Вот именно непонятно.
Тот кто в теме, написал бы "замерьте сопротивление одной из обмоток якоря".
А тот, кто нагуглил "конструкция коллекторного электродвигателя постоянного тока" только после замечания, неуклюжими выражениями пытается описать свежеусвоенное понимание роли коллектора как переключателя тока обмоток...

Повторю,прежние фото пропали здесь.
Час назад измерил перед поездкой.двигатель не запущен,питание от батареи.

Зажигание включено мотор печки остановлен.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Мин.скорость вращения
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Макс.скорость 10А
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

При запущеном двигателе будет немного больше.

В общем и целом, якорем может быть как ротор, так и статор...
В коллекторных системах, якорем является ротор, в безколлекторных статор...
Но это, в принципе, ни кто знать не обязан.
По любому - ротор это вращающийся элемент, статор - неподвижный...
Кому как удобнее, тот так и интерпретирует.
По большому счету "якорь" - это, изначально, что-то неподвижное...
Вот теперь и живите с этим.

1. Я писал только о коллекторном электромоторе енотовского вентилятора.
2. Этимология слова "якорь" применительно к электрической машине не имеет ничего общего с Вашей идеей неподвижного элемента конструкции. Оно перекочевало в зарождавшуюся электротехнику из более древней области чистого магнетизма. А именно из конструкции магнитного компаса.

Ну, уж, Женька, как есть, так и написал...
Первый вентилятор отопителя прошёл до появления перебоев в работе 163 тыс., а второй лишь 126 тыс. км за одинаковый период времени – так совпало, по 8,5 лет каждый. У меня "все ходы запи́саны!" © Хотя второй, может быть, и смог бы сравняться по пробегу с первым за то же время, но появившаяся пять лет назад вторая машина оттянула на себя почти 80 тыс. км пробега и еНот последние годы чаще стоял.

Щётки ни на первом, ни на втором моторчике ни разу ещё не менял – просто заменял на новый в сборе – поэтому коллекторы им не шлифовал и не доро́жил. Коллектор первого (после на треть большего пробега) выглядит даже менее изношенным, чем второго. Так что не только пробег автомобиля определяет износ этого узла. Возможно, мусора да пыли с дорог первому меньше досталось... В еНотах же вход в вентиляцию из подкапотного через три продуха ничем не закрыт, вот и летит всё постороннее в потоке воздуха через моторчик.
Заказал (наконец-то, с самой покупки еНота собирался...) подкапотный корпус внешнего воздушного фильтра и пару фильтров к нему – перед установкой третьего моторчика планирую-таки крепить его как-то в центральное входное прямоугольное окно в перегородке моторного щита под жабо. Дублирующие окна в щите, скорее всего, закрою только сеткой от крупного мусора.

Кстати, в субботу попытался забрать в EMEX'е пришедшую вторую электрощётку. Не повезло – пришла с отломанным углом – отказался получать такую. Вернул, перезаказывать её повторно не стал и сегодня, раз зарплату мне ещё не перевели, то заказал на остатки средств вместо оригинального VALEO 698755 вшестеро более дешёвый аналог METACO 6800-010. Завтра верну им и неиспользованную первую щётку.
И вновь ожидание дней десять...

Прочитал тему несколько раз, так немного не понял. На машинах с климат-установкой есть тот самый некий резистор под правой ногой водителя или нет?
Машина 2012 гв , Лакшери, Акпп с климатом.
Я почему спрашиваю. Летом родной моторчик отопителя все чаще стал не запускаться, ну как по бардачку хлопнешь - работает, ну ладно, заменил на новый, старый в запасе, там действительно от щеток осталось по +/-5 мм .
И вот теперь когда зимнее время, моторчик работает , его слышно, но иной раз без причины резко замолкает и спустя 2-5 секунд сам запускается и работает дальше, причем я не бардачок ничего не хлопаю, машина не прыгает в это время, совершено еду неспеша. Это замечал в режиме Авто на направлениях и Авто на вентиляторе, температуру на крутилке 25 выставляю. Когда машина совсем прогревается я крутилку на 24 снижаю, но тут вентилятора особо не слышно, может тоже микро-остановки есть. Вообщем надо про резистор мне узнать, ну или по другому блок управления с двумя штекерами, может в нем что то не так. Он точно есть в комплектации климата?

