Передние тормозные элементы (диски-колодки и т.п.), Варианты, отзывы, каталожные номера Опции

[Krusty]

У нас на 1,6 АКП и МКП как и на 1,4 одинаковые колодки - Otto Zimmermann 23973.175.1.
Другие варианты можно посмотреть, например, ЗДЕСЬ

[12vvv12]

Друзья, каковы ваши мнения на счет подобной профилактики: при каждой смене колес, не говоря про замену колодок/дисков, полностью выдвигать тормозной цилиндр, чтобы пыльник полностью распрямился, и аккуратно поддевая концы пыльника брызгать под него по кругу силиконовой смазкой???

[timursen]

B1G10205382
41 06 084 81R
Т.е. на енота оба подойдут?
Просто первые на пару сотен дешевле.

[Krusty]

У меня разница в цене 24 руб.
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=B1G10205382
Оригинальные Рено 41 06 084 81R - сделаны как и оригинальные колодки Ниссан D1060BH40A в Италии, а они мне больше всего нравятся своим торможением и отсутствием писков, хотя и пилят диски. Поэтому сам взял их.
Галфер B1G10205382 - если подходят на Микру, то должны подходить и нам, но почему-то это не указано. Так же не известно, где их делают. Может быть как и вышеуказанные оригинальные колодки в Италии. А может и в Чехии как Галфер B1.G102-0741.2 и как их братья ATE 13.0460-2709.2
Вывод: уверенно можно брать любые из перечисленных кодов, а B1G10205382 с определенным риском (пока кто-то точно не подтвердит, что ставил их).
У B1.G102-0741.2 и 13.0460-2709.2 в комплекте есть еще 4 прижимных пружины-пластины (в которых колодки сидят-двигаются).

Сообщение отредактировал Krusty - 9.4.2017, 19:54

[Krusty]

Добавлю: как говорил ранее, больше всего люблю оригинальные колодки Ниссан D1060BH40A, но попытки их купить за цену меньше 2000р провалились - приходили отказы.
У них есть близнецы-братья Рено 41 06 084 81R. Взял их за 1350р. Разница только такая:
- у реновских колодок в комплекте 2 новых болта с фиксатором на резьбе;
- у ниссановских 4 болта и на двух колодках клеющий состав (скотч) для приклейки наружных колодок к скобе суппорта (такого ни на каких колодках больше не видел).
На следующей неделе мне должны привезти этот скотч, тогда напишу подробней, если надо.
По цене реновские оригинальные колодки и этот скотч (которого несколько метров и можно будет много где еще использовать) получаются дешевле ниссановских оригинальных колодок.

Сообщение отредактировал Krusty - 11.4.2017, 0:27

[Krusty]

Я бы не стал ни полностью выдвигать цилиндр, ни лазить под пыльник, ни брызгать туда силикон, ни что-либо пихать туда.
Если же понадобится перебрать этот узел, то использовал бы специальную смазку для этих целей.

[Timbu$]

Чем чаще туда лазаешь, тем больше грязи попадает за пыльник и тем скорее будет переборка узла.
Не мешайте машине работать, дольше проживет.

[zoon]

По Циммерманнам, очень неплохие колодки.
Стоят сейчас ,работают в паре с оригинальными дисками.
Проблем нет, вообще нет, почти 3 года...

[R@X@R]

А по этим колодкам есть у кого инфа?
D1060-BH4VA
Что-то фоток не нашёл

Взаимозаменяемы с D1060-BH40A. Только вот ценник от 1500 до 1700
Может это просто вариант без скотча или болтов?

[SmallCh]

...взял диски NK, колодки Remsa.
Что могу сказать после 1000 км? Скрипа нет. Разницы по торможению с оригиналом тоже. "Если не видно разницы - зачем платить больше?"

Dmitro, на колодках Remsa (или RoadHouse) есть клеящийся скотч, на тех, что на внешнюю строну суппорта клеится?

[Krusty]

Вот ФОТО колодок Remsa.
Клеящий скотч не просматривается.

[Yolkin]

Диски Зимерман 470241620 по 2034 руб за каждый итого 4068 руб.
Колодки Феродо FDB1617 за 1695 руб.
Полет нормальный. Пробега пока мало, но нравится.

Похоже, колодки не очень... Если слабо тормозить, то с какими-то проскальзываниями - то тормозит, то нет, то опять - это что-либо биением называете? В общем немного некомфортно. Если сильно жать, то все ок.
Ну, или это эффект изношенных барабанов...

[StarikGAP]

Вчера поменял тормозные диски и колодки. Пробег 45 914 км. Колодки это уже второй комплект и ещё не дотёрлись до минимума (2мм.) Осталось ~ 6...7 мм. А вот диски потёрты были жутко. Непонятно. Енота брал в салоне нулёвого. Езжу не гоняю. Торможу плавно и аккуратно. Почему же такой дикий износ РОДНЫХ дисков? Так и должно быть?
Помнится до Енота был ВАЗ 2114. Продал 72 тЫШЫ. Стояли родные диски и потёрлись чуть чуть, миллиметра по два, не более. А здесь чуть до 46 и миллиметров 12 спилил. На два комплекта колодок не хватило.

[Василий]

миллиметров 12 спилил.

Поразительно.
Получается, при начальной толщине каждой из двух стенок 7 мм они истончились до 1 мм?

Сообщение отредактировал Василий - 3.5.2017, 11:59

[StarikGAP]

Это суммарный износ по толщине диска. Правда не мерил, так, на глаз. Ну может и загнул, но по 5 мм. с каждой стороны точняк, итого в сумме - 10.

[Василий]

И 5 мм с каждой стороны -- это тоже небылицы. В 2 мм еще можно поверить...

[StarikGAP]

ГОРАЗДО больше. У меня зять автомеханник. Он и менял. Он как глянул, так и ахнул Да ты чЁ, говорит, как ты езил, у тебя почитай дисков и не было вовсе? Я потом сам испугался.

[gosh]

...Торможу плавно и аккуратно. Почему же такой дикий износ РОДНЫХ дисков? Так и должно быть?...

Потому что АКПП, на механике в два раза больше бы хватило.

[StarikGAP]

Не думаю. У сынули была Премьера с вариком, у второго сынули Альмера с классическим АКПП, диски так не тёрлись. Полагаю, что хоть сборка НЕ маде ин Раше или Чина, но диски поставили Г...НО. Посмотрю, как новые походят.

[axelroses]

Если поставили опять родной комплект, походят точно также.
Это обычное поведение родных комплектов (диски и колодки). Почитайте отзывы!
На моем еНоте всё примерно также, хоть у меня и механика. Комплект дисков - на два комплекта колодок. Ну, можно ещё третий комплект колодок (с натяжкой) осторожно дотереть.
Зато тормоза (если их не перегружать) в итоге при штатной эксплуатации получаются внятные, при почти полном отсутствии по факту (барабаны работают мало, поэтому почти вечные) задних. Вот передним и приходится работать "за себя и за того парня".

Выход первый (активный) - менять сзади барабаны на диски, уравновешивая тормозные свойства переда и зада. Снижать нагрузку передних за счёт повышения эффективности задних. Благо, путь на форуме уже проложен...
Выход второй (пассивный) - подбирать более износостойкие комплекты, теряя то немногое хорошее, что есть в штатных тормозах спереди, но выигрывая в ходимости комплекта. Никому не посоветую...
Выход третий (суперпассивный) - ничего не делать, меняя штатные комплекты в том же ритме, как заложено производителем.