Постоянный стук, отдающийся в руль, При езде по неровностям и усиливается в поворотах Опции

[ANDREW1958]

Вчера поставил хомут.
Действительно, штатная резинка слишком толстая и мягкая. Вместо нее использовал тонкую, вырезанную из автомобильной камеры.
ИТОГО:
Ликвидация "неустранимого" стука заняла 3 минуты, затраты - 210 руб.

[DRON 33]

Андрей, искренне рад, что помогло. Возможно, когда у меня стук вернётся, попробую этот способ. Спасибо за отчёт!!!

[ANDREW1958]

при установке хомута вал должен сохранять подвижность в осевом направлении, причем без закусываний иначе электрокрутилке может быть тяжко

Хотелось бы услышать от автора этого утверждения подробного аргументированного объяснения.
И еще, может быть, Василий выскажется по этому поводу?

Сообщение отредактировал ANDREW1958 - 13.7.2020, 16:01

[Василий]

И еще, может быть, Василий выскажется по этому поводу?

Уже высказывался.
Если шлицевое соединение будет подклинивать, то быстро будут разбиты нафиг подшипники входного вала рейки (ведущей шестерни), крестовин кардана и вала ЭУРа. В общем, попадалово на большие деньги. Подробности в сообщениях этой темы выше...
Пэтому потихоньку затягиваем хомут, постоянно проверяя усилие осевого перемещения шлицев.
Для надежности длина телескопа при этом должна такой, как у смонтированного кардана. Поэтому перед демонтажем нижнего конца отмечаем на валу маркером или полоской скотча положение среза трубы и контролируем его в процессе регулировки хомута, т. е. когда нижний конец кардана отсоединен.
NOTE: Труба телескопа очень хлипкая, поэтому перетянуть легко.

[ANDREW1958]

***

Сообщение отредактировал ANDREW1958 - 13.7.2020, 15:57

[Василий]

Пожалуйста.
Специально для перфекционистов еще один нюанс.
Разрез хомута (один из разрезов) стоит совместить с зачеканкой на трубе, потому что она расположена точно посредине широкого шлица. В таком варианте получаем несколько более равномерное обжатие (число прожатых мелких шлицев увеличивается) и, как следствие, бОльшую общую площадь контакта шлицев что, в свою очередь, cлегка уменьшает износ шлицев и немножко повышает ресурс соединения. В случае использования ленточных хомутов (cуществуют достаточно мощные) с этой же целью по зачеканке ориентируем винт хомута.

Сообщение отредактировал Василий - 27.9.2013, 21:09

[kosik]

Но если вы перетянули хомут нечего страшного нет, опять хомут ослабляете, с низу вал стягиваете и разрабатываете, 5 разков потянул его тута сюда и он опять в норме,и регулировайте его так что бы у вас вал ходил в шлицах свободно и не закусовал.Уже проверено покатался 3 месяца и по брущатке в Берлине гонял проверял пока все в норме,Руль в руках четкий и без стуков и люфтов.

[Егорик]

Доброго времени суток! Огромное спасибо тем кто развивал эту тему! Сегодня поставил хомут на рулевой кардан и наконец-то тишина! Хотя сняв его особого люфта не ощущал, но бряканье прекратилось!

[ANDREW1958]

***

Сообщение отредактировал ANDREW1958 - 13.7.2020, 15:49

[father]

Я ставил муфту, отсоединив нижнюю часть вала. Затягивал, контролируя осевое перемещение.

[kosik]

Ну наконец то дошло до людей что деньги на ветер нечего бросать подтянул хомутик и дальше поехал без стуков и нервов.Пока всем привет из Германии и удачи на дорогах.

[DRON 33]

Сегодня была приобретена и уже установлена ремонтная муфта GEBO 1/2"
Каких либо изменений не заметил . ПОЧЕМУ ?

[kirillgt]

Если Вы оставили штатный резиновый вкладыш муфты ГЕБО, то эффекта не будет, как уже писал.

