Автоматическая коробка передач, Обсуждение, мнения, другое Опции

[worm1985]

ну тогда на диагностику и смотреть подушки двигателя и коробки.

[Алексей Коняев]

Саня 42, Вам выдали варианты и поделились личным опытом, а не поставили диагноз. На сколько у Вас колбасит трудно представить.
Стетоскоп в уши и проверять Ваше "вроде"

да и подушки двигателя вроде целые

Сообщение отредактировал Алексей Коняев - 15.1.2018, 14:13

[maks52]

В другой теме компания рекламирует работы по ремонту акпп... видимо я твердый и не понятливый: зачем на Нашей машине платить прим 100 тыр за ремонт, когда в три р дешевле купить другую и поставить, когда стоимость ремонта акпп сопоставима со стоимостью а/м. У нас не бмв и не порши, так для чего нам этот дорогой ремонт на ненашихмашах... хоть бы раз эти "фирмы" показали на нашем форуме улучшайзинг ноута с ценами для ноута в т.ч. и по кузовне...
П.с. никого не хотел обидеть. Просто мысли вслух. Всем добра и удачи

[Obormot]

gera-com: повторюсь - в клубе есть Енот 1,6 АКП с пробегом 350000км - его владелец сам об этом недавно писал. АКП у нас Очень надежная, но многое зависит и от эксплуатации, своевременности замены жижи в ней.

Пробег уже 380 тыс. км

[OKun]

В подтверждение темы о надёжности: пробег перевалил за 300К. не давно появился рывок с 1-й на 2-ю.
Совместил замену жижи с диагностикой АКПП. Вердикт: " .... ошибок нет, скорее всего начали сыпаться клапана ....." ( сервис СанРено Нижний Новгород, ул. Ларина 13Б - не в качестве рекламы )
Но нас на мякине не проведёшь!
Не самое удобное занятие по замене резистора, но оно того стоит.
И как говорил Василий

у товарища,у которого покупал колеса на енот, автомат начал пинаться на 80т и он продал машину,потому как светил ремонт АКПП
с другого клуба продавали енота 2012 года с АКПП с пробегом 70т, тоже начались дерганья

Вполне может быть, что в обоих указанных случаях причина проблемы пустяковая и заключается в неисправном дополнительном резисторе.

Хотел фотку прикрепить, но не хочет

Сообщение отредактировал OKun - 4.6.2018, 13:24

[Alexandr86]

Здравствуйте. Появилась проблема такая. При переключение с 1ой на 2ую и со 2ой на3ю машина как бы пробуксовывает, при этом сначала растут обороты, долго не может переключиться. Были в сервисе, думали что доб резистор, не подтвердилось, поменяли, проблема осталась. На диагностике ошибок нет. Масло четко по уровню, меняли год назад. В сервисе сказали что вообще коробка не убиваемая, за 10 лет работы сервиса им приходилось разбирать нотовскую коробку один раз. Подскажите что может быть? Спасибо

[Obormot]

Не дожив до поллимона каких-то несчастных 20 тыс. км АКПП заявила о себе отказом переключаться на передачу выше второй.
Сначала при переключении на третью и выше появились подвисания оборотов и по ощущениям "легкая пробуксовка сцепления".
довольно быстро третья перестала включаться совсем, появился пинок между первой и второй, а также пару раз отказывалась включаться задняя и первая, после подгазовки включалась с заметным пинком.

Прикинув стоимость и главное срок ремонта, решил взять контрактную, с пробегом до 60 тыс. км. Пока ждал контракта, проехал ещё тыщи три на второй передаче, селектор на двойку и вперёд. работа - не волк...

Поставил контрактную АКПП, езжу, всё OK.
свою или продам, как есть, или вскрою и буду ковырять долгими зимними вечерами.

