ТО-8 (120000 км), Где пройти? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
ТО-8 (120000 км), Где пройти? |
Volkodav |
21.8.2014, 16:46
Сообщение
#1
|
||
Гость Группа: Пользователи Сообщений: 3 Регистрация: 5.3.2007 |
Подскажите люди добрые где ТО-8 пройти - посоветуйте сервис, поделитесь опытом.
Желательно СЗАО, Химки/Долгопрудный. Заранее спасибо за ответы. ______________________________________
|
||
Korsuk |
22.8.2014, 9:24
Сообщение
#2
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 456 Регистрация: 23.10.2011 Из: Москва |
______________________________________
|
||
алексей 578 |
24.12.2018, 12:36
Сообщение
#3
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 728 Регистрация: 19.9.2012 |
Пришла пора. Вяло мониторю сервисы... Скорее всего поеду в Чекин.
______________________________________ |
алексей 578 |
15.1.2019, 20:39
Сообщение
#4
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 728 Регистрация: 19.9.2012 |
Прошёл сегодня ТО-8. Всё хорошо.
Замена правой стойки переднего стабилизатора( левая на 105.000 бала заменена) , шаровая справа, ремень. Всё. Так только масло в движке махнул с фильтрами , ибо свечи и масло в коробке менял на 90.000, походят ещё. Да , перебрали трапецию дворников, ибо ну на фиг( хотя она без претензий, но на всякий случай). На чекине сказали- рекомендаций по машине - НЕТ! Как то так. ______________________________________ |
Василий |
15.1.2019, 22:49
Сообщение
#5
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
На чекине сказали- рекомендаций по машине - НЕТ! Очень сомнительно.Вспомнить хотя бы о сайлентблоках подрамника... Даже при аккуратной езде они больше 70-80 тысяч км не проживут. ______________________________________
|
||
алексей 578 |
15.1.2019, 23:06
Сообщение
#6
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 728 Регистрация: 19.9.2012 |
Мне на 45000 какую то хрень по центру вырезали болгаркой , ибо прокручивалась и не могли открутить. Может это оно? А так - всё нормально ! Вся моя история у них в компе - всегда велкам! Не реклама!
______________________________________ |
axelroses |
16.1.2019, 10:03
Сообщение
#7
|
||
Енот-полоскун Группа: Модераторы Сообщений: 2 335 Регистрация: 27.3.2007 Из: г. Ухта, Республика Коми *** Жемчужина Севера *** |
…на 45000 какую то хрень по центру вырезали болгаркой , ибо прокручивалась и не могли открутить… Вряд ли это были сайлентблоки подрамника. Скорее всего, при замене втулок стабилизатора они столкнулись с распространённой сложностью - провернулись запрессованные шпильки крепления их скоб к подрамнику. Поэтому и гайки с них не отворачивались, пришлось резать, а перед обратной сборкой приварить эти шпильки к подрамнику намертво. Не безупречный технологически вариант, но у меня на еНоте, например, в своё время сделали именно так. Кстати, хоть и предостерегают многие от такого (приваривание шпилек) шага, пугая полным закисанием гаек на них, но после этого пару раз втулки стабилизатора менял на оригинальные резиновые. Откручивались гайки нормально... А потом поставил полиуретановые втулки, и надобность их менять отпала. Мой еНот прошёл уже более, чем 2 х 120 тыс. км, на носу очередное ТО, хоть и далеко не шестнадцатое, ведь я их и делаю чаще. В основном, с обслуживанием справляюсь своими силами. NOTE весьма ремонтопригоден. Лишь за технологически сложными операциями обращаюсь на СТО. ______________________________________
|
||
алексей 578 |
16.1.2019, 10:49
Сообщение
#8
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 728 Регистрация: 19.9.2012 |
Замнём ( для ясности ), ибо мне лень идти в машину , смотреть распечатки с каждого ТО и что то доказывать. Без обид!
______________________________________ |
Dobriak |
22.5.2020, 11:46
Сообщение
#9
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 94 Регистрация: 7.3.2013 Из: 612990,Вятская губерния |
мне так же прорезали снизу окно,выбили эти крепежи,потом просто сквозной болт и гайка...
______________________________________
|
||
Василий |
22.5.2020, 17:18
Сообщение
#10
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
…на 45000 какую то хрень по центру вырезали болгаркой , ибо прокручивалась и не могли открутить… Вряд ли это были сайлентблоки подрамника. Скорее всего, при замене втулок стабилизатора они столкнулись с распространённой сложностью - провернулись запрессованные шпильки крепления их скоб к подрамнику. Поэтому и гайки с них не отворачивались, пришлось резать, а перед обратной сборкой приварить эти шпильки к подрамнику намертво. Первое: По всей видимости, у алексея 578 была проблема не с креплением втулок стаба, а с креплением нижнего сайлента левой тяги подрамника. У АТ-подрамника левая тяга прицеплена не к болту переднего сайлента рычага подвески, как у МТ-подрамника, а прямо к подрамнику. Внутренняя втулка нижнего сайлента тяги алюминиевая, а в ее резьбу вворачивается стальной болт Естественно, со временем проиходит гальваническая "сварка". При попытке открутить резина сайлента скручивается и рвется. Между прочим, у Янота эта втулка без резьбы, и сайлент крепится к подрамнику сквозным болтом с гайкой. Никаких заморочек с демонтажом. Но реношники-извращенцы в случае Енота пошли своим путем... Уже писал, что при демонтаже АТ-подрамника не стоит трогать болт этого сайлента. Безопаснее откручивать болт верхнего сайлента этой тяги от лонжерона. Некоторое неудобство компенсируется сохранностью тяги, которую не придется пилить. Второе: Вырезать болгаркой из подрамника провернувшиеся резьбовые заклепки, в которые вкручиваются болтики хомутов втулок стаба и приваривать вместо них шпильки, -- дрянной колхоз. Есть более грамотный способ. Почему вообще резьбовые заклепки проворачиваются? Конец болтика, ввернутого в заклепку, обрастает коррозией. Поэтому когда слесарь откручивает этот болт для замены втулки стаба, он поначалу идет легко, но по мере перемещения резьбы заклепки на ржавую часть резьбы болта, -- все туже. Если слесарь продолжает бездумные действия, в конце-концов трение в резьбе превышает трение развальцовки в подрамнике. Заклепка закономерно проворачивается. Чтобы этого избежать, нужно долго и нудно "разрабатывать" резьбу, т. е. крутить болтик туда-сюда, примерно по алгоритму "1 шаг вперед, 2 шага назад". При этом периодически заливая унисмой выступающую резьбовую часть болта через технологические отверстия подрамника. Но и такие танцы с бубном не гарантирут сохранность развальцовки. Как говорил, есть лучший способ. В хомуте втулки стаба не просто круглое отверстие под болт, а прорезь шириной около 9 мм от самого края хомута, благодаря которой открыт прямой доступ к солидному сектору развальцовки. Поэтому, не отворачивая болтика, нужно через прорезь сделать сварочную прихватку края заклепки к подрамнику. Потом без особых предосторожностей спокойно откручивать болт. Заклепка будет держаться мертво. Между прочим, все это актуально для МТ-подрамника. У АТ-подрамника гайки для крепления хомутов втулок стаба тупо приварены к подрамнику, поэтому никогда не провернутся. Да и хомуты там без прорезей, с обычным круглым отверстием. А без нужды режет болгаркой подрамники пускай авторемонтная артель инвалидов. Сообщение отредактировал Василий - 22.5.2020, 19:08 ______________________________________
|
||
Текстовая версия | Сейчас: 26.4.2024, 22:34 |