IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V < 1 2  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Частое периодическое включение-отключение кондиционера, Неисправность или норма?
jacksontown
сообщение 9.7.2013, 21:42
Сообщение #21


Енот-полоскун
*******

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 066
Регистрация: 8.4.2012
Из: Краснодарский край, Таманский полуостров



В принципе, логично. Соглашусь. При большей скорости вентилятора теплообмен на испарителе эффективней. А что за датчик осушителя? С таким еще не сталкивался.


______________________________________
NOTE 1.6 AT (2008)
Tekna
Черный - Z11/M
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
*Zhuk*
сообщение 9.7.2013, 21:47
Сообщение #22


Енот-носуха
******

Группа: Пользователи
Сообщений: 639
Регистрация: 30.8.2009
Из: Минск BY



Стоит под капотом на колбе(стакане)сбоку от радиатора кандея.

пс:на некоторых ниссанах непосредственно в осушителе,на некоторых сбоку радиатора кадея...

Сообщение отредактировал *Zhuk* - 9.7.2013, 22:00


______________________________________
NOTE 1.6 AT (2007)
Luxury + Опции
Синий - BV4/M
--------------------
Вторая WP11 ТУТ

1. Вы сейчас в интернете.
2. Вы на сайте www.clubnote.ru
3. Вы читаете это.
5. Вы не заметили что отсутствует пункт 4.
6. Вы сейчас это проверили.
7. Вы улыбаетесь.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Soloma
сообщение 10.7.2013, 10:14
Сообщение #23


Горный коати
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 37
Регистрация: 25.10.2011
Из: Самара



Цитата(*Zhuk* @ 9.7.2013, 22:20) *

У меня на первои скорости (на климате 1.5, четвертое нажатие и уже вторая скорость) при выставленой температуре +17 и на улице +26 муфта включается с переодичностью 20 сек,на премьере 11-ой тоже так...не ищите неисправность там,где её нет)

Я думаю, что нужно отличать устоявшийся режим и режим набора холода. У меня однозначно режим набора холода (в машине более +30), и муфта щелкает 7-9 сек. Друг, пожалуйста, открой двери или при запуске кондера после стоянки - у тебя при наборе холода тоже будет каждые 20 сек щелкать???


______________________________________
NOTE 1.6 AT (2007)
Tekna
Желтый - E42/M
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
*Zhuk*
сообщение 10.7.2013, 22:00
Сообщение #24


Енот-носуха
******

Группа: Пользователи
Сообщений: 639
Регистрация: 30.8.2009
Из: Минск BY



Soloma,меня все устраивает в работе климата и знаю ,что переодичность включения муфты зависит как от температурЫ внутри-снаружи так и от режима в катором настроен климат в данный момент(темп.,скорость обдува).Ваш вопрос скорее к не мне,а к тем,кто считает что это неправильная работа...

Сообщение отредактировал *Zhuk* - 10.7.2013, 22:01


______________________________________
NOTE 1.6 AT (2007)
Luxury + Опции
Синий - BV4/M
--------------------
Вторая WP11 ТУТ

1. Вы сейчас в интернете.
2. Вы на сайте www.clubnote.ru
3. Вы читаете это.
5. Вы не заметили что отсутствует пункт 4.
6. Вы сейчас это проверили.
7. Вы улыбаетесь.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Matvei
сообщение 13.7.2013, 18:29
Сообщение #25


Коати белоносый
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 4.7.2013
Из: Е-бург



это нормальный режим работы кондея, когда муфта разъединяется по команде даатчика температуры на испарителе, предотвращая его обмерзание


______________________________________
NOTE 1.6 AT (2007)
Tekna
Серебристый - KY0/M
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
DRON 33
сообщение 13.7.2013, 22:48
Сообщение #26


Енот-полоскун
*******

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 627
Регистрация: 2.2.2013
Из: Владимирская губерния



Авто 2006 года, морозит будь здоров , никуда ничего не доливалось. Необходимо даже зимой включать кондей, хотя бы раз в месяц, минут на 10- ть...


______________________________________
Другой автомобиль (2012)
--------------------
Нет ничего более вечного чем то, что обмотано синей изолентой.


КОДЫ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ


ПРО МАСЛА SHELL

Я НА ДРАЙВ2
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Soloma
сообщение 7.8.2013, 12:31
Сообщение #27


Горный коати
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 37
Регистрация: 25.10.2011
Из: Самара



Цитата(Matvei @ 13.7.2013, 19:29) *

это нормальный режим работы кондея, когда муфта разъединяется по команде даатчика температуры на испарителе, предотвращая его обмерзание

ты сам то веришь в то что пишешь? обмерзание за 7 секунд?


______________________________________
NOTE 1.6 AT (2007)
Tekna
Желтый - E42/M
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Matvei
сообщение 15.8.2013, 17:36
Сообщение #28


Коати белоносый
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 4.7.2013
Из: Е-бург



мануал открой и почитай, прежде чем умничать.
Не работал бы 7 лет в ОДЦ - не писал бы.


______________________________________
NOTE 1.6 AT (2007)
Tekna
Серебристый - KY0/M
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
*Zhuk*
сообщение 15.8.2013, 18:05
Сообщение #29


Енот-носуха
******

Группа: Пользователи
Сообщений: 639
Регистрация: 30.8.2009
Из: Минск BY



Будет полезно для тех кто ищет неисправности в исправном механизме biggrin.gif

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.

Теоретически, заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые, кроме безопасности, обладают еще и набором нужных характеристик.

Изображение
Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта, стальной прижимной диск <3>, издав характерный щелчок, примагнитился к шкиву <2>. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор <1>. Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор <4>. В народе этот самый конденсор часто называют "радиатором кондиционера". В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

Охладиться ему помогает вентилятор <5>, который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет - еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель <6>. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок <9>. Через него на жидкий фреон можно полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ <10>. ТРВ, он же терморегулирующий вентиль, представляет собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. (Перегрев - разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель <12> - это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор <13> сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор.

Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали давление не превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе <6> стоит датчик <7> включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора <4> недостаточно (вы стоите в пробке, например), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор <5> на полную мощность. Датчик <8> выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик <11> выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.©


http://freezer.ru/condition.shtml


______________________________________
NOTE 1.6 AT (2007)
Luxury + Опции
Синий - BV4/M
--------------------
Вторая WP11 ТУТ

1. Вы сейчас в интернете.
2. Вы на сайте www.clubnote.ru
3. Вы читаете это.
5. Вы не заметили что отсутствует пункт 4.
6. Вы сейчас это проверили.
7. Вы улыбаетесь.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
ALVLAKO
сообщение 9.5.2014, 23:14
Сообщение #30


Кошачья белка
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 51
Регистрация: 7.6.2013
Из: Москва, Солнцево.



В одной статье про кондей было написано следующее:
Устранить проблему неприятного запаха довольно просто – нужно лишь регулярно проводить дезинфекцию кондиционера автомобиля, чистить систему. Это производится как с демонтажом испарителя, так и без него. В первом случае чистка производится очень тщательно и визуально контролируема. Во втором случае чистка производится с помощью химических веществ и менее эффективна. Для самостоятельной дезинфекции выпускаются средства в виде аэрозолей в баллончиках.

Кто нибудь проводил такие манипуляции?!


______________________________________
NOTE 1.4 MT (2008)
Светло-коричневый - C30/M
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Bud
сообщение 9.5.2014, 23:43
Сообщение #31


Енот-полоскун
*******

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 186
Регистрация: 10.7.2008



Да smile.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
ALVLAKO
сообщение 9.5.2014, 23:47
Сообщение #32


Кошачья белка
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 51
Регистрация: 7.6.2013
Из: Москва, Солнцево.



А поподробней можно, как добраться до испарителя?
Возможно ли своими силами?


______________________________________
NOTE 1.4 MT (2008)
Светло-коричневый - C30/M
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
El-Mariachi
сообщение 11.5.2014, 12:51
Сообщение #33


Енот-носуха
******

Группа: Пользователи
Сообщений: 501
Регистрация: 1.7.2013



Таже история, как включаю кондей он сам потом выключается и включается, индикатор кондея при этом не гаснет, холодит нормально, а седня заметил что как-будто шумно кондей стал работать. поеду на ТО3, скажу пусть посмотрят
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
DVN
сообщение 11.5.2014, 14:30
Сообщение #34


Енот-полоскун
*******

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 983
Регистрация: 5.12.2008
Из: Байконур, родом из Куйбышева



Цитата(ALVLAKO @ 9.5.2014, 23:47) *
А поподробней можно, как добраться до испарителя?! Возможно ли своими силами?
Конечно, можно! Поиск рулит - прям в этом разделе есть тема "Обслуживание кондиционера. Чистка испарителя, Делаем сами. Фото". declare.gif


______________________________________
NOTE 1.4 MT (2008)
Luxury + Опции
Темно-красный - A32/M
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
nakandr
сообщение 13.5.2024, 9:18
Сообщение #35


Горный коати
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 38
Регистрация: 3.11.2015
Из: Санкт Петербург



Добрый день!
Подскажите пожалуйста, если выкрутить датчик давления в системе кондиционера (в моем случае это 92136-6J010) испарится ли хладагент, нет ли там клапана какого?
Грешу на датчик, что он не правильно отключает муфту компрессора. Как только начинает идти холодный воздух, компрессор тут же отключается. На холостых муфта срабатывает 8-10 сек. Где то читал, что на холостых, компрессор вообще очень редко отключается или не отключается вовсе. Давно у меня такая история, что кондей не морозит. Радиатор чистый, без пуха. Понятное дело, что грамотный сервис разберется в чем дело (где его только найти), но хотелось бы малой кровью решить проблему.


______________________________________
NOTE 1.4 MT (2007)
Luxury
Синий - BV4/M
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Василий
сообщение 13.5.2024, 12:38
Сообщение #36


Енот-полоскун
*******

Группа: Пользователи
Сообщений: 6 138
Регистрация: 13.10.2009
Из: Ижевск



1. Конечно, хладагент улетит, -- никакого клапана в штуцере для датчика нет.
2. А зачем его выкручивать? Что это даст? Тем более, описанный трабл вполне может быть по другим причинам. Например, вследствие неисправности датчика температуры на испарителе...
По нормальному, вместо того, чтобы действовать наугад шаловливыми ручками, для начала нужно подключить манифольд заправочной станции и контролировать динамику давлений в низкой и высокой частях.
Как бы то ни было, вот даташит датчика давления: зависимость напруги от давления линейная, при около 1,5 бар примерно 0,2 В, при около 25 бар примерно 4,0 В.

Сообщение отредактировал Василий - 13.5.2024, 17:10


______________________________________
NOTE 1.6 AT (2013)
Comfort
Белый - 326/S
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
nakandr
сообщение 13.5.2024, 15:07
Сообщение #37


Горный коати
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 38
Регистрация: 3.11.2015
Из: Санкт Петербург



Я хотел заранее заменить этот датчик, чтобы заведомо быть уверенным в его исправности.
Придется искать толкового, даже не знаю как его назвать, диагноста по кондеям.
А ручки действительно шаловливые, сколько раз из-за этого попадал на доп. расходы smile.gif


______________________________________
NOTE 1.4 MT (2007)
Luxury
Синий - BV4/M
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+

2 страниц V < 1 2
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20.6.2024, 8:24