Автоматическая коробка передач, Обсуждение, мнения, другое Опции

[worm1985]

ну тогда на диагностику и смотреть подушки двигателя и коробки.

[Алексей Коняев]

Саня 42, Вам выдали варианты и поделились личным опытом, а не поставили диагноз. На сколько у Вас колбасит трудно представить.
Стетоскоп в уши и проверять Ваше "вроде"

да и подушки двигателя вроде целые

Сообщение отредактировал Алексей Коняев - 15.1.2018, 14:13

[maks52]

В другой теме компания рекламирует работы по ремонту акпп... видимо я твердый и не понятливый: зачем на Нашей машине платить прим 100 тыр за ремонт, когда в три р дешевле купить другую и поставить, когда стоимость ремонта акпп сопоставима со стоимостью а/м. У нас не бмв и не порши, так для чего нам этот дорогой ремонт на ненашихмашах... хоть бы раз эти "фирмы" показали на нашем форуме улучшайзинг ноута с ценами для ноута в т.ч. и по кузовне...
П.с. никого не хотел обидеть. Просто мысли вслух. Всем добра и удачи

[Obormot]

gera-com: повторюсь - в клубе есть Енот 1,6 АКП с пробегом 350000км - его владелец сам об этом недавно писал. АКП у нас Очень надежная, но многое зависит и от эксплуатации, своевременности замены жижи в ней.

Пробег уже 380 тыс. км

[OKun]

В подтверждение темы о надёжности: пробег перевалил за 300К. не давно появился рывок с 1-й на 2-ю.
Совместил замену жижи с диагностикой АКПП. Вердикт: " .... ошибок нет, скорее всего начали сыпаться клапана ....." ( сервис СанРено Нижний Новгород, ул. Ларина 13Б - не в качестве рекламы )
Но нас на мякине не проведёшь!
Не самое удобное занятие по замене резистора, но оно того стоит.
И как говорил Василий

у товарища,у которого покупал колеса на енот, автомат начал пинаться на 80т и он продал машину,потому как светил ремонт АКПП
с другого клуба продавали енота 2012 года с АКПП с пробегом 70т, тоже начались дерганья

Вполне может быть, что в обоих указанных случаях причина проблемы пустяковая и заключается в неисправном дополнительном резисторе.

Хотел фотку прикрепить, но не хочет

Сообщение отредактировал OKun - 4.6.2018, 13:24

[Alexandr86]

Здравствуйте. Появилась проблема такая. При переключение с 1ой на 2ую и со 2ой на3ю машина как бы пробуксовывает, при этом сначала растут обороты, долго не может переключиться. Были в сервисе, думали что доб резистор, не подтвердилось, поменяли, проблема осталась. На диагностике ошибок нет. Масло четко по уровню, меняли год назад. В сервисе сказали что вообще коробка не убиваемая, за 10 лет работы сервиса им приходилось разбирать нотовскую коробку один раз. Подскажите что может быть? Спасибо

[Obormot]

Не дожив до поллимона каких-то несчастных 20 тыс. км АКПП заявила о себе отказом переключаться на передачу выше второй.
Сначала при переключении на третью и выше появились подвисания оборотов и по ощущениям "легкая пробуксовка сцепления".
довольно быстро третья перестала включаться совсем, появился пинок между первой и второй, а также пару раз отказывалась включаться задняя и первая, после подгазовки включалась с заметным пинком.

Прикинув стоимость и главное срок ремонта, решил взять контрактную, с пробегом до 60 тыс. км. Пока ждал контракта, проехал ещё тыщи три на второй передаче, селектор на двойку и вперёд. работа - не волк...

Поставил контрактную АКПП, езжу, всё OK.
свою или продам, как есть, или вскрою и буду ковырять долгими зимними вечерами.

Может, просто срок подошел, а может быть надо было таки снять поддон и проверить фильтр-сетку хотяб на 200-300 тык.
хотя до появления первых признаков жижа была чистой. более того, она на щупе и в конце жизни ничего так смотрелась, а в пластиковой бутылке уже было видно, что мутная и тёмная.
и кстати в гидроблоке есть как минимум ещё одна сеточка. оказывается. полезно читать сервис мануал.
а ещё я всё время ездил с превышением уровня атф - где-то поллитра лишних было, т.к. канистра 4 л, а сливается примерно 3.6 л - оказывается это вредно для акпп.