Может, просто срок подошел, а может быть надо было таки снять поддон и проверить фильтр-сетку хотяб на 200-300 тык.
хотя до появления первых признаков жижа была чистой. более того, она на щупе и в конце жизни ничего так смотрелась, а в пластиковой бутылке уже было видно, что мутная и тёмная.
и кстати в гидроблоке есть как минимум ещё одна сеточка. оказывается. полезно читать сервис мануал.
а ещё я всё время ездил с превышением уровня атф - где-то поллитра лишних было, т.к. канистра 4 л, а сливается примерно 3.6 л - оказывается это вредно для акпп.

Жижу залил Zic ATF Multi, т.к. её обещали через 2 дня, а остальные варианты - не менее недели.
При случае установлю доп внешний фильтр в систему охлаждения ATF.

Пробег на момент замены АКПП 480000 км.

Сдаётся мне, что ей бы ещё бегать и бегать, если б я её сразу вскрыл при первых признаках. Возможно, там изначально даже не поломка была, а засор одной из сеточек.
Что-то мне так кажется после небольшого экскурса в матчасть этих коробок.

[Страстная еNOTEлюбка]

Ух какой Заслуженный
Енот - ударник!

Сообщение отредактировал Страстная еNOTEлюбка - 24.6.2019, 21:51

[алексей 578]

500 тыщ- это очень хорошо!

[Nanotik]

...т.к. канистра 4 л, а сливается примерно 3.6 л...

Правильно понимаю, что на наших коробках для частичной замены (с заменой фильтра в АКПП) 4 литра достаточно купить?

[axelroses]

Если перестать бегать туда-сюда по темам, читая только хвостовые сообщения и задавая уже заданные вопросы, а почитать внимательнее уже найденную Вами профильную тему "Порядок и периодичность замены масла в АКПП", то окажется, что всё это за многие годы уже неоднократно обсуждалось. И даже в тех двух многократно обсуждаемых в теме инструкциях от уважаемых форумчан уже есть ответы на все Ваши вопросы...

Максимально возможная замена жидкости в АКП своими руками...
Получилось 3,8 литра, но у меня на момент замены уровень жидкости был немного ниже нижних меток, т.е. при нормальном уровне надо прибавить 250 - 300 гр. Что равнялось бы 4,05 – 4,1 литра. Как и у человека из братского клуба, у которого из поддона слилось 3 литра и из патрубка 1 литр...

Сегодня на 127-й тысяче пробега заменил жижу методом полной замены вручную, т. е. без применения специальной установки.
Ранее заменял на 60 000 км и на 90 000 км, оба раза частично, 4 литра...
Открутил сливную пробку поддона, слилось примерно 4 литра...

И хоть в тех инструкциях форумчан описываются несложные способы полной замены, но в вышеприведённых мной вырезках из них как раз то, что касается простого слива из поддона АКПП и залива через щуп, т.е. именно частичной замены. Про которую приведу ещё одну важную цитату из той же темы...

Частичная замена жижи автомата легче и проще замены моторного масла. Единственный нюанс: если сливается нагретая жижа, то новую заливать надо на 10% меньше по объему, затем прогреть коробку и корректировать уровень, доливая понемножку. Если сразу залить объем, равный слитому нагретой жижи, то потом придется удалять излишки, например, отсасывая шприцем через трубку масломерного щупа.
Причина в том, что у ATFки значительный положительный ТКР.

[Nanotik]

Если перестать бегать туда-сюда по темам, читая только хвостовые сообщения и задавая уже заданные вопросы, а почитать внимательнее уже найденную Вами профильную тему "Порядок и периодичность замены масла в АКПП", то окажется, что всё это за многие годы уже неоднократно обсуждалось. И даже в тех двух многократно обсуждаемых в теме инструкциях от уважаемых форумчан уже есть ответы на все Ваши вопросы...

Спасибо за информацию, но прочитать 49 страниц вдумчиво - занимает все же достаточно много времени. А прочитанные несколько страниц информации особо не дали.

За приведенные цитаты спасибо - тогда для замены масла на 60к пробега буду покупать 5 литров.

[Bob]

4 л (фактически 3,5 л) для частичной замены.
8 л (если с небольшим фанатизмом 10 л) для "полной" замены.

