Что залито в систему охлаждения?, Какой марки антифриз лить? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Что залито в систему охлаждения?, Какой марки антифриз лить? |
beerloga |
13.11.2017, 11:23
Сообщение
#141
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 216 Регистрация: 8.10.2014 Из: MSK +3UTC |
Ок, приношу официальные извинения журналу ЗР . Статью не читал, журнал называл неприличными словами ..
______________________________________
|
||
Hedgehog in the Fog |
13.11.2017, 19:56
Сообщение
#142
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 005 Регистрация: 14.2.2016 Из: Москва: ЮВАО |
Михаил, премного благодарен за развернутый ответ!
А на будущее, наверно, буду лить в машину либо оригинальные технические жидкости, либо те, про которые я знаю и в которых я точно уверен. P.S. А тест антифриза с баней и градусником, будет время, может, и проведу. Ради спортивного интереса. ______________________________________ |
Krusty |
13.11.2017, 22:07
Сообщение
#143
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 5 487 Регистрация: 12.1.2012 Из: Москва |
Ок, приношу официальные извинения журналу ЗР. Статью не читал, журнал называл неприличными словами... Уважаю! Михаил, премного благодарен за развернутый ответ! Не за что А на будущее, наверно, буду лить в машину либо оригинальные технические жидкости, либо те, про которые я знаю и в которых я точно уверен... Многое совсем не обязательно использовать оригинальное, а вот про уверенность верно. Тест я сам уже давно хотел замутить, но никак не могу найти свой соответствующий лабораторный градусник. Поэтому пока ограничился поджиганием ______________________________________
|
||
Василий |
13.11.2017, 22:53
Сообщение
#144
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
Для более полного слива старой ОЖ и промывочной воды стоит отцепить один из патрубков радиатора отопителя. Дополнительно сольется несколько сотен мл. Ну, и опорожнить расширительный бачок не забываем. У 1,6 есть еще пробка на блоке для слива из рубашки охлаждения цилиндров.
А вообще, в наше время мало смысла заморачиваться регулярной заменой ОЖ. Давно уже доступны антифризы с огромным ресурсом, т. е. фактически не требующие замены до списания тачки. Сообщение отредактировал Василий - 13.11.2017, 23:24 ______________________________________
|
||
Hedgehog in the Fog |
13.11.2017, 23:58
Сообщение
#145
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 005 Регистрация: 14.2.2016 Из: Москва: ЮВАО |
А как понять на какой ресурс рассчитан антифриз?
Но, в любом случае, должна быть уверенность, что залитый антифриз действительно антифриз, а не подделка, вне зависимости от ресурса и регулярности его замены. ______________________________________ |
andreys |
14.11.2017, 9:19
Сообщение
#146
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 13.11.2012 Из: Сибирь |
Василий, подскажите, пожалуйста.
При выкручивании пробки на блоке из рубашки, нужно ли потом её сажать на герметик? Как правильно снимается расширительный бачок? Пробовал снять, не идет ни в какую, боюсь сломать. Трубка от капельницы тоже не охотно в него лезет, заворачивается. ______________________________________
|
||
Василий |
14.11.2017, 11:29
Сообщение
#147
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
При желании можно посадить на герметик и даже предварительно обезжирить. Хуже не будет. Лучше тоже не будет. Потому что резьба коническая и пробка латунная. Заводской герметик намазан главным образом не для герметичности, а для защиты резьбы отверстия в блоке от коррозии.
