Собственно, такого большого радиуса я не ожидал! Машинка весьма юркая и до этого на тест-драйве просто не заметил.
На четырехполосной дороге еле вписываюсь. А, если поварачивать от разделительно, то за одно движение не получается, приходится сдавать назад.
Для такой небольшой машины - такой радиус, я поражен.

На счет "небольшой" машыны - это Вы погорячились. Или просто забыли про базу 2600мм, не у сех седанов C-класса такая.

Да, Ranger абсолютно прав! База всему голова! Благодаря ей у нас очень просторно сзади и из-за неё же не развернуться за один раз.
Для примера: база Scenic и Matrix, почти такие же, а это уже полноценные минивэны. А Енот всего лишь микровэн, так его обзывают.

Да нормальный радиус (11 м вроде), я уже привык.Часто использую (на узких улицах) прилегающую территорию (жо*ой во двор, а потом левый поворот, главное пешехода не задавить).

Вы правы, вы правы
Цифрами можно объяснить все. Просто субъективно внешне Nissan Note выглядет именно небольшой машинкой.

офф У меня во дворе стоят Матиз, Логан и еНот (у последних 2 база почти одна). И "Просто субъективно внешне енот выглядит именно небольшой машинкой" происходит только когда въезжают X5 и Лексус из ближайшего офиса.( двор в центре 60 квадратов)

На счет "субъективно маленькой" коллега прав. Енот хоть и короче на 2-4см фокусов, ц4-х и прочих королл, но за счет разницы в росте смотрится однокласником скорее с ними (а по базе так и есть), чем с предками вроде микр, ц3-х и фиест.

Для меня было большим открытием, что фьюжен имеет практически идентичные размеры. Субъективно мне фьюжен казался заметно меньше.

Но суть не в этом. Суть в том, что 11м - это диаметр разворота, а не радиус! Это раз.
Разворот, как и маневрирование в дворовых узостях у меня как-то особых затруднений не вызвал. Если совсем честно, то мне показалось (вероятно благодаря короткому рулю и уселителю) что енот даже более маневрен, чем моя старая восьмерка, которая имеет ту же длинну, но существенно более короткую базу.

руль в сторону поворота, газ в пол, ручник на себя.... развернетесь за один прием и на двухполосной дороге

Вы же вроде бы уже пробовали кататься с затянутым ручнеком? Или это были не Вы? Было обсуждение, что енот шибко умный и ехать в таком варианте на особо хочет - орет и возмущается.

ИМХО, вариант с использованием "особенностей рельефа местности" ака "въезды во дворы и на прилегающую территорию" более бережен к машине и безопасен для водителя.

Радиус то большой, а вы забыли про длину авто. По себе знаю там где раньше разворот делал в 3-4 раза, на ноте делаю 2-3 раза.

Сравнивать не с чем - машина первая. Училась на Сенсе (размеры похожие, о базе не знаю). Никакого дискомфорта при разворотах, а на проверенных маршрутах - вообще лихо. Упражняйтесь!

большой радиус по сравнению с чем????с мопедом????машина чутьли не на месте разворачивается радиус поворота 5с чемто там метров! до этого была Рено симбол тоже небольшой радиус, но у Енота меньше хотя база больше.

радиус разворота 4,7 мНажмите для просмотра прикрепленного файла

Товарищи у енота большой радиус разворота??? Я плакаю. вы развернитесь на вазах))) вот там радиус, а наш енотик на пол дороги может развернутся, очень радует машинка

ага я тож был очень рад, када первый раз разворачивался!Енот молодец)

А у меня не получилось развернуться на 4-полосной дороге от бордюра (стояла) Руль выкрутила до упора.. Пришлось сдавать назад, ночью на пустой широченной дороге очень загадочно и небезопасно выглядят такие маневры ..

Нато тренироваться, на 3 полоске без проблем разворачиваюсь.