[DRON 33]

Штатный вкладыш убирал, вырезал сам...

[ganstown]

Считаю что самым эффективным методом является установка хомута, но прорезь надо делать обязательно, причем если ставим 2 хомута то прорезь одна и длинная на длину вала а если хомут один то прорези 2 и на половину вала всего. Затягивать надо лишь до исчезновения люфта но чтоб при этом перемещение вала Было.
Сегодня разобрал шлицевое, люфт ощущался когда на машине стоял вал, когда снял вал и поелозил то смазка видимо вернулась в шлицы и люфт пропал. Разобрал шлицевое, вытер смазку, соеденил для проверки вал, небольшой люфтец появился. Провел ревизию в итоге шлицы в отличном состоянии особенно на папе, вообще без каких либо следов износа он к стати у меня вороненный, на маме тоже всё нормально. Пока решил пропилы не делать и хомут ставить тоже не стал, смазал графиткой, вал стал жестче ходить, стуки пропали, погляжу на сколько хватит смазки а потом если что сделаю 2 пропила и поставлю хомут

Сообщение отредактировал ganstown - 1.11.2013, 20:19

[Shaft]

рассказываю свою историю

Традиционно, как и у всех стук отдающий в руль появился где то на 20-25К пробега, с которым благополучно проездил до +-50К на котором поменяли карданчик -- стуки пропали

Но через тысяч 20-25 опять же традиционно вернулись -- ну и Я благополучно на это забил, вплоть до 86К, и замены руля пару дней назад тут писал =))

И что же Вы думаете Друзья ?? Я обалдел и балдею уже несколько дней, причем езжу ТЕМИ ЖЕ маршрутами что и до этого !! СТУКИ ПРОПАЛИ СОВСЕМ -- Я не узнаю машину, как бы это удивительно не звучало НО СТУКОВ отдающих в руль ПРОСТО НЕТ

Вы можете в это поверить ??? Может быть все-таки дело в подушке безопасности, которая болтается внутри руля ?

кстати, это имеет смысл. почему? потому что подушка в новом руле прикручена с двух сторон, двумя винтами -- а в родной нет. Вот хош верь, а хош нет после этого -- давно нужно было поменять руль

[korsich]

Сегодня, 06.08.13, был повторно у ОД. Пробег 10000 км.
Цель обращения: 1. Стук при вращении рулевого колеса, 2.Чрезмерная вибрация и шум при работе АКПП в положении Д с нажатым тормозом, 3. Биение в районе переднего левого колеса.

Еще раз записался к ОД. Тот же мастер-приемщик наконец-то помыл уши и услышал хруст. Машину загнали в цех, через полтора часа вернули, все ОК говорят. Отъехал 20 метров от сервиса - хруст. Вернулся, поехали с мастером приемщиком снова кататься. Машину забрали в цех, вернули почти через три часа. Заменили рулевой вал ("телескоп") и, о чудо, т-т-т, хруст пропал. Пока доволен как слон.

Новый рулевой вал отличается от того, что стоял (более массивный на МОЙ взгляд и он 100% отличается от того, который стоял до этого).

Измерил его размеры: наружная труба диаметром 24 мм, внутренняя 16 мм. А вот именно сами крестовины больше по размеру (сравнивал с рулевым валом на соседском ноте).
Старый вал наружным диаметром 26 мм был. Внутренний не замерял.

Мастеру-приемщику спасибо, осознал свои косяки и отнесся в этот раз с пониманием.

Сообщение отредактировал korsich - 9.12.2013, 14:59

[Василий]

Ну, так я практически столько же намерил -- 24 и 17.
Вряд ли твой старый вал имеет другие размеры, -- возможно, просто цветом отличается.

[xaxol11]

Такой вопрос - руль крутится туговато и рывками - что может быть?

[Maxik_kem]

Крестовины рулевого вала.
Брызни WD-шкой хорошенько. Полегчает ненадолго.

Тем временем нашёл у себя причину стука - шлицевое в рулевом валу.
Подтяжка рейки отпадает...