ну .... я не таксист. но пробег моего приближается к 500 т.к.м.
не ищите проблему где ее нет.

100000 км - это очень серьезный пробег. Для многих это 10 лет езды.
Дмитрий, сколько стоит ГБЦ живая? А мотор в сборе?

200 000 км

НЕ МОГУ ЗАГРУЗИТЬ ФОТО КЛАПАНОВ

Я ПРОЩЕЛКАЛ ЦЕПЬ (ПО ИНСТРУКЦИИ 120 000 КМ)

СТОИТ ГБО И НАГАР КАК ВИДИТЕ ОТ БЕНЗИНА, ОТ ГАЗА ДРУГОГО ЦВЕТА

Давай по подробнее.
Как "прощелкал" ?
Никакой инструкции в которой про замену цепи на 120000 не существует.

Что случилось, что подвигло на замену, что изменилось в результате?
Какое масло лилось, какая периодичность замены?

В СЕРВИСНОЙ КНИГЕ ВЫЧИТАЛ РЕКОМЕНДАЦИИ 120 000 ЗАМЕНА

ЦЕПЬ ПОТЯНУЛАСЬ ПОЧТИ НА 1СМ
ПОГОРЕЛИ КЛАПАНА, НИЧЕГО НЕ ОЩУЩАЛ ПОКА НЕ НАЧАЛА РАБОТАТЬ С ПЕРЕБОЕМ(ДЕТОНАЦИЕЙ)
ЗАМЕНИЛ РЕЗОНАТОР, ДУМАЛ "ЛЯМДА ЗОНД"

ПОМЕРЯЛИ КОМПРЕСИЮ 9-10-14,5-4,5

ЗАВТРА УБЕРУ ОШИБКИ (КОМПЬЮТЕР)

ОТКАТАЮ 500-1500 КМ ,
ЗАМЕРЯЮ КОМПРЕССИЮ И ПРИМУ РЕШЕНИЕ: ВСКРЫВАТЬ ПОДДОН, МЕНЯТЬ ЛИ ВКЛАДЫШИ, СНИМАТЬ ЛИ ЗАМЕРЫ: ВАЛ

Сложность возникла при фрезеровке сёдел, клапан:ножка 5 мм , пришлость заказывать у токаря "шарошку".

Замена масла в двигателе по инструкции каждые 15 000
до 60 000 Nissan
с 60 000-до 200 000 - каждые 10 000 MOTUL

В коробке каждые 60 000

в поршнях выработки нет , заводские насечки, масло не берет

Клапана от газа погорели, т.к. смесь была неправильно настроена.

ЦЕПЬ ПОТЯНУЛАСЬ: КЛАПАНА ПРИОТКРЫТЫ

ЦВЕТ НАГАРА НА КЛАПАНАХ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ГАЗУ, КРАСНЫЕ : ПРИСАДКИ БЕНЗИНОВЫЕ АЗС WOG

ГАЗ ДАЁТ НАГАР ДРУГОГО ЦВЕТА

ПРИЧИНА - НЕСВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА ЦЕПИ!

Зачем так кричать. Мы не глухие.

Если бы цепь ушла на 1 см, был бы серьезный провал в тяге, потеря мощности, затрудненный пуск, особенно в минусовую температуру. Скорее галимый бензин виноват.

Абсурд!
В сервисной книге ни слова про цепь. Там говорится только о ремне ГРМ, а это совсем другая история.
И перестаньте писать заглавными. Т.е. капслоком.
Цепь на 1,6, при нормальных маслах, служит весь срок жизни мотора.
У меня полмиллиона отходила, так и продал.
Найдите нормального диагноста, а не стройте фантастических умозаключений.

Читаем моё сообщение на предыдущей странице-HR16 НЕ ЛЮБИТ ГБО ))) Проблемы после 100 т км.
И в основном клапана .. Цепь не причем..вы её видели? Там цепь от силы 30-40 см . И 1 см в плюс вашему движку полный ндец был бы.
Если Москва, пишите л.с , ваша проблема давно решается ремонтом.
или 915 289 37 67

Зыы....мне б хотелось озвучить экономию от установки ГБО..расход средств на топливо и средств на ремонт? Чья сторона весов перетянула

Я ДУМАЮ И РЕБЁНОК МОЖЕТ СРАВНИТЬ ДЛИНУ НОВОЙ ЦЕПИ И СТАРОЙ.
О КАКОМ ПРОВАЛЕ ВЫ ГОВОРИТЕ? ДОТЯНУЛ ДОМОЙ .... УТРОМ ЗАВЁЛ - ЖАЛКО ЕХАТЬ...
КОМПРЕСИИ НЕТ :9-10-14,5-4,5
WOG А-95 не спорю-ужасное топливо

ВСЕМ УДАЧИ.
ТОЛЬКО ПОТРАТИЛ СВОЁ ВРЕМЯ.
ТУТ ВСЕ ПРОФЕССИОНАЛЫ "теоретики" , А Я ВСКРЫЛ ДВИГАТЕЛЬ.

НАВЕРНОЕ НАЙДУТСЯ СОВЕТЧИКИ, КАКИЕ ЗАЗОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ?
КОМПРЕСИЯ - ..-..--...-..--
, РАБОТАЕТ ЛУЧШЕ ЧЕМ НОВЫЙ!!!

