Шумоизоляция салона Опции

[Aviator0176]

Общался сегодня с незнакомым мне владельцем Енота. А разговор начинался так.
Он спросил, утеплял ли я Енота. Да, грю утеплял, СТПешными материалами. Было все голое почти.
У него Текна, и машинка, с его слов, была уже утеплена на заводе, какой-то финляндский вариант. Впервые слышу о таком варианте. И продемонстрировал, сняв лючок над амортизатором в боковой обшивке багажника. Было видно войлок.
Я удивился про такой северный вариант. А потом дома уже вспомнил, как "шумил" салон в прошлом году. Самые утеплённые войлоком тёмные, боковые обшивки как раз багажника, занимает войлок почти всю площадь обшивок. А вот на обшивках дверей кусочки войлока ни о чем. Может, сказать ему при встрече, что в багажнике это почти и весь войлок в салоне еНота.

[Aviator0176]

...и позади, в багажнике боковые двойные обшивки кузова багажника в районе арок. Заклеивать наглухо, ради снижения шума, эти полости посчитал неправильным.С перепадами температур, я полагаю, будет конденсат а потом , со временем, литры воды в полостях со всеми вытекающими последствиями...

И всё-таки мне неймется. Как-то мне кажется шумо- виброизоляция моего Енота имеет незаконченный вид. Ребят, если эти отверстия в багажнике заклеить виброй?

Сделать так сказать замкнутый контур. Сначала алюминиевой фольгой, потом поверху виброй и шумкой? Будет после такого там конденсат? Кто как клеил? Не представляю как клеить арку между двумя обшивками, рука не лезет.

[axelroses]

В своём еНоте проклеил через это отверстие и наружное крыло в полости (где достал, тесновато...) и вглухую заклеил указанное окно и подобные ему. Сначала виброизоляцией, потом поверх толстым спленом.
Внутрь данной полости клеил вибру потоньше, на само окно - потолще. Тонкая виброизоляция на окне рвалась при надавливании на неё при наклеивании сплена.
После проклейки значительно снизился "эффект автобуса" - гул из багажного отделения, проникающий в салон сзади.
Не думаю, что в том практически замкнутом пространстве с минимальным воздухообменом может скопиться сколько нибудь значительная порция конденсата. Во всяком случае, после прошествия многих лет ничего нигде не булькает.

[Aviator0176]

Можно и глухо, я думаю, заклеить. Замкнутого контура не получится, посмотри какая щель в обшивке в районе крепления ремня безопасности. Все таки решился и проклеил пока вибру StP Aero Plus в этих полостях и снаружи. http://photoshare.ru/photo14193066.html http://photoshare.ru/photo14193074.html http://photoshare.ru/photo14193075.html О, стало получше. Чуть чуть. Потом уж шумку 10мм на вибру наклею, а наглухо не буду. В наличии была только 5 мм. Ее на пластик наклеил, оторвав окончательно весь штатный войлок http://photoshare.ru/photo14193076.html http://photoshare.ru/photo14193077.html

Сообщение отредактировал Aviator0176 - 3.5.2017, 18:01

[Aviator0176]

Еще, при смазке трапеции и доработке водостока (известная проблема со сползающим на оси дворников жабо) заклеил виброй StP Aero Plus верх моторного щита с небольшим заходом на край водостока. До болтов его крепления. http://photoshare.ru/photo14191509.html Вин номер заклеивать не стал, как некоторые это сделали. Расход меньше листа. Ожидаемо, разницы что-то не заметил. И не мудрено, ведь это не совсем моторный щит, а передняя стенка, как я понимаю воздушного канала. Ну а к его задней стенке, коей и является моторный щит, добраться руки коротки и толстоваты.

Сообщение отредактировал Aviator0176 - 3.5.2017, 18:13

[12vvv12]

Чтобы хоть немного обклеить моторный щит, нужно водосток снять. Там как раз полный лист Аэро можно израсходовать.

