Маслице и его замена, Какое масло льём в двигатель? Опции

[belo]

Ну вишь как оно Осталось только понять что всё это значит ТРК№4 - это, судя по всему, топливо раздаточная колонка. А вот АИ-92-5, надо думать, говорит о том, что луц Евро-5.

Спасибо. Пора бежать по делам.

[Nikas07]

Вот тест масла Nissan 5w30 Щёлочное число 5,43. Маловато для нашего зебина.
А вот и 5w40

Сообщение отредактировал Nikas07 - 2.12.2012, 19:32

[master]

Эта.....Krusty а сколько серы то должно быть в бензе, для ориентации в выборе масла?

[ANDREW1958]

***

Сообщение отредактировал ANDREW1958 - 16.7.2020, 21:38

[master]

А я вопрос то и задал неспроста.... Взял сейчас паспорт на 95 Ультимат, сижу читаю серы в нём 7.2 мг/кг ,класс 5 ,фактическое октановое число 96(что ещё написать-спрашивайте)
Krusty вот ещё гляньте плиз.  7515_description_file.doc ( 109.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 46


Сообщение отредактировал master - 2.12.2012, 22:31

[Krusty]

Эта.....Krusty а сколько серы то должно быть в бензе, для ориентации в выборе масла?

Дык это... Для наших целей чем меньше, тем лучше
Евро5 - не более 10 мг/кг (в 15 раз меньше, чем в Евро3)
Отсюда и пляшем. При таких делах - руки по бензину становятся развязаны. Дальше всё зависит от собственного вкуса и от эксплуатации Типа: "зима, холода, одинокие дома..., но скоро весна, снег растает и тогда"... начнутся отжигА Терпеть не могу отечественную попсу, в такси, например, едешь, в голову вся эта глупость сама залезает и сидит - не вытравишь Вот бы так умные вещи запоминались
Масло - это не только щёлочное число. Мы сейчас разобрали только одну связку, приводящую к старению/гибели масла. Есть ещё высокотемпературные отложения, низкотемпературные отложения, изменение вязкости, много чего есть. Все масла разные по базам и по количеству и составу присадок. Везде и всегда в полных описаниях масла, особенно долгоиграющих, сказано - нужно руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля. Ещё любят писать типа: предназначено не для всех двигателей. Честно сказать, я дико извиняюсь, но надоело писать одно и тоже Нормальные условия эксплуатации, тяжёлые условия эксплуатации... Один заводит в мороз и едет на непрогретом движке несколько км. Другой заведёт в тепле и отфигачит несколько сот км со скоростью 90км/ч. Или постоянные пробки (как теперь принято говорить - трафик ) - километраж практически не растёт, а моточасы нарабатываются. При этом моточасы в такой ситуации будут совершенно другими, чем при езде по трассе. У нас разговор ни о чём Единственный объективный способ оценить правильность рекомендаций как производителя масла, так и производителя ДВС, это сдать свою отработку на анализы
Вообще, в Японии и Штатах принято менять масла часто. Тамошние масла, как правило, без большого количества загустителей, вязкость на пробегах у них часто начинает гулять. Утрированно, его (масло) можно сравнить с бульоном (Это не моя аналогия, но мне понравилась ) Многие, на масло форумах, считают, что так лучше.
В Европе, как правило, другая концепция - много загустителей, стабилизаторов и т.д. Масло, своего рода, как наваристый суп Поэтому и позиционируют европейские масла как пригодные для длительных пробегов.
Где здесь истина, где маркетинг – вопрос, на который каждый волен отвечать самостоятельно
Я лично, учитывая свои особенности эксплуатации, ставить рекордов по срокам между ТО не планирую

[Krusty]

И пока вспомнил. Здесь раньше спрашивали о Кастрол Магнатек. По описаниям, как писал ранее, оно нормальное. Но на масло форумах встречал инфу, что оно не очень в плане отложений в движке. Примерно такое, в своё время, было и с Шеллом (я на нём, когда-то ездил, на Магнатеке нет, только EDGE). Шелл потом эту проблему решил. Переработал базу и присадки. Логично было предположить, что и Магнатек исправиться. Но, нет, судя по тесту ЗР 12.2012., отмечается "невысокий результат по уровню отложений". Имейте в виду.
З.Ы.: предположу, что данные отложения, оборотная сторона его чудо присадок, которые, судя по всему, работают - "хорошие защитные и энергосберегающие свойства".

