Варианты тюнинга глушителя, Разные варианты исполнения Опции

[link.or.off]

Эх, знать бы еще кто в Питере из контор занимается подобным. Но не "абы как", а грамотно. Ведь, насколько я понимаю, недостаточно просто снять КАТю и вварить вместо него пламягаситель - нужно еще грамотно прошить мозги?

[День]

Эх, знать бы еще кто в Питере из контор занимается подобным. Но не "абы как", а грамотно. Ведь, насколько я понимаю, недостаточно просто снять КАТю и вварить вместо него пламягаситель - нужно еще грамотно прошить мозги?

Сначала шьются мозги, а уже потом разбираются с железом. Но можно обойтись на этапе железа обманкой катализатора - когда наваривают втулку с установленным элементом от катализатора или просто калиброванным маленьким отверстием.

По мозгам ищется за минуту по словам - Россия, Северо-запад, Лениградская область, Санкт-Петербург, Nissan, HITACHI, Note:

http://adact2.ru/office/moya-stranicza/?user=392


http://adact2.ru/office/moya-stranicza/?user=203

Сообщение отредактировал День - 28.7.2014, 8:20

[Shaft]

Понятно
Расход низкий это хорошо - но мне лично было бы приятней поднять отдачу пусть и даже за счет увеличения расхода - как говорится fuck fuel economy )))))) Но тут уже такое

пы.сы. с коллектором 4-2-1 + штаны которые Я находил наверное так бы и было - они писали что не допускается для использования на дорогах общего пользования, в Штатах правда -- типа race exhaust Но так и не проверил сие --- ничо может вот парень один возьмет, кому Я посоветовал - посмотрим чем все закончится

[День]

Расход низкий это хорошо - но мне лично было бы приятней поднять отдачу пусть и даже за счет увеличения расхода - как говорится fuck fuel economy )))))) Но тут уже такое

По отдаче надо подольше поездить. И в динамичном режиме, пока не могу себя заставить - я и так не выпадаю из потока, и иногда и побыстрей проскакиваю, просто торопиться не куда, тем более чотких пацанов на тазиках очень много, смотришь как они тужатся и всё равно на следующем же светофоре стоят рядом.

Вчера и сегодня пришла жара и покатался с кондиционером, сначала не понял - на динамике абсолютно не отразилось его включение - даже глаза постоянно переводил на крутилки чтобы убедиться что включен, а затем при равномерном движении его периодическое включение тоже перестало ощущаться. Если раньше чтобы держать одну скорость приходилось придавливать педаль и приотпускать, то теперь всё на одном уровне.

После переделки выпуска по городу пробежал уже 350км:

У меня спарк с 0,8 кушал аналогично!

[Shaft]

ну на 1.6 даже работа климата и без переделок не отражалась на динамике - даже на автомате
Но то такое.

[link.or.off]

ну на 1.6 даже работа климата и без переделок не отражалась на динамике - даже на автомате
Но то такое.

Да ладно?! Опачки! А то я думаю - что за провалы в тяге когда кондей пашет? Оказывается не в кондее дело.
Сударь, вот уж сморозили на славу!!!

[Shaft]

Та может у вас провалы в дРугом месте =)))))
У меня провалов не было
Что Я делал не так ?

[Kotish]

Да ладно?! biggrin.gif Опачки! А то я думаю - что за провалы в тяге когда кондей пашет? Оказывается не в кондее дело.
Сударь, вот уж сморозили на славу!!! rofl.gif

климат 2йгод невыключаю- провалов нет- что я делаю нетак??!!

п.с. стиль езды: первый со светофора ушел- другим немешаешся

Сообщение отредактировал Kotish - 1.8.2014, 0:43

[День]

В машине 13 года на 1.6АТ климат ощущается.

[Shaft]

понятно - может стали душить.
на машине 07 года работа климата не ощущался никак - ну тоесть его работа не оказывала влияние на динамические характеристики.
он у меня фактически не выключался в любую погоду и время года

хотя при 4-5 пассажирах в салоне + жара + пробки = могло немного чувствоваться Но Я чаще ездил один или с женой --- скажем на двоих запаса везде хватает.

[link.or.off]

Та может у вас провалы в дРугом месте =)))))
У меня провалов не было smile.gif
Что Я делал не так ? wink.gif

понятно - может стали душить.
на машине 07 года работа климата не ощущался никак - ну тоесть его работа не оказывала влияние на динамические характеристики.
он у меня фактически не выключался в любую погоду и время года

хотя при 4-5 пассажирах в салоне + жара + пробки = могло немного чувствоваться Но Я чаще ездил один или с женой --- скажем на двоих запаса везде хватает.

Так-с, тогда я ничего не понимаю - езжу один, загрузки нет. С чего тогда провалы могут быть, когда именно включается компрессор кондея (с характерным щелчком)? При отключенном кондее провалов нет.
Грешу пока только на забитый сажевый фильтр и "уставший" катализатор.

[Shaft]

нужно разбираться тогда.

[Жучара]

Долго-долго, долго-долго-долго, с потерями посылок, постоянным созвонами перезвонами, НО!
Получил я наконец свой коллектор!