[Krusty]

Если перестать бегать туда-сюда по темам, читая только хвостовые сообщения и задавая уже заданные вопросы, а почитать внимательнее уже найденную Вами профильную тему "Порядок и периодичность замены масла в АКПП", то окажется, что всё это за многие годы уже неоднократно обсуждалось. И даже в тех двух многократно обсуждаемых в теме инструкциях от уважаемых форумчан уже есть ответы на все Ваши вопросы...

Максимально возможная замена жидкости в АКП своими руками...
Получилось 3,8 литра, но у меня на момент замены уровень жидкости был немного ниже нижних меток, т.е. при нормальном уровне надо прибавить 250 - 300 гр. Что равнялось бы 4,05 – 4,1 литра. Как и у человека из братского клуба, у которого из поддона слилось 3 литра и из патрубка 1 литр...

Важное дополнение: если прочитать этот вышеприведённый мой пост полностью, то там сказано, что такой объем жижи я слил не просто с открученной сливной пробкой поддона АКП, а ещё и с отсоединённым патрубком идущем от коробки на радиатор и плюс с извращениями в виде поддомкрачиваний разных сторон автомобиля при сливе.
Если же сливать жижу просто с открученной пробкой (как это обычно и чаще всего делают при частичной замене), то в итоге всегда сливается меньше 4 литров. Писал об этом ранее неоднократно.

[Krusty]

...При случае установлю доп внешний фильтр в систему охлаждения ATF.

Идея была реализована?

Сам задумался о том, чтобы установить дополнительный (внешний) полноценный фильтр АКП. Ну и заодно дополнительный радиатор с термостатом пусть будут Где и что прикупить для этого в общих чертах понятно, хотя надо будет ещё прикинуть как по месту всё это будет размещаться. Жаль, что осуществить все это можно будет только летом на даче, а то руки уже сейчас чешутся

[Obormot]

пока нет, катаюсь так, уж 600 тык накатал.

[Bob]

600т. ?

Это после замены 120т. или родная все еще?

[Obormot]

на 480 т родная таки померла, поменял на контракт, который вроде как с пробегом до 60 тык, и на контракте проехал уже свои 100 тык, итого машина прошла 600 тык, коробка 100 + вроде как 60 которые до меня.

при установке заливал ZIC ATF Multi, на пробеге 60 тык после установки сменил 4 л масла ZIC ATF Multi, счас через ещё 60 тык снова залью 4 л масла ZIC ATF Multi

Сообщение отредактировал Obormot - 13.1.2021, 21:54

[Krusty]

Все забываю здесь написать. Возможно, не все это знают.
Если вдруг кто сожалел, что купил Енота АКП, а не Тииду АКП (как бы первый В-класс, а вторая С-класс), то не надо Ибо:
У Ноута Е11 более надежная, созданная для 2-х литровых двигателей АКП Jatco RE4F03A ставилась от начала его производства и до самого конца в 2013 году, а на Тииде только до рестайлинга в 2010 году, а далее уже менее выносливая Jatco JF404E, созданная для двигателей объемом максимум 1,6 литра.

То есть, на всех наших Енотах стоит автомат созданный для работы с более мощными двигателями, которые, как правило, устанавливаются на более тяжелые машины, как, например, Тиана и Инфинити с двигателями 2,0, и даже Максима с V-образным 6-ти цилиндровым 3,0.
А на Тииде такое счастье было только до рестайлинга в 2010 году.

Чем в общих чертах отличаются по надежности и долгоигранию автоматы Jatco RE4F03A от Jatco JF404E, можно посмотреть в этом тесте Тииды:
https://youtu.be/nQy5IkLvUa0

[Gordey]

Всем добрый день, подскажите пожалуйста у нас на Nissan note 1.6. Акпп 4 передачи, но почему после прогрева и при переходе на 4-ю передачу обороты еще падают, где-то на 400 об/мин, в этом случае, что происходит блокировка трансформатора?, Спасибо,