Замена сайлентблоков и шаровой только с рычагом?! Опции

[yura]

читать все 45 страниц пока лень, хочу - насоветовали менять сайлентблоки на рычагах, задумал махнуть сразу рычаги...

Тогда можно, например, заказать новые рычаги у Дмитрия.

[12vvv12]

Marozoff, именно у меня такие рычаги стоят с 58000 км (с августа 2016 года и по сегодня). Сейчас пробег более 110000 км.
Менять, если и планирую, то, как обычно превентивно - надо только уже закупленные сайлентблоки и шаровые в родных рычагах перепрессовать.
При установке заменил в рычагах шаровые на наши Кустен и всё.

[Bob]

А чем кашкаевские сайленты не устраивают?
Это проверенное решение проблемы очень надолго, если не навсегда...

[Marozoff]

...навсегда...

А чем кашкаевские сайленты не устраивают?

Может быть, вариант с кашкаевскими сайлентами наименее финансово затратный, но далеко не единственный. И я ещё не решил, что буду делать.

[Bob]

Этот вариант не только и не столько "наименее финансово затратный"...
Он ещё и наиболее качественный и долговечный.

[Marozoff]

качественный и долговечный.

А вот это в данном случае как раз на 146% зависит от исполнителя, такчтА яб не был так категоричен в высказываниях.

[Bob]

Какого исполнителя? Что зависит?
Перепрессовка делается даже в тисках.
Если есть пресс - совершенно рутинная операция.
Хотя, "Хозяин - Барин"
Старые рычаги не выбрасывай - пригодятся. Скоро.

[Marozoff]

Какого исполнителя?

Того, кто делать будет. у меня ни тисков ни пресса нет...

Что зависит?

Качество и, как следствие, долговечность

Недавно одна тетенька обращалась с жалобой, что после ремонта передней подвески в каком-то деревенском сервисе (она живет за городом) при езде, особенно разгоне, стало тянуть в одну сторону, а при торможении в другую. Рассказала свою историю.
Добрые люди убедили ее, что причина -- неправильный сход-развал. Видимо, советчиков не смутила странность с торможением. В одном приличном автотехцентре отрегулировали углы установки колес и между прочим сообщили, что отклонения были незначительные. В ответ на просьбу разобраться с тормозами сервисмены прогнали тачку через тормозной стенд, торжественно вручили распечатку с хорошими параметрами и без лишних заморочек отправили бедолагу восвояси.
Выслушав печальное повествование, задрал авто на подъемник и обратил внимание хозяйки на эти самые "прорези". Один сайлент был сориентирован почти правильно, а другой развернут примерно на девяносто градусов...

при замене рычага "в сборе" шансов накосячить у исполнителя операции замены гораздо меньше...

Старые рычаги не выбрасывай - пригодятся. Скоро.

не помню где точно, но возможно и в этой теме уже отписывались те, кто кашкаевские сайленты менял не по разу или был ими не сильно доволен (к вопросу о качестве и долговечности)...

Хотя, "Хозяин - Барин"

Совершенно верно! я сам в состоянии сделать выбор И (ещё раз) я ещё не решил, что буду делать.

[Bob]

...не помню, где точно, но возможно и в этой теме уже отписывались те, кто кашкаевские сайленты менял не по разу или был ими не сильно доволен (к вопросу о качестве и долговечности)...

А я вообще не помню. Не спора ради... Просто для информации.
На прошлой машинке за 185000 рычаги по поводу рваных сайлентов менялись дважды (первый раз по гарантии), целиком, на оригинал.
На нынешнем Ноте первый раз были заменены сайленты не помню на какие (не Кашкай) тысячах на 75.
Тысячах на 110 умерла шаровая (поврежденный пыльник) сайленты тоже были надорваны.
Взял оставшиеся от прошлой машинки оригинальные рычаги с рабочими шаровыми и порванными сайлентами. В них были установлены сайленты от Кашкая.
С тех пор прошло тысяч 130 км. Рычаги в порядке - надрывов на сайлентах нет, шаровые не стучат.