[HIM]

Добрался я всё-таки до крыши еНота. Зимой и по весне был конденсат на крыше, в поворотах и на торможении бывало подкапывало из-под козырьков. Супругу это дико раздражало. Пришлось делать шумо-вибро-теплоизоляцию. Купил 5 листов вибропласта 4мм, 2 листа сплена 4мм, и еще какуюто теплошумку 2 шт толщина примерно 10мм, с одной стороны мягкая, с другой фальга. Самое сложное для меня это было снять ручки на потолке, а именно пистоны, ну с горем паполам и какой то матери получилось. Дальше снимаем солнечные козырьки, накладки передних стоек, плафон освещения, затем откручиваем передние ремни безопасности, и снимаем накладки центральных стоек, дальше задняя часть. Я разобрал обшивку багадника, открутил задние ремни, снял верхние накладки задних стоек, так же крышу держат 3 пистона по центру крыши у багажной двери и плафон для второго ряда сидений. После чего спокойно вынемаем крышу через багажник (лучше вдвоем). После всего наклеянного крышу конечна одел струдом, но за то конденсата точно не будет, заодно и шума, и зимой не будем топить снег на крыше, на все про все ушло часа 2-3 с перекурами.
По деньгам 4 листа вибры по 280р, сплен 2 листа по 240 и тепло шумоизолятор 2 листа по 250р. Фото работы чуть позже выложу.

[Aviator0176]

Не толстовата ли вибра в 4 мм для потолка?
На пол такую ещё как-то оправдано, шума там больше. Я клеил 2 мм. Дождь не слышно, очень теперь слышно, как "дождит" в лобовое стекло.
С толщиной вибры, по-моему, Вы перебрали.

[HIM]

Да, я и говорю, что еле-еле потолок прикрепил.

[Netsky]

Нашёл пример шумоизоляции Note с фотографиями.
Подскажите, знающие, стоит также делать (планирую зашумить двери и потолок) или есть более разумные варианты исполнения?

У меня вопрос стоИт не про то, стОит ли вообще делать. А стОит ли делать так, или есть варианты сделать лучше/бюджетнее/удобнее.
Вижу 40 страниц темы и, скорее всего, за такой продолжительный срок есть те, кто делал для себя и имеет опыт.

[Алексей Коняев]

Шумо-вибро-теплоизоляция - это хорошо.
Но, как по мне, заклеивание проводов и технологических отверстий на дверях нежелательно.
Прошлым летом на Вольтце поимел проблему с клином двигателя подъёма водительского стекла. Так отсутствие такой шумки на дверях позволило в течение часа "на коленках" починить сей узел. С шумкой пришлось бы всё вырезать.

Я опыта изоляции не имею. Просто, своё видение высказал. К тому ж, экономия на дверях приведёт к экономии денеХ.
Ну, подождём бывалых.

[Aviator0176]

А мне не понравилось, как наклеили вибру на полы. Внахлест. Может, разницы и нет, но я клеил аккуратно стык в стык.

[Netsky]

По теме ответа жду, а не о том как клеили. Интересует правильность подбора материала.

[12vvv12]

Лёш, в двери технологические отверстия заклеиваются только виброй, а ее снять/разрезать может даже проще штатной пленки))

Netsky, по выбору материалов ориентируйся только на свой кошелек. Ну можешь обзоры и рекомендации на сайтах производителей посмотреть.
Я, например, для себя решил пользовать только материалы СТП. Даже не знаю почему, но скорее всего из-за того, что их можно было заказать в эмексе по хорошей цене.
Вибру я брал Аэро и Аэро+, Шумку акцент премиум поверх вибры и бипласт по пластику и дверным картам. После того как все сделал увидел что СТПшники крайне рекомендуют использовать еще и НоизБлок, но я бы себе его и так не брал бы, т.к. вес и ценник общий увеличиваются. Где-то в теме есть мой отчет. У меня в итоге, с продажей остатков и валиков, затрачено порядка 10000р. Со своим материалом клеить возьмутся единицы фирм. А клеят они то, что им выгоднее в закупке.
Также советую делать самому - и экономия тыщ 12-15 и не будет скрытых сюрпризов потом. Часто сталкивался с тем, что даже обслуживающие дорогие машины фирмы, берясь за работу с "бюджетником" теряют, если можно так сказать, концентрацию)))

[Haasson]

Нашёл у себя шпаргалку, делал её пару лет назад, когда хотел шумку делать.