Резистора, как на ручном кондиционере, у вас нет!
Но вместо него, в ту же самую дырку в печке, установлен такой же по габаритам, блок с транзисторами.
Он его функции заменяет. Проводка другая .
К сожалению, и резисторный блок, и транзисторный, оба проблемные!
У вашего, транзисторного, слишком слабые контакты разъема. Разьем плавится и горит.
Это причина ваших проблем.
Снимать, выкручивать этот блочок та еще камасутра.
Там торкс, и нужны карданчики.

Есть еще разъем, который на вентиляторе.
У меня помогло его шевеление.

Брызнуть внутрь "мамы" очистителя контактов и несколько раз соединить / разъединить.

Да, а если скорость вентилятора в ручной режим перевести, тоже не крутится?

Спасибо за разъяснение, посмотрел насколько видно, там зеленые контакты, на первый взгляд вроде не запалено, но как снять непонятно пока для меня, там и провода и еще что-то мешается, да и холодно пока.

Что интересно - в ручном режиме 1-6 крутится все время, не замечал остановок. На 3-4 скорость включаю вручную, когда замечаю, что на режиме АВТО начинает прерываться крутить. А прерываться начинает после более-менее прогрева салона.

Похоже пора менять щетки...
хотя движок как бы новый, а введет себя как изношенный.
Что получается:
когда холодно, Напряжение подается высокое запускается и крутится.
по мере нагрева контроллер уменьшает напряжение и скорость снижается. энерция вращения сильно падает.
если в каком-то положении контакт со щетками пропадает, то происходит остановка
в\в ручном режиме скорость фиксирована, напряжение фиксировано, энерция позволяет проскочить мертвую зону, остановка не происходит.
попробуй снять вентилятор, подать малое напряжение, что бы еле крутился и попритормаживать.
может термодатчик?

https://www.drive2.ru/l/526109443016885657/

вот разъемы крупным планом, усик по центру нажимай и вынимай.

если он визуально не подгоревший можешь замкнуть красный с чёрным провода и тогда мотор будет крутиться напрямую от бортовой сети, поездий так немного и понаьлюдай, если глюки сохранятся то виноват сам мотор (щетки) или разъём на моторе, если глюки пропадут то регулятор или разъёмы на регуляторе.

На полную если замкнуть, там от длительного шума бошка заболит. а так вариант на экстренный случай.
Да, проблема редко выскакивает, вчера например -30 было, в пути по трасе 3 часа вентилятор молотил исправно, на 3 обороты были , а потом и в АВТО оставил.
А так я щетки взял 7х8, придется подточить сторону, еще не пришли
https://www.ozon.ru/product/shchetki-mednog...20/?tab=reviews
В родной первый вентилятор поставлю со временем, как я заметил что-то уже берешь на замену, то качество уже не то. У нового вентилятора звук немного звонкий так сказать, у родного глухой звук был.

Вообщем вентилятора Оригана хватило на полгода, в итоге остановился, на вид вроде всё исправно, чисто и щетки есть, не пойму в чем прерывания в работе...
Заказал новый вентилятор Лузар. Пока ждал починил оригинальный родной Валео, щетки поставил, и этот работает как ни странно. Правда на скорости 5-6 торпеда чуть ли не в разнос идет, дисбаланс какой то, ну пока на старом Валео тогда и продолжаю ездить и еще фильтр сменил, на малой скорости ощутимо дует и бесшумно.
Новый Лузар пришел, но пока не спешу ставить, в запасе пусть будет.
Теперь как бы 2 уже вентилятора в запасе получается.
Еще так называемый регулятор климата купил, но так и не менял и даже не смотрел, так как с вентилятора начал ремонт, а он раз устойчиво теперь работает, то регулятор получается старый исправен и посмотреть его не так просто , я глянул под педали, не понял в каком направлении что то делать.

очень может быть, что повреждена (лопнула) крыльчатка во время извлечения/установки

У меня приключилась такая беда.
Поставил новый вентилятор - вибрации - оказалось трещина на внешнем ободке крыльчатки.
Обмотал по ободу узким канцелярским скотчем - витков 10.
В результате абсолютный баланс, работает уже лет шесть.
Так что клеить / паять даже пытаться не нужно.