Долгий запуск Опции

[12vvv12]

Я описал мои версии возможного развития ситуации с даблстартом.

Фореверэлоун ОФ, хамство вас не красит и не возбуждает и не заводит окружающих.
Вас уже довольно продолжительное время просят озвучить причину даблстарта. Будьте любезны, поделитесь.

Сообщение отредактировал 12vvv12 - 8.5.2018, 14:46

[алексей 578]

Девочка должна поломаться и позакатывать глазки

[Отец Фёдор]

Специалисту "закатывать глазки" & любителю "Фореверэлоунов".
Почитайте снова Сообщение #57, которое было около 10 дней тому назад.

При завоздушивании топливной магистрали и верхней части рейки запуск идеальный, ДВС схавтывает сразу.
Насос создает давление, и продавливает пробку в рейку, топливо есть в нижней части рейки, но как только пузырь начинает проходить через форсунки, ДВС голохнет.
В рейке 1,4 штуцер подачи топлива находится в средней части боковой стенки.
Возможны 3 варианта причин появления воздушно-паровой пробки в верхней части рейки.
1. Паровая пробка из-за бензина (зимнего летом) или неправильного состава.
2. Не герметичность подающей магистрали (включая насосную станцию).
3. Не герметичность форсунок.

Экология на моменте пуска ДВС...
Это уже домыслы.
В момент пуска подается очень обогащенная смесь, но без учета возможности присутствия пунктов 1,2,3.
Эти пункты описывают конкретные неисправности.
Согласен, можно мгновенно влить еще больше топлива, крутануть сильнее, пробка может проскочить и ДВС не заглохнет.
Но это "страусовое" решение проблемы.

Повторяю сакра́льный вопрос:
Кто на форуме решал проблему даблстарта на 1,4 программным путем самостоятельно или за 10 000 рублей?

[DVN]

можно мгновенно влить еще больше топлива, крутануть сильнее, пробка может проскочить и ДВС не заглохнет.

Как быть с тем обстоятельством, что насос поддерживает постоянное давление в рампе?
Как быть с тем обстоятельством, что двойной старт проходит после перехода на нормальный бензин, при прочих равных?
Как быть с тем обстоятельством, что двойной старт проходит после перехода на другие свечи (производитель, калильное число)?
Паровая пробка в вашей голове. И это домысел.
Гораздо реальнее, что программа запуска отрабатывает нормально (проблем с запуском нет), а при переходе на рабочий (прогревочный) режим, мотор глохнет на обедненной в угоду экологии смеси, на которой при использовании бензина хуже определенного качества не может стабильно работать. Хорошие свечи смещают предел качества бензина, обеспечивая устойчивое воспламенение.

Вам осталось повториьь бредню 991 раз.

[Отец Фёдор]

Как быть с тем обстоятельством, что двойной старт проходит после перехода на нормальный бензин, при прочих равных?
Уважаемый DVN!
Вы самостоятельно нашли ответ на главный вопрос темы о "двойном старте".
Плохой бензин создает паровую пробку из легких фракций, которые легко создают паровую пробку.
Эта пробка сохраняется в рампе, в верхней ее части и при запуске, после простоя, выходит через дюзы форсунок, нарушая необходимый состав топливо-воздушной смеси.
ДВС глохнет.
Пробка вышла, второй запуск переходит в нормальную работу ДВС.

Вы не "лечите" свой контроллер прошивками, если топливо нормальное то проблем нет.
Момент пуска никакие экологи не регламентируют состав смеси и запредельные выбросы.
Вас в Европе оштрафуют за прогрев ДВС на парковке-стоянке.

Все свечи "ровные" - ровнее не бывает.
Свечи с острыми кромками на электродах или острыми электродами имеют некоторое преимущество перед обычными свечами зажигания.
Платина, иридий - обеспечивают только стойкость электродов износу.

Постоянное давление в рампе поддерживает регулятор давления топлива (редукционный клапан), а насос развивает значительно большее давление (если отсутствует или неисправен редукционный клапан.

Вы почитайте на досуге о воздушно-паровых пробках.

[DVN]

Плохой бензин создает паровую пробку из легких фракций, которые легко создают паровую пробку.

Плохой из легких, хороший из тяжелых...
Химик, говорите... Ххххех!

Вы не ответили на вопрос, повторю большими буквами: ПОЧЕМУ НА НИССАН КУБ С ТАКОЙЖЕ РАМПОЙ НЕТ ДВОЙНОГО СТАРТА?!!! Двигло такое же, рампа такая же, бензин тотже. ПОЧЕМУ НЕТ ДВОЙНОГО СТАРТА?!!!!!

[Василий]

Плохой бензин создает паровую пробку из легких фракций, которые легко создают паровую пробку.

Очередной бред.
Под давлением в рампе и топливопроводе паровая пробка вообще не может образоваться.
А вот уменьшенние доли тяжелых "пусковых" фракций в бензине действительно может привести к останову мотора сразу после пуска при заточенной под экологию системой управления. И пробка здесь ни при чем.
Ослабление хомута и создание условий для попадания воздуха в систему с вероятностью 99,9% будет замечено по запаху в салоне.
Нет свидетельств из практики, что запах в салоне сопровождался даблстартом.