УМОЗАКЛЮЧЕНИЯ ДЕЛАЮТ "ТЕОРЕТИКИ"
А МНЕ ВСКРЫЛИ ДВИГАТЕЛЬ.
А НЕ ТОЛЬКО ВИДЕЛ КАЖДУЮ ДЕТАЛЬ, Я ДЕЛАЛ ФОТООТЧЁТ ДЛЯ СЕБЯ.
ВСЕМ УДАЧИ. Я НАВЕРНОЕ НЕ ТУДА ПОПАЛ. ВРЕМЯ ЖАЛКО
ЗА ГОД ЭКОНОМИЯ СОСТАВИЛА В СТОИМОСТЬ УСТАНОВКИ ГБО (ВОЗМОЖНО НЕМНОГО БОЛЬШЕ) Т.Е 1/3, В АВГУСТЕ БУДУ В МОСКВЕ. ЦЕПЬ СОХРАНИЛ, КЛАПАНА ТОЖЕ.

ВСЕ ДЕТАЛИ ЛИЧНО ДЕРЖАЛ В РУКАХ, ПРИСУТСТВОВАЛ И ДЕЛАЛ СЕБЕ ФОТООТЧЁТ.
МАШИНА СУПЕР. ДЕЛАЛ СЕБЕ. ПРОДАВАТЬ НЕ ПЛАНИРУЮ. ПЕРВЫЙ ХОЗЯИН.

НЕ ДУМАЮ,ЧТО ВИНА В ГБО. ГБО СТОИТ 50 000 КМ ОТРЕГУЛИРОВАНА ЛУЧШИМИ СПЕЦИАЛИСТАМИ г.КИЕВ

Строчными буквами писать никак?
Тяжёлый случай.

Если не планируете продавать,хотелось бы отчета тысяч через 80

И ремонт..Клапана ,кольца, цепь..что ещё? Сколько по деньгам вышло?

Может есть бортовой? Фото где смотреть?

Не пишите заглавными буквами, многих это раздражает ..(слева на клавиатуре кнопка caps/lock)

Все установщики ГБО хвалят себя, но на других авто на газу могут откатать и 200-500 т км, но у меня статистика такова, что HR16 не для газа(статистика сервиса по кашкаям,тиидам и ноутам с аналогичным двигателем)

Эта шедевральное по бессмысленности и тупизне умозаключение.
Клапаны открываются и закрываются абсолютно безотносительно к длине цепи. Единственное условие, которое требуется -- чтобы распредвалы вращались.
Конечно, из-за удлинения цепи моменты открытия и закрытия клапанов по отношению к положению поршня несколько сместились. При увеличении длины цепи на 10 мм и диаметре звездочек распредвалов 100 мм сдвиг фаз газораспределения получается примерно 5°30' в абсолютном выражении и в два раза больше относительно коленвала. Этого слишком мало, чтобы температурный режим клапанов сколько-нибудь заметно изменился, но теоретически тепловая нагрузка на выпускной клапан даже уменьшается. Само собой, существенно ухудшится образование и эффективность сгорания смеси, но это другая тема.
И чисто гипотетически -- для того, чтобы клапан встретился с поршнем, удлинение цепи должно быть гигантским, не менее 30-40 мм. Понятно, что такой износ недостижим, -- цепь порвется гораздо раньше, и клапаны погнутся "по правилам, как положено".

У меня 1.4 отходил без вмешательства 230 тыс. Поменял цепь с шестернями, резинками, сцеплением, сейчас все отлично, компрессию не мерял.
По моим соображениям, если машинку продавать не собираетесь и хотите долго ездить, нужно..
1) Каждые 2 года снимаем радиаторы с машины, моем оккуратно керхером слабым напором. Меняем если там уже нечего мыть. Температуру антифриза нужно обязательно видеть, следить, если на приборке не показывает - поставить датчик, вывести себе в салон табло. Большинство серьезных проблем с двигателем -
это перегревы летом из за забитого радиатора. Если летом на трассе датчик температуры показывает 90+ градусов, нужно срочно мыть радиаторы. При этом, как раз сделаете профилактическую замену масла и хладагента в кондиционере. Масло туда надо 70-100 грамм, а не 30 грамм как наливают в большинстве шаражек заправляющих кондиционер.
2) Масло меняем через 6-7 тыс городской цикл, и 10 тыс если трасса, любое нормальное масло с щелочным числом не менее 7. Свечи платина - меняем через 50-60 тыс. не больше.
3) Двигатель надо иногда крутить, дать ему подышать, выплюнуть грязь, провернуть свои клапана... Трасса, 4000+ оборотов, проехать километров 50, раз в недельку. Иначе получим залегшие кольца и пропускающие приработанные одним и тем же местом клапана. Если с трассой никак, педалируем, даем жизни периодически на разгонах, крутить больше 4000, но трасса намного лучше.
4)Чтоб кольца не умерли через 100-150 тыс как этого хочет ОД, двигатель надо прогревать, пока обороты не упадут меньше 1000, после чего спокойно едем, не педалируем пока моторчик не прогреется нормально.
5) При езде держим обороты не менее 2200-2500, чтоб моторчик нормально смазывался, и не бился в судорогах на третей скорости при 20км/ч убивая самого себя, из за своего безумного хозяина, решившего таким образом максимально сократить расход бензина.

Вопрошающему, с залипшим "капс локом" уже ,видимо, пофиг все Ваши умозаключения...

Подскажите, а у разновидности HR16DE в виде H4M получается по две топливных форсунки на цилиндр стоят?



интересно они перекроили двигатель.

Нашёл фото с кашкая 2013 года:

Ну да.
Такое решение -- одна из бюджетных альтернатив прямому впрыску в борьбе за Евро-5.