Машина первая!!! Опыта мало, но каждое утро на
стоянке у бизнес-парка "Румянцево" приходится разворачиваться
при ширине дороги в 2,5 полосы. А позади хвост из любопытных:
"Развернется с одного раза или нет?" Впереди припаркованные авто, а не бордюр,
еНот ни разу не подводил!!!!

По сравнению с Маздой, радиус разворота меня очень порадовал, доволен !

Факт: поменял девятку на енота, на стоянке одно и то же место, машины справа-слева одни и теже. На девятке задом парковался с одного раза. На еноте минимум с двух. Возможно это из-за большей длины машины, но я думаю что всё же из-за большего радиуса.
А по поводу 4,7 м у японца -так там может и другое значение в отличие от нашего.
Интересно что в разных источниках упоминаются разные цифры мин. радиуса- 5,5, 4,7, диаметр - 9,5, более 10... Так где же истина?

Шо вы ерунду пишите развернуться на 4ех полосах даже фура может, я на двух с нотой разворачиваюсь спокойно.

Радиус разворота радует. А если чесно то пофиг. ну не с первого раза развернешся ... и что?

на трассе - вопросов нет. вопросы появляются на парковке.
потому что передняя подвеска от микры, а расстояние между осями увеличивается. вот и получилась машина "неповоротливая". и это известный факт.. о чем тут спорить? непонятно. у девятки радиус разворота - меньше, однозначно.


в ресталинговой версии, по слухам. этот недостаток будет исправлен.

Что будет исправлено, база или радиус поворота колёс? Рестайлинг 2008 или 2009?

У меня до NOTE была 4-ка, я на NOTE стал гораздо манёвренней.

...... и при развороте на двухполосной дороге, когда обочины забиты припаркованными авто, то с ходу не развернешься...
Сначала шокировало (машинка ведь с виду маленькая) - теперь привыкла....

А я руль на месте не кручу. Не приучена. Лучше развернусь в несколько приемов....
Только в самом крайне необходимом случае - могу.... Может я не права?
Когда училась водить (в 1996 г.) - инструктор категорически запрещал крутить руль на месте (сильно в памяти отложилось), только при минимальном движении, быстро-быстро работая руками. Да и тяжеловато было на ВАЗах, руль, стоя ма месте, крутить...

я тоже.
от такого кручения, всё что может в подвеске расшататься - расшатывается в 10 раз быстрее.





ноут не рестайл четверки, определенно.

2008 заканчивается уже.. и базу укорачивать до микры никто не будет, надеюсь.

А если они базу не поменяют, то как они радиус уменьшат? Вы заинтриговали. Не могут же они увеличить угол поворота колёс, ибо куда ещё? И откуда вообще такая информация?

Зимой, при разворотах, пользуйтесь ручником и будет вам счастье!!! Радиусу разворота позавидует даже смарт...

а откуда такая информация, что больше некуда?

Субъективная информация. Я ж после четвёрки, вот и говорю: больше некуда. А что есть куда? Ух ты...

Да, можно ещё задние колёса подкручивать. Это нерастраченный резерв.

http://auto.lenta.ru/news/2008/10/03/notenew/

После девятки радиус не напрягает вообще. При парковке тоже проблем нет. так что смотря с какой машиной сравнивать, а мне радиус нормальным кажется.

С большим трудом нашёл в статье про радиус и там написано что СЛЕГКА меньше.

а мне ЧУТЬ-ЧУТЬ и не хватает, для нормальной парковки.

по Вашему, СЛЕГКА - меньше, чем ЧУТЬ-ЧУТЬ?

В автошколах учат не машину водить, а сдавать экзамен в ГАИ. А это две большие разницы! Руль на месте круть можно и нужно, машина так намного маневренней!

В автошколах инструкторы работают как правило на своих машинах,от того ,и руль на месте крутить нельзя,и передачи не так втыкаешь, и т.д и т.п. И он же инструктор всегда поможет договориться с гайцом за некую сумму сдать экзамен.

