Автоматическая коробка передач, Обсуждение, мнения, другое Опции

[Василий]

На неподвижном авто Вы их не "расшевелите" никак... Да и необходимости в этом абсолютно нет -- нужно нагреть ATF.

Сообщение отредактировал Василий - 19.1.2011, 15:31

[Евгений_]

2. Заводим автомобиль.
После запуска двигателя автомобиля ручка КПП остаётся на месте, на приборной доске по прежнему горит Р. Если на улице минусовая температура, мы рекомендуем прогреть двигатель ( 1-3 мин ) и после начать движение. Если температура опустилась ниже - 25, то следует и прогреть коробку. Сделать это очень просто: Вариант 1 - ставим ногу в на тормоз и нажимаем до упора педаль, но не прикладывая сильных усилий и передвигаем селектор АКПП от Р до D. Плавно с небольшой задержкой в 1-2 сек. И повторить эту процедуру 2-3 раза пока передвижения КПП не станут мягкими.
Вариант 2 - ставим ногу в на тормоз и нажимаем до упора педаль и переводим селектор АКПП в положение D, тянем руник на себя и блокируем колёса. Отпускаем педаль тормоза, и прогреваем коробку 10-15 сек и после начинаем движение.

ТУТ

Сообщение отредактировал Евгений_ - 19.1.2011, 15:36

[Василий]

Рекомендация последовательного переключения режимов в первом варианте не основана на принципах устройства и работы АКПП.

[Евгений_]

хех... думаете, глупые люди пишут???
ну-ну

тогда читайте ТУТ пункт 20.

[sasha19671630]

на автоматах езжу с самого начала- сначала опель , потом хюндай , в морозы после -15 прогреваю коробку-
1. прогрел двигатель, ногу на тормоз- включил 1(L)- 30 сек.
2.включил 2 -30 сек.
3.включил D-30 сек.
движение начинаю если с хорошей поверхности- сразу D если каша или по уши снега то только с 1(L) до выхода на ровную поверхность.просто все гидромеханические автоматы очень сильно бояться гидроудара - после того как колеса схватят нормальную поверхность. на сильного знатока не претендую но чуть-чуть разбираюсь.правда на опеле была штатовская коробка TH 125 - вот простоя до безобразия но на не прогретое масло вообще отказывалась ехать.(держала километров 20-30 в час ) до прогрева- ну а потом все нормально дави в пол.

Сообщение отредактировал sasha19671630 - 19.1.2011, 16:36

[goldsnake]

тогда читайте ТУТ пункт 20.

спасибо за ссылку!

Сразу родился еще вопрос: Если двигатель поработал уже больше 3х минут, но коробка все равно "тяжело" переключается, стоит ли начинать эту процедуру("прогревание коробки") или лучше еще подождать. Просто у меня было дело когда машина была заведена, а я долго из под снега её откапывал - когда сел в машину(прошло минут 15 работы на холостых) - то коробка была очень мягкая.

Кстати, пункт 31 тоже очень полезный!

[Евгений_]

Если двигатель поработал уже больше 3х минут, но коробка все равно "тяжело" переключается, стоит ли начинать эту процедуру("прогревание коробки") или лучше еще подождать

все зависит от степени Вашего желания куда-либо попасть (успеть)... если время терпит, то лишние минуты прогрева как движка, так и коробки не навредят... если совсем некогда, то прогрев коробки желателен...

лично я всегда (тороплюсь или нет) держу селектор на каждой передаче сек по 10-15

[Василий]

тогда читайте ТУТ пункт 20.

В этой подборке хватает неточностей и даже абсурдных утверждений. Например, "общий с мотором масляный радиатор, или "способ запуска мотора буксировкой". Для подавляющего большинства АКПП последнее невозможно, только у некоторых древних мерсовских АКПП был дополнительный насос на выходном вале... В Интернете несложно найти анимацию, иллюстрирующую работу АКПП, с ее помощью можно выяснить, оказывают ли влияние на планетарки Ваши манипуляции селектором режимов на неподвижном авто...