Сообщение отредактировал Krusty - 3.12.2012, 19:44

[ANDREW1958]

***

Сообщение отредактировал ANDREW1958 - 16.7.2020, 21:35

[Krusty]

Да ладно тебе Что тут может быть непонятного...
Не, дабы братве нервы не расшатывать, могу эта..., садизм прекратить:-) Может и действительно, так оно лучше будет.
Дядь, извини, я перфекционист по натуре. Так получилось... А в этом деле есть как +, так и -.
Чувствую - мой удел масельные клубы. Там все такие же собрались:-)

Сообщение отредактировал Krusty - 3.12.2012, 20:56

[master]

Krusty в сообщении #1524 посмотрите плиз?

[Krusty]

А я и на него и на процитированное отвечал, на оба сразу
Или надо что сказать о приведённом там масле? Если да, то у меня был опыт использования подобного из этой категории. Моё отношение - не впечатлило.
Я просто после твоего вступления: "А я вопрос то и задал неспроста.... ", подумал, что это для полемики, на предмет сроков замены:-) Прости, если не правильно понял.
Бензин ты выбрал зачётный. Евро-5. Руки по связке бензин-масло себе развязал. Плюс этот бенз с моющими присадками. Это ты и так знаешь. В инете есть инфа, что ещё не доказано о пользителных свойствах этих присадок, но нет ничего конкретного и о вреде. То, что с ними чище - факт. Да и, например, БМВ рекомендует. Так что я за них. И сам использую только в исполнении Лукойла - Экто.

Сообщение отредактировал Krusty - 3.12.2012, 20:50

[ANDREW1958]

***

Сообщение отредактировал ANDREW1958 - 16.7.2020, 21:35

[Krusty]

Это точно. Параметров этих - дофига Просто некоторым с машинами/производителями именно в этом вопросе повезло и есть конкретная, совершенно понятная рекомендация (хотя некоторый народ и при таких делах заморачивается), а нам вот, не очень. При первом варианте, я бы легко накидал список из аналогов. Мог бы даже постараться его корректировать по мере новых поступлений/изменений в базе-присадках. А вот в нашем случае... Реально непростая задача. Поэтому я писал несколько раз, что без особого желания, может и не стоит заморачиваться - выбрать одно масло подходящее по вязкости, бензину, стилю езды, особенностей эксплуатации, ну и чтобы из проверенного источника - и всё.

Сообщение отредактировал Krusty - 3.12.2012, 21:21

[master]

Я без подколов спрашивал.... Интересно, а как собственно двигатель отреагирует на смену масла( например на Mobil 1™ x1 5W-30) , если с рождения в него лил ниссан 5W40, после 60тк и 3 лет, замена происходит исключительно каждые 10 тк ? Скоро 120 тк. Бензин известен. Пробег 70% трасса, 30% город.
Коротких пробегов очень мало,всегда прогрет. Манера езды умеренно агрессивная(хотя это я себе польстил ).

[Krusty]

Андрей, очень хорошо, что ты этот вопрос задал. Ибо выводы, которые мы сейчас сделаем, реально важны всем членам клуба. Сейчас будем, так сказать, соединять теорию с практикой Конечно, одного примера с твоей машиной, для полного обобщения, не достаточно. Но имеем то, что имеем. Итак.
Масло ты лил всю дорогу 5W40. Если я правильно понял, то вначале, примерно 60 тыков – оригинальное Ниссан (АСЕА А3 – ибо оно такое). Потом, ещё примерно 60 тыков – другое масло, но тоже сороковку. Не помнишь какое? Название? Спецификация по АСЕА (типа А3/В3/В4)? Напиши, плиз. Предположим, что именно такое, о котором я сейчас пишу. Пробег на данный момент – в районе 120 тыков. ДВС у тебя, слава Богу, в зачётном состоянии, масло не ест (это мне известно). Особенности твоей эксплуатации учитываем. Какие выводы из всего этого напрашиваются? А вот какие:
Мало того, что на немаловязкой А3 сороковке ДВС Енотов без видимых проблем должен отработать 100000км (иначе бы Ниссан не лил его в гарантийные машины), но он и дольше может без проблем на таком масле работать. У тебя 120 тыков. Состояние, ещё раз, слава Богу, зачётное и предпосылок для его ухудшения на данный момент нет.
Учитывая, что ты живёшь не в самом жарком регионе, то напрашивается вывод, подтверждающий мои ранее высказанные неоднократно соображения – в жарких регионах, не смотря на рекомендацию производителя авто, лить 5W30, применение 5W40 возможно и может быть даже и оправдано.
Для всех остальных регионов, имхо, лучше оставаться в рекомендации производителя 5W30. Это если двигатель не изношен, нет жора масла. На вопрос: а можно ли в нежарких регионах лить 5W40, напрашивается ответ – как мы видим на твоём примере, можно, но всё же рекомендация есть рекомендация и если ДВС рассчитан под тридцатую вязкость, то сороковая - это уже компромисс.
Далее. Использование немаловязких при высокой температуре масел АСЕА А3 – оправдано и это получает в нашем случае практическое подтверждение. Как писал ранее, европейская АСЕА уделяет несколько больше внимания защите, чем американо-японские API и ILSAC, которые во главу угла ставят экономию топлива.
Андрей, лично я, при твоём пробеге и условиях эксплуатации, смысла переходить с немаловязкого А3 на маловязкое ILSAC – совершенно не вижу. Поэтому вышеупомянутые тобой Мобил, Ликви Молли и всё, что с такими характеристиками – в нашем случае не нужно. Я бы или перешёл на 5W30 АСЕА А3, тем самым приблизив вязкость к конструктивной (защиты при этом хватит), или бы продолжил эксперимент, продолжая ездить на 5W40 АСЕА А3. Я не знаю на сколько это актуально, но, по крайней мере, два серьёзных масло производителя – Мобил и Валволин, делят масла в соответствии с пробегом: до 100 тыков и после. После 100, они типа рекомендуют увеличить вязкость по SAE. У тебя она считай, изначально увеличена. Я, правда, не уверен, что это очень актуально для японских ДВС. Да и многие другие масло производители таких рекомендаций не дают. Решать тебе. Но, ещё раз, в любом случае бери АСЕА А3.
По срокам смены масла – уменьшать интервал точно не вижу смысла. В твоём случае, 10 тыков, на мой взгляд, даже даёт некий запас/уверенность.