Кого то может учили сдавать экзамен (путем сдачи определенной суммы), а я, лично для себя, училась водить. И до экзамена в ГАИ и после (после даже больше чем до). С тем же инструктором.

Инструкторы работают на своих машинах (см. пост выше) и берегут! свою машину. А вы на чужой машине ездите? Не бережете? Я берегу свою.
Если рулем на месте (без движения) крутить - рулевой механизм работает с большим сопротивлением (а значит износом). Или к электроусилителю это не относится?

В автошколах инструкторы работают как правило на своих машинах,от того ,и руль на месте крутить нельзя,и передачи не так втыкаешь, и т.д и т.п. И он же инструктор всегда поможет договориться с гайцом за некую сумму сдать экзамен.
--------------------------------


Разве на своих машинах они работают? Для меня это откровение, честно говоря. В школе, в которой я учился, все машины были "казенные", при автошколе было автохозяйство, которое периодически пополнялось новыми учебными машинами. И какой инструктор согласится свою личную машину, осбенно если это новая иномарка, "разукрасить" надписями с телефонами автошколы и буквой "У", и доверить ее ученикам?

Меня инструктора учили крутить руль на месте, потому что так проще, но честно предупреждали, что на своей машине так лучше не делать, гидро- электроусилитель может выйти из строя.

Я своей машиной пользуюсь сам,а не для обучения чайников. Причем юзаю настолько жестко,насколько требуют от меня условия городской езды.
Вы например знаете ,что наибольший износ двигателя и т.д приходиться на запуск,так что если бережете свою машину не глушите, тормоза опять же изнашиваются если тормозить,подвеска страдает на переезде рельс.Каждый пуск стеклоочистителя добавляет микроцарапины на лобовое стекло )))

бред какой-то.. это к очень старинным судовым дизелям относится, а не к инжекторным малолитражкам.
но тема, изначально, странно вилять стала.. прям как в братском форуме....
короче, Нотелла - всё в Ваших словах правда!!!

Стоп мне кажеться что еНот чуть чуть короче чем 2109. Решение проблемы заежать передом.

У Енота база больше...

это относится ко всем двигателям внутреннего сгорания. А бред это про судовые дизеля.
Хотя согласен все это здесь не по теме.

werefish, спасибо за поддержку!

Lester, все что вы перечислили - это крайности... не глушить.... не заводить....царапины..... колодки тормозные...

Я немного разбираюсь в устройстве автомобиля (как в целом так и его отдельных узлов и агрегатов), поэтому просто "жестко юзать" не получается.

радиусы движения задних колес, по определению, меньше, чем передних. поэтому в некоторые узкие щели можно заехать только задом.

ЗЫ: если в камеру сгорания подается правильная смесь, сгорающая полностью и не создающая излишнего момента, двигатель, при запуске, сверхестественным способом не изнашивается. а у нас со щадящим запуском - строго. по этой причине и зимой двигатель глохнет, при первом запуске.

Задом все же лучше заезжать. При парковке задом радиус меньше. На любой машине.

А мне кажется,что нужно просто потренироваться в разворотах.Где-нибудь на свободной площадке, и потренироваться так,чтобы не знать,а чувствовать возможности машины в разворотах. Сначала медленно постепенно увеличивая скорость маневра. И так до тех пор пока вы уже не будете думать о том хватит вам места для разворота или нет,а будете просто выполнять манёвр. Независимо вперёд или назад. И поверьте мне, вам станет намного легче и приятней управлять своим авто. Настанет для вас тот самый момент,когда вам будет глубоко наплевать какой у вас радиус или диаметр разворота. Не жалейте бензина и постоянно совершенствуйте технику вождения своего Енота, итогда, передвижение на нём, вам будет приносить исключительно положительные эмоции. И несколько советов- никогда не поворачивайте на месте, не тормозите на неровной дороге, прогревайте двигатель в любое время года, не тормозите на повороте.

"...никогда не поворачивайте на месте" - это действительно ТАК серьезно? На жигулях крутил, как хотел, хоть и с трудом...