[Василий]

Плюсую.
У меня вызывают недоумение сообщения о замене сайлентов через 20 тысяч км, шаровых через 50 тысяч, амортов или ступичных подшипников через 40... Это по каким танкодромам надо ездить или какие дерьмовые запчасти применять?
На старом Еноте впервые заменил сайленты рычагов где-то на 80-ти тысячах. Было небольшое отслоение резины. Заводские стойки стаба прошли примерно столько же. Сайленты и стойки стаба Лемфердер после родных продержались около 100 тысяч. Заводские шаровые пробегали далеко за 150 тысяч... Тормозные диски с завода заменил на 50-60 тысячах, следующие за ними Циммерманн прошли более 100 тысяч. Ну, и так далее.
Пробег нынешнего Енота приближается к 50-ти тысячам. Родные сайленты рычагов в отличном состоянии. Как, впрочем, и все остальное.

Сообщение отредактировал Василий - 3.8.2019, 9:10

[Marozoff]

Плюсую.
У меня вызывают недоумение...

честно говоря не понял - к чему плюсуешь?

просто у меня с Bobом дискуссия на тему "нафига тебе рычаги полностью, когда можно поменять только сайленты (поставить кашкаевские)". Собственно я не против такого варианта, просто перепрессовать самостоятельно нет возможности, пряморукого на 146% человека, который сделал-бы это "как себе" тоже не знаю, поэтому рассматривается вариант замены "в сборе", чтоб исключить возможные косяки при перепрессовке.

и ещё меня мягко говоря удивляет слово "навсегда" применительно к замене деталей подвески - этого не может быть, потому, что этого не может быть никогда! © не моё (имхо, конечно)))

и таки да (не хотел говорить - щаз в менямудака тапки полетят))) пробег 147+тык - в подвеске ещё ничего не менялось.

[Bob]

Да никто в тебя ничем бросать не начнет!

Я что хочу донести...
Учитывая наши дорожные реальности, задний сайлент рычага является слабым местом. А кашкаевский сайлент изначально рассчитан на большие нагрузки и именно поэтому живет намного дольше, чем сайленты оригинальных еНотовских рычагов.

[Aviator0176]

...и таки да (не хотел говорить - щаз в менямудака тапки полетят))) пробег 147+тык - в подвеске ещё ничего не менялось.

Да ладно. Пробег 133+тык. Все родное. Закупаюсь потихой.
На следующей неделе будем прессовать, менять. Всё, кроме подрамника и подушек двигателя.

[Marozoff]

Вот, если б было чего "взять", как здесь...

Взял оставшиеся от прошлой машинки оригинальные рычаги с рабочими шаровыми и порванными сайлентами...

Даже б и не думал - нашёл бы вариант, как/где перепрессовать сайленты на "донорах", пока машинка катается (это не моё авто ).
Ну, если таки буду менять "в сборе", будем считать, что приобретается комплект доноров для удобства последующей замены.

[Bob]

Для справки:
При наличии пресса замена сайлентов занимает минут пять
Пресс сейчас есть в гараже у каждого "Дяди Васи".
Если в сервисе нет пресса....

Или ты сам рычаги менять собираешься?

Сообщение отредактировал Bob - 3.8.2019, 12:14

[Василий]

...будем прессовать, менять. Всё, кроме подрамника...

Очень неосмотрительно.
С таким пробегом сайленты подрамника наверняка неисправны.
Для экономии времени на ремонт и денег на сход-развал правильнее их заменить заодно с прочими деталями ходовки.

[Aviator0176]

Осмотрительно. Вот как раз из экономии денег. Не готов я пока покупать сайлентблоки подрамника, заднюю опору двигателя, еще там какой-то кронштейн тяги.. Пусть терпит пока. Развал рубчиков вроде 800р. Один раз всего делал.

[yura]

Осмотрительно.**** сайлентблоки подрамника, заднюю опору двигателя, ***кронштейн тяги.. Пусть терпит пока. Развал ***

нет сходразвала если подрамник шевелится и диски кто собрался менять через месяц ? смысл?

Сообщение отредактировал yura - 5.8.2019, 13:44

[Aviator0176]

Чего ты тут понаписал ереси?

[Василий]

Юра написал про подрамник по форме сумбурно, но по сути верно.
При изношенных сайлентах подрамника регулировка сход-развала после замены шаровых опор и сайлентов рычагов будет профанацией. Потому что при езде рычаги все равно будут вертухляться вместе с подрамником. В любом случае, потом после замены сайлентов подрамника потребуется заново регулировать УУК.
Ну, а замена тормозных дисков, конечно, никак не изменит сход-развал. Впрочем, как и замена правой и левой опор и реактивной тяги силового агрегата.

Сообщение отредактировал Василий - 5.8.2019, 18:10