Спешу выразить огромное спасибо за помощь Денису (День).
Далее будут закуплены пламягаситель, резонатор, банка и гофра.

[День]

Чёт не вижу гайки под лямбду первую.


Да печально когда умеющие люди безответственны и безрассудны в своих поступках. Мне бы теперь старый коллектор бы вызволить

[Жучара]

Обе гайки в комплекте, обманка и комплект фланцев.
Кроме того сгон с перегибами тоже в комплекте.
Все нормально, все равно много работы будет выполняться по месту, силами местных рукожопов специалистов и до заказывать еще прилично всего.
Ща усиленно топчу тему с прямоточным глушителем за нормальные деньги и что бы не пацанский звук.

[День]

Ща усиленно топчу тему с прямоточным глушителем за нормальные деньги и что бы не пацанский звук.

Я думал два резонатора поставить и прямоточную банку, но всё равно посчитал что будет громко. Посему переделали штатную банку - получилась конечно не совсем прямоточная, но поскольку наполнителя как такового нет, то сопротивление минимально и звук приятен. Отец даже заценил


UPD: Поскольку продающиеся гофры являются полной фигнёй - оплётка имеет нереальную жёсткость и можно тупо заменить обычной трубой - разницы не будет.


Пришлось заняться поиском нормальной гофры в плотную, нашлась в питере под названием Hydra 50х200 мм, шла оная с маркировкой HMC/KIA, что вроде как Hyundai Motor Corporation + KIA, то есть поставляется для выпускных систем корейских производителей.

На картинке она выглядела так:


Приехала и установлена с чуть более плотной оплёткой снаружи, но гофра сама по себе мягкая, спокойно растягивается руками и изгибается.


Конечно чудес ждать о том что гофра совсем кроется защитой двигателя не стоило - в отверстии в защите всё равно проглядывает выпускная система, но самой низкой точкой она перестала быть.


На этом доработка системы выпуска моего автомобиля завершена полностью.

Сообщение отредактировал День - 16.9.2014, 10:02

[sna]

Жучара? сколько денюжек стоил коллектор?

[День]

Думки по отцовому.

ДК 2 убирается прошивкой. Хорошо что коллектор уже готовый. Думаю собирать из следующих комплектующих:



1. пламягаситель 300х60. Передний фланец от штатной системы. Крепится будет жёсткими болтами к коллектору с новой прокладкой и каминным герметиком чтобы соединение было монолитным.Задний фланец 51-ый, надо будет делать заужение сзади пламика.

2. Нормальная гофра от http://tvoiglushitel.ru/ Собирается на фланцы, узел разборный и легко заменяемый.

3. Прямоточный резонатор от шнивы

4. Перебрать штатный глушитель на увеличенные трубы. Труба с просечками вынимается из резонатора от турботемы.

Итого: минус два каталика, минус ДК2, минус прогорающие ненадёжные графитовые кольца.

Сообщение отредактировал День - 10.3.2015, 20:33

[День]

Приятным сюрпризом было то что я угадал диаметр пламягасителя. Приёмный фланец основной системы выхлопа имеет именно этот размер.



Напомню что этот фланец зажимает графитное кольцо, а поскольку мы встраиваем в систему виброкомпенсатор и виде гофры то его зажимаем жёстко на болты М10х20 шаг 1,25 с шайбами:



Затем прихватываем пламягаситель, с его конца уже сделано заужение до диаметра основной системы в 50мм.



Теперь прихватывается кусок трубы 50мм для организации вывода в тоннель, прихватывается фланец.



После первая секция с пламягасителем снимается, обваривается, красится термостойкой краской. Графитовое кольцо и посадочные места обезжириваются и наносится герметик Термосталь.



Секция с пламягасителем занимает своё место на автомобиле.



Затем переходим к задней части системы — задней банки. Без её переборки она станет узким местом в системе. Здесь мы столкнулись с тем что конструкция несколько отличается от версии с двигателем 1.4.

Решено было заменить вход и выход, а половинку бублика оставить на месте. Поскольку трубы заменяются на трубы с просечками по всей длине — сопротивление будет минимально, но функцию свою глушитель будет выполнять.





Система собрана, трасса получилась следующая:







Как видно расходник в виде виброкомпенсатора сделан на отдельной вставке и в случае чего его можно будет безболезненно снять и переварить.



Переход до задней банки постарались сделать с минимальным количеством швов.



Фланец сделали практически перед банкой, на которой кстати в этот раз сделали только один торцевой шов и чуть-чуть вдоль чтобы было легко достать перегородки.



По звуку чуть попозже сделаю видео, но скорей всего работа продолжится - слишком громко от 1 тыс до 2,5 тысяч оборотов получилось, а дальше как раз очень хорошо - звук как у штатной.

А поскольку на задней банке мы уже ничего не выиграем - планируем разобрать штатный резонатор от версии 1.6 и 1.4 и собрать новый на увеличенных трубах с просечками, с нормальной камерой и дополнительной набивкой.

Сообщение отредактировал День - 16.7.2015, 12:35

[link.or.off]

Эх, кто бы в СПб так нежно сделал бы мне подобный тюн