Порядок и периодичность замены масла в АКПП, Как это связано с условиями эсплуатации и стилем езды Опции

[Logan]

Василий, хочу разобраться: мы сливаем старое масло с картера АКПП, затем через щуп заливаем и новое масло попадает снова в картер. Вопрос: насос коробки прогоняет масло по принципу картер-радиатор-система-картер или картер-система-радиатор-картер ?

[EVMAR98]

Вот и я поменял масло методом от Василия. Всё легко и просто!!! Масло Лукойл ATF 9 литров. С пробки и со штуцера (при заведённом двигателе) слилось 5 литров. Столько и залил нового. При заведенном двигателе слил 4 литра и столько же и залил. Эффект от замены почувствовал сразу. С 1 на 2-ю был рывок, а после замены пропал. Все остальные передачи стали переключаться незаметно для меня. Уровень не проверял т.к. залил столько же сколько и слил. Через месяц планирую повторить процедуру.
Поэтому вопрос: нижние риски-на горячую, а на холодную куда смотреть?

Сообщение отредактировал EVMAR98 - 27.7.2016, 12:09

[BVM]

На щупе НОТ написано - "горячая сторона сщупа" и заштриховано. Только уровень наоборот выше чем холодная сторона.

[beerloga]

по-моему метка на холодную это не метка стоячей машины (которую еще не заводили). Лучше прогреть и без вариантов

[EVMAR98]

А если шланг с входящего в АКПП контура опустить в канистру с новым маслом, а другой в пустую и завести мотор, будет ли одновременное замещение новым на старое масло? То есть будет ли входящий контур засасывать?

[Василий]

насос коробки прогоняет масло по принципу картер-радиатор-система-картер или картер-система-радиатор-картер ?

Насос забирает жижу из поддона и гонит ее в гидротрансформатор и другие части коробки. Из ГТ жижа частично напрямую, частично через контур охлаждения сбрасывется в поддон. Из силовых цилиндров сцеплений и тормозной ленты, гидроакумуляторов, регулирующих клапанов и узлов, которые смазываются под давлением, жижа сбрасывается в поддон.

нижние риски-на горячую, а на холодную куда смотреть?

Max и min холодной жижи -- это "зарубки" на щупе, max и min горячей -- верх и низ тисненой "сеточки".

А если шланг с входящего в АКПП контура опустить в канистру с новым маслом, а другой в пустую и завести мотор, будет ли одновременное замещение новым на старое масло? То есть будет ли входящий контур засасывать?

Нет. Насос засасывает жижу из поддона. На вход контура охлаждения она попадает после насоса, а с выхода контура тупо сливается в поддон.

Сообщение отредактировал Василий - 27.7.2016, 22:19

[Василий]

по-моему метка на холодную это не метка стоячей машины (которую еще не заводили).

Для "стоячей машины" метки нет. Если мотор не работает, уровень жижи в 2-3 раза выше, чем при работающем.

Сообщение отредактировал Василий - 27.7.2016, 22:24

[EVMAR98]

Вообще не пойму, как определить уровень по щупу. На холодную выше зарубок и также на горячую.
Что значит HOT? Я всё правильно сделал, слил 5л и залил 5л, потом слил 4л и залил 4л? Переборщить-то не мог. На щуп смотрю, границы масла не вижу - может, я дурак?

Это после того, как проехал 6-7 км

[Novius]

EVMAR98, замер проводился при работающем двигателе?
PS
Покажите защёлку щупа, всё ни как не пойму, как его вытащить, сломать боюсь

Сообщение отредактировал Novius - 28.7.2016, 13:33

[BVM]

Видишь, где штриховка на щупе?
В этом месте должен быть уровень на абсолютно прогретой коробке и работающем двигателе. Смотри, когда пропеллер гудит. Вчера смотрел у себя - уровень на штриховке заканчивается. 2-3 раза проверяй, вытащил - вытер тряпкой, засунул, вытащил - смотри. Чтоб щуп не фиксировался постоянно - другой стороной его всовывай, потом после измерений фиксируй правильно.

защёлку щупа

Сам вчера в очередной раз забыл, куда надо нажимать отверточкой. В общем, нажимаю справа в щель, отвертку под воздуховодом протискиваю. У меня 5 см отвертка, можно гвоздиком нажать. Хотя раньше, вроде, сверху нажимал, вчера не получилось.
Схемку надо нарисовать, под капот приклеить...

Сообщение отредактировал BVM - 28.7.2016, 13:42

[EVMAR98]

Защёлку сломал года полтора как уже, не боись...
Да, при работающем!

А вопрос остался!!!

[Василий]

Безупречный способ замера уровня: после поездки поставить авто на ровной площадке. Мотор не глушить! Выждать не менее 1 минуты. За это время уровень в поддоне повышается, потому что жижа довольно медленно сливается из некоторых частей коробки. Только потом замерять.

[EVMAR98]

Решил откачать жижу через щуп, откачал грамм 700. Проверил уровень на холодную при работающем двигателе и о чудо, уровень появился чуть ниже верхней зарубки. Пришёл к выводу, что масло было больше нормы и забрасывало на щуп, поэтому уровень был не виден. Подскажите я прав?

Сообщение отредактировал EVMAR98 - 29.7.2016, 11:41

[profinrus]

Конечно прав

[EVMAR98]

profinrus как впечатления от Лукойл ATF?

[Ш.Деточкин]

проехали на таком тыс. 10 за полгода. Масло как масло

[profinrus]

Пока 2 тыщи проехал,как на новой машине,никакой разницы

Сообщение отредактировал profinrus - 3.8.2016, 6:55

[EVMAR98]

Меряю масло на холодную, ровно на половину между зарубками. Меряю на горячую, ровной границы нет, но видно что выше рефлёнки. Чему верить?

[BVM]

Рабочий режим - горячая коробка, тогда и мерить.

[Logan]

Действительно, после замены ATF и залива 8.5 л получил уровень ниже отметки min (на горячую). Добавил буквально граммов 300 и получил перелив...
Наездил км 200. Сегодня "отсосал" шприцем грам 200... Будем посмотреть...