[master]

Масло всю дорогу одно(ниссан 5W40)? не сходил с него ни разу. Просто после 60тк и 3 лет кончилась гарантия и я стал менять масло(это же) самостоятельно и уменьшил интервал.

Сообщение отредактировал master - 4.12.2012, 10:55

[alexy7]

А есть ли у кого-нибудь опыт перехода с 40 на 30, если говорим про оригинал. До енота у меня была две тайоты, на которых заметил, что расход бензина гораздо меньше с энергосберегающим японским 5w-30, нежели с европейским 5w-40 или другой марки (лично я пробывал заливать castrolo slx и mobil)/
Пускай с первого раза не всегда заводилось (все тачки с автозапуском), т.к. масло полусинька, однако экономия на 2 литра бенза, себя оправдывала.
Сейчас в еноте залит оригинал 5w-40, так вот думаю сработает ли и на нисане эта закономерность если залью японское NISSAN STRONG SAVE-X 5W30. Пробег - 100

Сообщение отредактировал alexy7 - 5.12.2012, 9:04

[Krusty]

Ответы (по крайней мере те, которые есть на данный момент) на все Ваши вопросы, а их в вашем сообщении, если грамотно на них отвечать, несколько, имеются в предыдущих постах. Каждый раз заново писать по полстранице лично я не буду. Скажу только, что при обычной эксплуатации на энергосберегающем и обычном масле, речь может идти об экономии примерно 2,5% топлива, максимум 3%. Смотрите первоисточники, я их тоже приводил. В Вашем случае, я так понимаю речь идёт о сильных морозах, лучше стоит заливать 0W30.

Сообщение отредактировал Krusty - 5.12.2012, 9:40

[alexy7]

Пробежался мелким взлядом по форуму и понял что та упомянутая закономерность работает. Залью 5w-30 оригинальное, потом отпишусь насчет расхода, Нулеку че то не тянет заливать, тачка всеравно ночует в гараже.

[Krusty]

Нет, оно конечно, хозяин-барин Но я, наверное, совсем ничего не понял тогда Чем нулёвка не угодила... Когда мелким взлядом по теме бегали, на особенности масла Ниссан в металической баночке обратили внимание? Если что, то есть масса энергосберегающих масел со щёлочным числом в районе 8. При их использовании бензина больше расходоваться не будет, а вот уверенности в том, что ДВС и кошельку меньше шансов урон нанести при несамом хорошем бензине, поболе будет.
И ещё раз: этот оригинальный Ниссан, является оригинальным для японского рынка. Вы уверены, что ваш бензин такой же как и в Японии? Вы знаете, что в Японии принято такие масла менять часто? Как и в США. Для Европы у Ниссана оригинальные масла совсем с другими характеристиками. Не задумывались почему?

Сообщение отредактировал Krusty - 5.12.2012, 10:14