1. Пол салона и багажного отделения: Бимаст Бомб Премиум по всему полу в шахматном порядке, покрытие 50%; в районе арок, тоннеля и моторного щита - 100%. Вторым слоем Акцент 10, в районе центрального тоннеля Битопласт, чтобы пластик встал на место. Финишным слоем Сплен.
2. Двери: Аэро Плюс первым слоем (потому что самая легкая вибра), вторым слоем Акцент премиум. Далее все отверстия закрываем Аэро. На пластик двери несколько кусков Аэро, вторым слоем сплошняком Битопласт.
3. Крыша: Вибропласт Голд, далее Акцент 10, и закрыть всё Спленом.

[12vvv12]

На счет вибры все верно - в зависимости от толщины можно покрывать вплоть до 50%. В случае с Аэро, если не изменяет память, минимально 85% покрывать допустимо. Я его клеил максимально, как получалось (т.к. весит он не много), но не меньше рекомендованного покрытия. Внахлест вибру клеить смысла нет.

[axelroses]

...Вторым слоем [поверх вибры] Акцент 10, в районе центрального тоннеля Битопласт, чтобы пластик встал на место. Финишным слоем Сплен...
...Крыша: Вибропласт Голд, далее Акцент 10, и закрыть всё Спленом.

Как?! Ну, кАк?!! Как наклеить Сплен поверх пористого Битопласта или пусть даже чуть менее пористого Акцента, чтобы он вскоре не отклеился, особенно с непрямолинейных участков?

А по поводу фотоматерилов по приведённой в ссылке шумоизоляции могу сказать, что если учитывать, что ребята в этой конторе делают не для себя, а для заказчика, то можно считать, что сделали они шумоизоляцию еНота достаточно хорошо. Считаю, однозначно, цена (материалы+работа) здесь соответствует качеству. Видел много более плохих вариантов...
Однако, безусловно, имеются и недостатки. Наклеивание виброизоляции кое-где чуть внахлёст - не особо критично. Это лишь незначительное неэффективное увеличение веса и неудобство при наклеивании следующих слоёв изоляции.
А вот то, что при проклейке полностью проигнорированы боковые поверхности усиливающих элементов пола и вовсе не изолированы усилители потолка - мне очень не понравилось.

Переднюю панель (моторный щит из салона) за торпедой для достижения хорошего эффекта нужно изолировать обязательно. Эффект будет заметен, думаю, особенно на 1.4. У них же это - опция за дополнительную плату.

Войлок - хороший изолятор! Но, учитывая известное нам всем особенно интенсивное конденсатообразование, происходящее под крышей еНотов, имеет смысл использовать всё же менее склонный к впитыванию скапливающейся там влаги материал. Пусть даже и за счёт чуть меньшего коэффициента изолирования, например, того же Сплена. Вам нужны проблемы с последующей просушкой войлока и устранением неприятного запаха сырости и затхлости? Уверен - нет!

Ну, и вызывала у меня улыбку при прочтении некоторая хвалебность описания процесса. А уж отзывы, состоящие из трижды повторённого одного и того же отзыва - бесподобно! Но к результату самой работы это отношения не имеет. Можно пропустить...

[Netsky]

По поводу конденсата, там первым слоем проклеен SGM M3 Turbo, что уже исключает возможность его скопления, именно поэтому только вторым слоем уложен войлок, я себе весной планирую также запилить, потом отпишусь будет конденсат или нет.

[Haasson]

На Акцент клеить очень просто, у него есть фольгированный слой, к которому всё прилипнет намертво.

[axelroses]

Достаточно хоть раз подержать эти материалы в руках, попробовать ими пользоваться, и тогда будет ясно, что не так это и просто. Не держится сплен на них!
Если и схватывается сначала, то, видимо из-за неровной поверхности фольги на Акценте, контакт между ним и спленом получается очень слабый, а прижать плотнее из-за пористости Акцента также затруднительно. Со временем от температурных перепадов он, однозначно, отваливается.
Толстый сплен (8 мм) держится более менее хорошо лишь на ровных поверхностях большой площади. Например, на плоских элементах, предварительно закатанных виброизоляцией (мастика с фольгой). Тонкий в этом плане чуть лучше - позволяет обогнуть плавные изгибы поверхностей, но похуже коэффициент изоляции.