Сообщение отредактировал Василий - 9.5.2018, 9:20

[Василий]

Василий
Не уводите обсуждение в сторону!
Обсуждается редко встручающаяся проблемА конкретного ДВС 1,4.

Вопрос крайне узкий.
Возможны ли разные настройки подачи топлива во время пуска, при производстве ДВС на конвейере, в угоду требований "зеленых" или других цветных для России?

Так это Вы уводите в сторону, а не я.
С пеной у рта Вы обозвали крамолой разные версии ПО одного мотора. Вот этим идиотическим сарказмом:

Вы верите версии Василия, что производитель а/м меняет настройки пуска на отдельных машинах???
У меня действительно не хватает мозгов это воспринять.

Я обьяснил Ваш феерический бред, в том числе на примере Вашего собственного Енота.
Что касается 1,4, то у праворульного и леворульного прошивки разные 200%. И у праворульного 1,4 на разных моделях и комлектациях прошивки тоже разные, У леворульного 1,4 так же.
Возвращаясь несколько назад: Отец Федор, хотите, я помогу Вам найти фото праворульной рампы 1,4?

Сообщение отредактировал Василий - 8.5.2018, 20:54

[алексей 578]

Вангую очередной ответ в стиле "сам дурак " с кучей цитат и выделенного текста.. А , есть ещё фича - " а покажите....."

Дядяфедя это что то

[DVN]

Постоянное давление в рампе поддерживает регулятор давления топлива (редукционный клапан), а насос развивает значительно большее давление (если отсутствует или неисправен редукционный клапан.

Василий, у дядифедора никогда небыло енота - он застыл на уровне инжекторной десятки.

[Василий]

Вангую очередной ответ в стиле "сам дурак " с кучей цитат и выделенного текста.. А , есть ещё фича - " а покажите....."

Дядяфедя это что то

Измором берет...
Я уже готов заявить, что верю в его бред, лишь бы он перестал фонтанировать.

Сообщение отредактировал Василий - 8.5.2018, 22:00

[ANDREW1958]

Хотел написать, господа, а вам на надоело все это? Потом подумал и решил, что это лучше, чем читать про бензиновые хотения...

[Василий]

он застыл на уровне инжекторной десятки.

Неважно, на какой тачке он ездит.
Тем не менее, ты ему льстишь. Его потолок как специалиста -- карбюратор.
Видимо, он в свое время настрадался от перегрева бензонасоса у копейки, вот и бредит паровыми пробками...

Сообщение отредактировал Василий - 8.5.2018, 21:33

[DVN]

примитивный пример разных прошивок, понятный Отцу Федору как владельцу HR16DE:

Да я про то, что бестолку ему примеры на 1.6 показывать - нет у него енота, от слова совсем.

Андрей, добро пожаловать в наш дерьмовый мир обратно (с) Масяня

А мы тут плюшками балуемся... паромозговые пробки дядифедора гоняем

[12vvv12]

В рейке 1,4 штуцер подачи топлива находится в средней части боковой стенки.
Возможны 3 варианта причин появления воздушно-паровой пробки в верхней части рейки.

Это ваше мнение и домыслы. Которые, причем, были неоднократно опровергнуты.
Вы доказательства нам давайте, статистику, подтверждения, фотоотчеты. И исключительно на Енотах с CR14DE, без участия вымышленных немцев (ну кроме, разве что, ваших исторический друзей этой нации ).
Ответьте за свои слова хотя бы один раз.

[Отец Фёдор]

Уважаемый Василий!
Вы это серьезно?
Или шутите?
"...уменьшенние доли тяжелых "пусковых" фракций в бензине..."

О тяжелых пусковых фракциях я слышу впервые...

А что думает наш дипломированный специалист уважаемый DVN?
Просветите, пожалуйста!

[алексей 578]

Вы глухой ? Или слепой? Надо бы то же отвечать на вопросы А , понял , вы- еврей , вопросом на вопрос

[Отец Фёдор]

Вы глухой ? Или слепой? Надо бы то же отвечать на вопросы. А, понял , вы- еврей , вопросом на вопрос

алексей 578!
А Вы против евреев что-то имеете?
Долгий запуск, даблстарт, тяжелые "пусковые" фракции в бензине, евреи...

Это полный Q(Ку)!

[алексей 578]

У меня тесть - еврей . Таки желаете поговорить за жизнь ? . Есть беседка , и тема " сказки..."

А , понял , если бы имел таки против , то то же в суд? С требованием от модеров моих персональных данных?

Понял название темы -" Дооолгий запуск" - да , действительно , тормознутый!

[Василий]

О тяжелых пусковых фракциях я слышу впервые...

Это знает любой пионер, но не Великий Химик.
Термин "пусковые фракции" применяется отнюдь не к запуску мотора, а к процессу перегонки бензина.
К основным фракциям относят пусковую, рабочую и концевую. Пусковая фракция состоит из низкокипящих углеводородов – это первые 10% всего дистиллята, рабочая фракция включает дистилляты от 10 до 90% объёма, а концевая – от 90%.
Упоминал об этом, чтобы показать несостоятельнось Вашего бреда о интенсивном парообразовании.

Сообщение отредактировал Василий - 9.5.2018, 12:49