Ремонт генератора Опции

[Алексей Коняев]

Давно меня смущали такие показания


Правда, вопрос не изучался.

[Lelik52]

Подтверждаю теорию "Японского недозаряда" т.к сам являюсь пользователем праворукого авто .
Да, после наступлении морозов, один раз за зиму снимаю АКБ и заряжаю... несмотря на то, что эксплуатирую авто ежедневно минимум 120км. АКБ начинает вяло крутить стартер.
На сей момент Зима уже заканчивается... поэтому до поздней осени ещё очень далеко.
Как вариант: Менять генератор "Европейский" (Японский) вместе с зимней (летней) резиной

[Василий]

Это Вы, про 14 модель двигателя, а для 16 норма 14,1-14,7

А, извините, ошибся. Все свои последние посты писал, почему то полагая, что у Вас мотор 1,4.
Вероятно, по креплениям подойдет.

Сообщение отредактировал Василий - 18.2.2017, 8:42

[Lelik52]

Ни чё страшного, я заметил что многие путаются на форуме... особенно с ремнями
Кстати, а почему тогда у Японского ноута 140Ампер, а у Европейского вроде 120А?
Может это и есть компенсация?
Где бы раздобыть информацию про тех.данные зарядки праворульного нота?
интересная инфа http://nissanenote.ru/teh-dannye.php

Сообщение отредактировал Lelik52 - 18.2.2017, 10:18

[Lelik52]

На улице -1°С.
Смотрим зарядку через детектор...

Замеряем тестером...

Собственно, после этого у меня отпадает вопрос о "перезарядке" и "замене генератора"

[Darma]

Вот и я вчера обслужил генератор на своем енотике, так как загорелись индикаторы аккумулятора и стопака на заведенной машине. Снимал подкрылок, мурманку, поперечину и эту тяжелую железку около заливной горловины двигателя.
Щетки тоже поставил с копейки, старые естественно стерлись. Выработка на якоре у меня оказалась совсем небольшой, где то 0,3мм. Крепление пластмассовой крышки генератора конечно идиотское, могли бы просто привинтить гайками... Но нет, страдай, ломай..
Оба подшипника оказались еще живыми, снимал с них сальники тонкой отверткой. На заднем подшипнике, смазка вся высохла.. Подшипник со стороны шкива действительно более живуч, в нем другая смазка и за 7 лет она не высохла, хотя и сильно сработалась, загустела. Промыл, продул оба, забил новую, хорошую смазку для ступичных подшипников.
Шкив откручивал большим ключом с обычной головкой, слегка зажав якорь в больших тисках за большой диаметр.
Всё это дело заняло 5 часов. В доступе были хорошие инструменты, все рожковые, все головки, трещетки, воздух.. Делал у друзей на сервисе, сам.
Пробег у меня 290 тык, но почти все время трасса, до этого в генератор не лез.

Сообщение отредактировал Darma - 30.7.2019, 4:15

[nakandr]

Добрый день, всем!
Одновременно с заменой ремней, решил заглянуть в генератор (23100AX62B), т.к пробег уже 265т.км. Вскрытие показало большую выработку на верхнем кольце, причем с незначительным, по низу, внутри выработки, оголением пластмассы- 1 мм в высоту и 10 мм в длину. Выработка образовалась как-то конусообразно. Нижнее кольцо более менее приличное - выработка около 1 мм .Подшипники не вскрывал, на мой взгляд люфтов и шумов нет. Остаток щеток около 4мм. Купил от копейки, подточил , пропаял, поставил - заряд идет - по емл 14,1v - обрадовался и все собрал и больше не заводил и не ездил. На след. день завожу - заряда нет . Все с самого начала -купил щетки ANV0072KS - по размеру идеально. Собрал .
Теперь самое главное.- Стало плавать напряжение от 12.8 до 15.0в. причем статично не держится, то одно, то другое показание. В такт с этим плавают обороты двигателя +- 100 - 150 об.мин. В темноте ясно видно как фары светят, то ярко, то тускней. Еще скажу, что чистил заслонку, но не обучал, после прогрева, обороты спокойно опускаются до 650 и в этих пределах начинают гулять по выше описанному сценарию.
Мог я каким то образом испортить регулятор напряжения при замене щеток? , перегреть например, там же внутри, как я понимаю какая то схема.? Чем грозит езда с такой неисправностью? Двигатель заводится легко.

