ТО-8 (120000 км), Где пройти? Опции

[Volkodav]

Подскажите люди добрые где ТО-8 пройти - посоветуйте сервис, поделитесь опытом.
Желательно СЗАО, Химки/Долгопрудный.
Заранее спасибо за ответы.

[Korsuk]

ЗДЕСЬ.

[алексей 578]

Пришла пора. Вяло мониторю сервисы... Скорее всего поеду в Чекин.

[алексей 578]

Прошёл сегодня ТО-8. Всё хорошо.

Замена правой стойки переднего стабилизатора( левая на 105.000 бала заменена) , шаровая справа, ремень. Всё. Так только масло в движке махнул с фильтрами , ибо свечи и масло в коробке менял на 90.000, походят ещё. Да , перебрали трапецию дворников, ибо ну на фиг( хотя она без претензий, но на всякий случай). На чекине сказали- рекомендаций по машине - НЕТ! Как то так.

[Василий]

На чекине сказали- рекомендаций по машине - НЕТ!

Очень сомнительно.
Вспомнить хотя бы о сайлентблоках подрамника... Даже при аккуратной езде они больше 70-80 тысяч км не проживут.

[алексей 578]

Мне на 45000 какую то хрень по центру вырезали болгаркой , ибо прокручивалась и не могли открутить. Может это оно? А так - всё нормально ! Вся моя история у них в компе - всегда велкам! Не реклама!

[axelroses]

…на 45000 какую то хрень по центру вырезали болгаркой , ибо прокручивалась и не могли открутить…

Вряд ли это были сайлентблоки подрамника.
Скорее всего, при замене втулок стабилизатора они столкнулись с распространённой сложностью - провернулись запрессованные шпильки крепления их скоб к подрамнику. Поэтому и гайки с них не отворачивались, пришлось резать, а перед обратной сборкой приварить эти шпильки к подрамнику намертво.
Не безупречный технологически вариант, но у меня на еНоте, например, в своё время сделали именно так. Кстати, хоть и предостерегают многие от такого (приваривание шпилек) шага, пугая полным закисанием гаек на них, но после этого пару раз втулки стабилизатора менял на оригинальные резиновые. Откручивались гайки нормально... А потом поставил полиуретановые втулки, и надобность их менять отпала.
Мой еНот прошёл уже более, чем 2 х 120 тыс. км, на носу очередное ТО, хоть и далеко не шестнадцатое, ведь я их и делаю чаще. В основном, с обслуживанием справляюсь своими силами. NOTE весьма ремонтопригоден. Лишь за технологически сложными операциями обращаюсь на СТО.

[алексей 578]

Замнём ( для ясности ), ибо мне лень идти в машину , смотреть распечатки с каждого ТО и что то доказывать. Без обид!

[Dobriak]

мне так же прорезали снизу окно,выбили эти крепежи,потом просто сквозной болт и гайка...

[Василий]

…на 45000 какую то хрень по центру вырезали болгаркой , ибо прокручивалась и не могли открутить…

Вряд ли это были сайлентблоки подрамника.
Скорее всего, при замене втулок стабилизатора они столкнулись с распространённой сложностью - провернулись запрессованные шпильки крепления их скоб к подрамнику. Поэтому и гайки с них не отворачивались, пришлось резать, а перед обратной сборкой приварить эти шпильки к подрамнику намертво.

Первое:
По всей видимости, у алексея 578 была проблема не с креплением втулок стаба, а с креплением нижнего сайлента левой тяги подрамника. У АТ-подрамника левая тяга прицеплена не к болту переднего сайлента рычага подвески, как у МТ-подрамника, а прямо к подрамнику. Внутренняя втулка нижнего сайлента тяги алюминиевая, а в ее резьбу вворачивается стальной болт Естественно, со временем проиходит гальваническая "сварка". При попытке открутить резина сайлента скручивается и рвется. Между прочим, у Янота эта втулка без резьбы, и сайлент крепится к подрамнику сквозным болтом с гайкой. Никаких заморочек с демонтажом. Но реношники-извращенцы в случае Енота пошли своим путем...
Уже писал, что при демонтаже АТ-подрамника не стоит трогать болт этого сайлента. Безопаснее откручивать болт верхнего сайлента этой тяги от лонжерона. Некоторое неудобство компенсируется сохранностью тяги, которую не придется пилить.
Второе:
Вырезать болгаркой из подрамника провернувшиеся резьбовые заклепки, в которые вкручиваются болтики хомутов втулок стаба и приваривать вместо них шпильки, -- дрянной колхоз. Есть более грамотный способ.
Почему вообще резьбовые заклепки проворачиваются? Конец болтика, ввернутого в заклепку, обрастает коррозией. Поэтому когда слесарь откручивает этот болт для замены втулки стаба, он поначалу идет легко, но по мере перемещения резьбы заклепки на ржавую часть резьбы болта, -- все туже. Если слесарь продолжает бездумные действия, в конце-концов трение в резьбе превышает трение развальцовки в подрамнике. Заклепка закономерно проворачивается.
Чтобы этого избежать, нужно долго и нудно "разрабатывать" резьбу, т. е. крутить болтик туда-сюда, примерно по алгоритму "1 шаг вперед, 2 шага назад". При этом периодически заливая унисмой выступающую резьбовую часть болта через технологические отверстия подрамника. Но и такие танцы с бубном не гарантирут сохранность развальцовки.
Как говорил, есть лучший способ.
В хомуте втулки стаба не просто круглое отверстие под болт, а прорезь шириной около 9 мм от самого края хомута, благодаря которой открыт прямой доступ к солидному сектору развальцовки. Поэтому, не отворачивая болтика, нужно через прорезь сделать сварочную прихватку края заклепки к подрамнику. Потом без особых предосторожностей спокойно откручивать болт. Заклепка будет держаться мертво.
Между прочим, все это актуально для МТ-подрамника. У АТ-подрамника гайки для крепления хомутов втулок стаба тупо приварены к подрамнику, поэтому никогда не провернутся. Да и хомуты там без прорезей, с обычным круглым отверстием.
А без нужды режет болгаркой подрамники пускай авторемонтная артель инвалидов.

Сообщение отредактировал Василий - 22.5.2020, 19:08