на еноте.
Про GA16 мастера говорили что чтобы он служил дольше не надо ездить быстрее 120-140 км/ч. Я думаю что на енота это правило тоже распространяется. Не надо наш движок насиловать и все будет хорошо. Кстати хочу вам заметить что HR16 не капиталится! В нем не предусмотрена возможность расточки цилиндров и производителем не предполагаются ремонтные комплекты. А вот 1,4 капиталится. Только учитывая цены на контрактные двигатели и стоимость работы в наших сервисах не думаю, что капиталить движки самое бюджетное решение. Про мои изыскания с GA16DE можете почитать на primera-club.ru или club-nissan.ru в архивах за прошлый и позапрошлый года, если кому интересно. В общем подведу итог всему выше сказанному:
1. Движок не насиловать.
2. Не перегревать ни в коем случае.
3. Во время менять масло.
4. Ресурс цепи гарантированный производителем - 200 тыс, реально на ниссанских движках она ходит 250-300 тыс.
Вот такие дела.

Вопрос по XH1. Какой у него ресурс?
Надо же своего коня-то изучить: привычки, особенности, болячки разные там...
Енот 1.6 АКПП, комплектация Comfort, рулю слева.

Ресурс обоих двигателей - не менее 300.000 даже в наших условиях. Я пока не знаю ни одного человека, который на легковушке больше 200.000 до продажи проехал. Так что можно не волноваться. Насчет того что оба аллюминиевые - сомневаюсь. Вроде всеж только 1,6. Он от того легче и потому у 1,6 морда на 1 см выше.

подтверждаю: 1,4-чугунный; 1,6-люминь

это что, 1.4 тяжелее 1.6 что-ли ???

Судя по снаряженной массе, одинаковых по комплектации, авто 1.6 все же тяжелее 1.4 примерно на 15 кило. Хоть и алюминий легче - его надо больше по объему, чтобы обеспечить такую же прочность блока цилиндров.

судя по клиренсу 1,4 тяжелее чем 1,6.
а снаряженная масса может отличаться не обязательно из-за двигателя, есть еще и навесное

Разница в клиренсе из-за выхлопной трубы, проходящей у 1.4 под картером.
У 1.6 труба по-другому проходит, оптимальнее.

http://www.161.farvarter.ru/note.html

Женя а теперь внимание !!!
Посмотри плиз на резину в колонке Диски
одно и тоже, посему и клиренс одинаковый.
я найду темку где это уже обсуждалось и выложу Вам

Сереж, я про массу автомобиля имел ввиду

Мне при покупке менеджер говорил, что клиренс 170 мм. Даже на моих колесах 175, когда ставлю на зиму новые 185, то клиренс побольше. Мерял линейкой - 175 мм под передним бампером, но, возможно, что выхлопная немного занижает. 145 мм точно не может быть, у меня у жены - 145 мм, так это большая разница и визуально, и объективно.

мы тут говорим не про массу авто, а про массу двигателя, а она разная вот тут наглядно все
тут еще можно почитать
тута
кстати тут мы уже обсуждали

144.000. Бежит, дышит, не колышет.

Техническая истина в том, что понятие "ресурс двигателя" весьма относительно. Определяющие факторы -- грамотная эксплуатация, качественное техобслуживание, условия эксплуатации. Современные моторы (в том числе отечественные) способны откатать несколько сотен тысяч км без ремонта. Свежий пример: пару дней назад в сервис притащили ушатанный "Соболь". Пробег -- 300 000 км, двигатель в хорошем состоянии, ремонту не подвергался.

тыц



остальное перенес в другую тему

155.000 Ситуация та же.

Выбирали машину с пробегом, нашёл достойный, казалось, вариан 57 000 на одометре, 2006 год 1,6 на механике, посмотрел износ резины, вынос на тормозных дисках, по кузову, всё в хорошем состоянии. Только сервисную книжку хозяин потерял при переезде, да не у офицалов брал и ТО проходил, ещё говорил, что ездила жена, оформили сделку и пошёл я на следующий день к диллеру за всякими мелочами, типа ручка двери дети сломали, когда балывались, да кнопка"+" на руле не работает. В процессе разговора, когда по вину пробили, спросили, так это вы его купили? Я удивился. Да, говорят, обслуживался у нас в последнее время. Я поинтересовался историей. Началось самое интересное!!!
Машина к ним первый раз попала в 2009 с пробегом 120, потом 130, 140 и за 2 месяца до нашей сделки 154 тыс.км. Удивлению моему предел был, но очень далеко в космосе. Поменяно там почти всё, и подвеска вся и тормоза по кругу, трапеция дворников, моторчики и бачки омывателей. Обратно уже не откатишь, купил уж!
Как думаете, поездит года 2-3 или движка умрёт? Успокаивает то, что пробег с трассы, на сервисе говорят, что он в межгород на 400 да на 500 км летал, а это не первая-вторая в пробках тыкать, всё есть стремление к равномерному износу.
Есть у кого с пробегом за 160000? Что скажете, как показывает себя авто? Что с навеской, с генераторами помпами и др?
Надо ж было так лохануться! Человек внушил такое доверие, дети малые, жена поддакивала...

думаю переживать по поводу движка особо не стоит -- у нас есть и с большим пробегом: 175, 200 К и возможно даже больше. тыц

по идее максимальный ресурс еще не известен, но 250К а то и 300 должен пройти. Двигатели Ниссаны делает качественней подвески.

Вроде решили оставить авто, только не могу найти в нете график ТО после 150 000 км. Нашёл табличку, там на 120 000 всё кончается. Кто знает что?

Спасибо.

думаю что график тот же. там же повторения через раз. а те работы которые делаются редко(напр.замена охлажд.жидкости) через тот же интервал. все это в графике написано