Жижу залил Zic ATF Multi, т.к. её обещали через 2 дня, а остальные варианты - не менее недели.
При случае установлю доп внешний фильтр в систему охлаждения ATF.

Пробег на момент замены АКПП 480000 км.

Сдаётся мне, что ей бы ещё бегать и бегать, если б я её сразу вскрыл при первых признаках. Возможно, там изначально даже не поломка была, а засор одной из сеточек.
Что-то мне так кажется после небольшого экскурса в матчасть этих коробок.

[Страстная еNOTEлюбка]

Ух какой Заслуженный
Енот - ударник!

Сообщение отредактировал Страстная еNOTEлюбка - 24.6.2019, 21:51

[алексей 578]

500 тыщ - это очень хорошо!

[Nanotik]

...т.к. канистра 4 л, а сливается примерно 3.6 л...

Правильно понимаю, что на наших коробках для частичной замены (с заменой фильтра в АКПП) 4 литра достаточно купить?

[axelroses]

Если перестать бегать туда-сюда по темам, читая только хвостовые сообщения и задавая уже заданные вопросы, а почитать внимательнее уже найденную Вами профильную тему "Порядок и периодичность замены масла в АКПП", то окажется, что всё это за многие годы уже неоднократно обсуждалось. И даже в тех двух многократно обсуждаемых в теме инструкциях от уважаемых форумчан уже есть ответы на все Ваши вопросы...

Максимально возможная замена жидкости в АКП своими руками...
Получилось 3,8 литра, но у меня на момент замены уровень жидкости был немного ниже нижних меток, т.е. при нормальном уровне надо прибавить 250 - 300 гр. Что равнялось бы 4,05 – 4,1 литра. Как и у человека из братского клуба, у которого из поддона слилось 3 литра и из патрубка 1 литр...

Сегодня на 127-й тысяче пробега заменил жижу методом полной замены вручную, т. е. без применения специальной установки.
Ранее заменял на 60 000 км и на 90 000 км, оба раза частично, 4 литра...
Открутил сливную пробку поддона, слилось примерно 4 литра...

И хоть в тех инструкциях форумчан описываются несложные способы полной замены, но в вышеприведённых мной вырезках из них как раз то, что касается простого слива из поддона АКПП и залива через щуп, т.е. именно частичной замены. Про которую приведу ещё одну важную цитату из той же темы...

Частичная замена жижи автомата легче и проще замены моторного масла. Единственный нюанс: если сливается нагретая жижа, то новую заливать надо на 10% меньше по объему, затем прогреть коробку и корректировать уровень, доливая понемножку. Если сразу залить объем, равный слитому нагретой жижи, то потом придется удалять излишки, например, отсасывая шприцем через трубку масломерного щупа.
Причина в том, что у ATFки значительный положительный ТКР.

[Nanotik]

Если перестать бегать туда-сюда по темам, читая только хвостовые сообщения и задавая уже заданные вопросы, а почитать внимательнее уже найденную Вами профильную тему "Порядок и периодичность замены масла в АКПП", то окажется, что всё это за многие годы уже неоднократно обсуждалось. И даже в тех двух многократно обсуждаемых в теме инструкциях от уважаемых форумчан уже есть ответы на все Ваши вопросы...

Спасибо за информацию, но прочитать 49 страниц вдумчиво - занимает все же достаточно много времени. А прочитанные несколько страниц информации особо не дали.

За приведенные цитаты спасибо - тогда для замены масла на 60к пробега буду покупать 5 литров.

[Bob]

4 л (фактически 3,5 л) для частичной замены.
8 л (если с небольшим фанатизмом 10 л) для "полной" замены.

[Krusty]

Максимально возможная замена жидкости в АКП своими руками...
Получилось 3,8 литра, но у меня на момент замены уровень жидкости был немного ниже нижних меток, т.е. при нормальном уровне надо прибавить 250 - 300 гр. Что равнялось бы 4,05 – 4,1 литра. Как и у человека из братского клуба, у которого из поддона слилось 3 литра и из патрубка 1 литр...