[krig]

Я ещё на Кольте когда катался, понял, что робот это г...

Это смотря какой робот...
DSG, например, все хвалят.

[Евгений_]

Коробки с двумя сцеплениями по потребительским качествам представляют собой удачный компромисс. Они экономичнее автоматов; комфортнее «простых» роботов; могут передавать больший момент, чем вариаторы; обеспечивают жесткую связь между двигателем и колесами, как механика. Но при этом расход выше, чем у робота, комфорт хуже, чем у автомата и вариатора, цена существенно выше механики.

...и никуда не деться!!! робот - есть робот.
и это другая тема!!!

[goldsnake]

Енотоводы, подскажите нормально ли это?

1. Когда нажимаешь на тормоз (при положении P) - то в из коробки раздается тихий металлический щелчок
2. Когда ставишь с N на P - кажется что в коробке что-то за что-то чуть-чуть задевает (не знаю как объяснить)

Сообщение отредактировал goldsnake - 1.2.2011, 15:55

[toliz]

Когда ставишь на P, блокируется выходной вал.
У меня на Галанте тоже слышно было, но не сильно.

[Евгений_]

1. Когда нажимаешь на тормоз (при положении P) - то в из коробки раздается тихий металлический щелчок
2. Когда ставишь с N на P - кажется что в коробке что-то за что-то чуть-чуть задевает (не знаю как объяснить)

1. происходит разблокировка селектора
2. объяснили постом выше

[Евгений_]

а вот и разгон на автомате 1,6 АТ 110 сил...... пробовал, как он...


Сообщение отредактировал Евгений_ - 22.2.2011, 0:17

[maks52]

У меня потолок был 160 (5 человек на борту включая водителя).

Чтобы чего-то там не закусывало, нужно после остановки плавно потянуть ручник, перевести в P и отпустить тормоз - это так, коллеги?

[slimm]

Я ещё на Кольте когда катался, понял, что робот это г...

Это смотря какой робот...
DSG, например, все хвалят.

Откатался на DSG 30 тыс. км и катаюсь по сей день, много автоматов повидал. Лучше, чем DSG коробки не видел.
Про еНота пока молчу, пробег всего 137 км, еще толком не понял. Огорчает, что 4 передачи... на DSG - семь... не перестают радовать.

[OKun]

Чтобы чего-то там не закусывало, нужно после остановки плавно потянуть ручник, перевести в P и отпустить тормоз - это так, коллеги?

Не вдаваясь в подробности - алгоритм верный!

[Енотовод_562]

Автомат хороший! Плавный и надежный! Что еще нужно для города? Даже передаточные числа удивили если честно - 100км/ч = 2500об/мин. Это же сюпэрно!Движка не слышно!
У меня до енотика был рено меган2 1.6 ручная пятиступка, так там 100км/ч = 3000об/мин. Иногда очень раздражало, т.к. звук двигателя слегка напрягал.

[father]

Уважаемые Енотоводы! Две недели катаюсь на Еноте. Немного не въехал в алгоритм переключения передач на АКПП. Берём прямолинейный участок трассы, без поворотов, спусков и подъёмов. Начинаем плавный медленный разгон, слегка притопив педальку и удерживая её на одном уровне. Запоминаем обороты движка, при которых происходит переключения. Теперь тот же участок трассы, но педальку плавно притапливаем подальше и держим на месте.Так вот во втором случае переключения на теже передачи происходит при более высоких оборотах движка. Бывает, что раскручивается более 3500 оборотов. Нормально ли это, или я просто заморачиваюсь ?

[*Zhuk*]

так и должно быть)чем глубже притапливаешь,тем выше переключается)

Сообщение отредактировал *Zhuk* - 8.5.2011, 13:00