[yura]

Обучи сначала заслонку...

[Василий]

Даже если ХХ не откалиброван, в данном случае это не причина скачков напруги. Проблема может объясняться плохим контактом плюсового или минусового выводов реле-регулятора с соответствующими деталями генератора, слабой затяжкой плюсового вывода генератора, неплотным касанием новых щеток из-за выработок токосъемных колец, нарушением лаковой изоляции обмоток в процессе разборки/сборки генератора, отсутствием минусовой шины между правым лонжероном и мотором.

[nakandr]

Массу перепроверял, выкручивал, зачищал - я так понимаю она в районе задней части фары справа, контакт на генераторе затянут по самое не хочу. Придется снимать снова, отнесу в ремонт, кольца все равно нужно менять. Единственный вопрос - плавающие обороты могут быть следствием скачков напряжения?

[yura]

если подшипники оставляете то смазку в них хоть проверяйте и кольца под замену если выработка есть/ остальные показатели тоже проверить и на стенде гену прогнать,,,

[nakandr]

В общем отдал генератор в ремонт. Заменили подшипники (Kоуо), заменили коллектор.- отдал 5,5т.р. Напряж. 13.9. без потребителей, стрелка тахометра как вкопанная.

[yura]

это на стенде 13.9? если на машине, то рекомендую зарядить аккамулятор....
гарантию дали в ремонте? норма для 1,4 - 14,25-14,85

Сообщение отредактировал yura - 5.9.2022, 8:59

[nakandr]

Нет, не на стенде, через блютуз адаптер. Про гарантию, я, честно говоря и не подумал, на радостях схватил и побежал ставить.

[Bob]

Мультиметром на аккумуляторе глянь.
Через адаптер приложение может черти что показывать.

[Василий]

Да и дешевому китаезному мультику не стоит полностью доверять...

[Bob]

Другой бы стал спорить...

Важно, что нужно мерить напряжение на аккумуляторе.
Как питание попадает на разъем ELM - Кто его знает.
Может напрямую, а может через ключ или диод. Если через диод, то как раз -0,6В.

[Василий]

Как питание попадает на разъем ELM - Кто его знает.
Может напрямую, а может через ключ или диод. Если через диод, то как раз -0,6В.

Уровень напруги бортсети контроллер мотора замеряет на собственной плате, на входе соответствующего АЦП.
Диагностический адаптер ничего не замеряет. Он лишь обеспечивает связь тачки со сканером.

Сообщение отредактировал Василий - 12.9.2022, 22:29

[san2982]

Всем привет, друзья подскажите подойдёт ли генератор от тииды, каталожный номер
23100EM01A, вместо родного с артикулом 23100BC00A. По виду они одинаковые, по параметрам тоже одно и тоже. Есть вариант взять не дорого, но боязно. Вдруг не встанет.

[Bob]

Как питание попадает на разъем ELM - Кто его знает.
Может напрямую, а может через ключ или диод. Если через диод, то как раз -0,6В.

Уровень напруги бортсети контроллер мотора замеряет на собственной плате, на входе соответствующего АЦП.
Диагностический адаптер ничего не замеряет. Он лишь обеспечивает связь тачки со сканером.

Может и так, и скорее всего так... Но
Приложение Car Scanner, NoName ELM адаптер маленький такой, две платы, V1.5
Приложение показывает два параметра ("датчика")
Напряжение (ELM327) = 14,05В
Напряжение на ЭБУ = 14,32В
Это только что сходил посмотрел
Так что возможны варианты...
Что видел на экране nakandr