Важное дополнение: если прочитать этот вышеприведённый мой пост полностью, то там сказано, что такой объем жижи я слил не просто с открученной сливной пробкой поддона АКП, а ещё и с отсоединённым патрубком идущем от коробки на радиатор и плюс с извращениями в виде поддомкрачиваний разных сторон автомобиля при сливе.
Если же сливать жижу просто с открученной пробкой (как это обычно и чаще всего делают при частичной замене), то в итоге всегда сливается меньше 4 литров. Писал об этом ранее неоднократно.

[Krusty]

...При случае установлю доп внешний фильтр в систему охлаждения ATF.

Идея была реализована?

Сам задумался о том, чтобы установить дополнительный (внешний) полноценный фильтр АКП. Ну и заодно дополнительный радиатор с термостатом пусть будут Где и что прикупить для этого в общих чертах понятно, хотя надо будет ещё прикинуть как по месту всё это будет размещаться. Жаль, что осуществить все это можно будет только летом на даче, а то руки уже сейчас чешутся

[Obormot]

пока нет, катаюсь так, уж 600 тык накатал...

на 480 т родная таки померла, поменял на контракт, который вроде как с пробегом до 60 тык, и на контракте проехал уже свои 100 тык, итого машина прошла 600 тык, коробка 100 + вроде как 60 которые до меня.

при установке заливал ZIC ATF Multi, на пробеге 60 тык после установки сменил 4 л масла ZIC ATF Multi, через ещё 60 тык снова залью 4 л масла ZIC ATF Multi

Сообщение отредактировал Obormot - 13.1.2021, 21:54

[Krusty]

Все забываю здесь написать. Возможно, не все это знают.
Если вдруг кто сожалел, что купил Енота АКП, а не Тииду АКП (как бы первый В-класс, а вторая С-класс), то не надо Ибо:
У Ноута Е11 более надежная, созданная для 2-х литровых двигателей АКП Jatco RE4F03A ставилась от начала его производства и до самого конца в 2013 году, а на Тииде только до рестайлинга в 2010 году, а далее уже менее выносливая Jatco JF404E, созданная для двигателей объемом максимум 1,6 литра.

То есть, на всех наших Енотах стоит автомат созданный для работы с более мощными двигателями, которые, как правило, устанавливаются на более тяжелые машины, как, например, Тиана и Инфинити с двигателями 2,0, и даже Максима с V-образным 6-ти цилиндровым 3,0.
А на Тииде такое счастье было только до рестайлинга в 2010 году.

Чем в общих чертах отличаются по надежности и долгоигранию автоматы Jatco RE4F03A от Jatco JF404E, можно посмотреть в этом тесте Тииды:
https://youtu.be/nQy5IkLvUa0

[Gordey]

Всем добрый день, подскажите пожалуйста у нас на Nissan note 1.6. Акпп 4 передачи, но почему после прогрева и при переходе на 4-ю передачу обороты еще падают, где-то на 400 об/мин, в этом случае, что происходит блокировка трансформатора?, Спасибо,

[Иван.]

Всем добра
Последние время какое-то непонятное поведение машины. В ситуации, когда надо сначала дать задний ход, а потом поехать вперёд. Разворот в общем, так сказать, через задний ход. При переключении в драйв машина долго думает, может даже покатиться, как на нейтралке. При этом если только назад или только вперёд такого нет.
Что это? Вдруг кто знает

[dimson2]

Тоже интересно. В другой теме я писал про скачок оборотов после переключения на вторую передачу и невтыкания драйва после паркинга, но это как-то само прошло, почти не случается. Но появилась похожая проблема как у автора: при трогании с места после ночи проблем нет - вперёд, назад, всё чётко. Но немного поездив, прогревшись, и переключив в "Р"(магазин, заправка), снова машина может не поехать, как бы включилась нейтраль вместо драйва, можно газовать, машина стоит. Назад, после остановки, едет всегда, но "D" после включается через раз. Иногда может день ездить без проблем, а иногда после паркинга чудит. Пока лечится, если зависла, переключением в положение "2" и снова в "D" при нажатом тормозе. Что это может быть, трос селектора АКПП, электроника, сама АКПП? Масло менял 30к назад полностью, со снятием поддона и чисткой фильтра. Пробег авто 242к, один владелец. Поеду через неделю к мастерам, сделают диагностику, может найдут решение.

Сообщение отредактировал dimson2 - 5.10.2024, 21:38