Расширительный бачок для опорожнения снимать не надо, по крайней мере, если земли внутри нет. Достаточно просунуть левую руку между вентилятором и мотором к днищу бачка и стянуть там шланг со штуцера. Усилие минимальное. Все вытечет. ______________________________________
|
||
Krusty |
26.11.2017, 17:58
Сообщение
#148
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 5 487 Регистрация: 12.1.2012 Из: Москва |
Подтверждение моей позиции, что не стОит шапкозакидательно относится к вопросу выбора антифриза:
Бельгийская компания Arteco (она, кстати, делает наш оригинальный антифриз Ниссан), один из мировых лидеров в разработке антифризов, в 2018 году планирует обновить пакет присадок для компании Renault. Эта информация была бы абсолютно не к месту, если бы не тот факт, что данный новый пакет присадок бельгийцы разрабатывают аж с 2009 года! То есть 8 лет ради одной надписи – «антифриз имеет официальный допуск Renault/Nissan»! Десятки миллионов евро, потраченных на испытания (стендовые, на двигателях и флитовые, когда гоняют реальные автомобили), – это не залог того, что автопроизводитель одобрит антифриз. В 2014 году испытания были завершены, и компания Renault дала добро на новый пакет присадок и антифриз. Однако, так как данный состав будет использоваться и на автомобилях Nissan (Renault и Nissan устанавливают на свои модели совместно разработанные двигатели), система охлаждения которых отличается от авто европейского концерна, потребовалась мощная доработка пакета присадок, которая продлилась еще четыре года. То есть в 2 раза дольше! Таким образом, в чем же «сила» допуска? Дело в том, что каждый автоконцерн использует свой набор материалов в двигателе и системе охлаждения: кто-то использует как основу двигателя чугун, другие – алюминий, в который добавляют медь, цинк, магний. Третьи применяют специфические полимерные соединения, которые могут оказаться очень чувствительными к стандартным веществам даже хорошего пакета присадок антифриза для других марок. Именно для этого такие компании, как Arteco, тратят миллионы евро на исследования, имеют огромную лабораторию и штат сотрудников, которые участвуют в рабочих группах по разработке самих новых двигателей автоконцернов! Да-да, специалисты разработчика антифризов участвуют в обсуждении конструкции новых двигателей крупнейших мировых автопроизводителей: ведь антифриз – это важнейшая «деталь» системы охлаждения двигателя! Вся статья: https://m.zr.ru/content/articles/909492-poc...vazhno-vybirat/ ______________________________________
|
||
anta777 |
8.11.2020, 18:39
Сообщение
#149
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 59 Регистрация: 22.9.2013 Из: Черновцы |
Про состав и создание антифриза ниссан.
https://www.drive2.ru/l/511374887693058533/ Итак, об антифризах для Nissan и об антифризах вообще написано не просто немало. Написаны километры текстов. Но ведь не доходит! Итак, дано: — 2000 год и позднее (совсем древнюю историю рассматривать не станем). — Ниссан разработал (по поручению Ниссана компания Тексако, ныне Шеврон) антифриз, который удовлетворяет всем требованиям НИССАН и в части эксплуатации, и в части ресурса (надежность, долговечность как самого антифриза, так и взаимодействующих с ним компонентов в т.ч. стенок каналов системы охлаждения, помпы, сальника помпы, термостата, печки и т.д.) — поскольку у Ниссан одновременно на конвейере были и чугунные, и алюминиевые блоки, то антифриз должен был дружественен одновременно и к тем, и другим. — поскольку Ниссан как и другие Япы активно используют жидкие прокладки (читай — с содержанием силикона), антифриз должен был быть нейтрален к ним — после появления карбоксилатных с заявляемым ресурсов 250+ ткм антифризов (сомнительное заявление) в рамках конкуренции Ниссан хотел получить антифриз который подобен или близок к этому… Конкуренция не прощает отстающих… Сегодня предлагать менять АФ каждые 2-3 года рынком не прощается… И вот такой антифриз Тексако для Ниссан сляпало, и получил он наименование Спецификация L-250. У нее нет прямых аналогов. Сразу заметим — продукт удался! По общему правилу, а у меня Ниссаны с 1991 года, если менять предписанный Ниссаном антифриз, а сегодня это L250 и его региональные инкарнации типа L248 (Европа, РФ) по предложенному Ниссану регламенту (срок/пробег), то у ДВС не будет проблем ни с термостатом, ни с помпой, ни с теплообменниками (радиатор, печка) (ну кроме внешней коррозии алюминия радиатора от окружающей среды, но это к АФ отношения не имеет), ни с патрубками и прочими РТИ. Вообще никогда в обозримых периодах эксплуатации! Ниссановский L250 не содержит силикатов, боратов, нитритов, аминов, не содержит 2-EHA, но содержит немного фосфатов и, разумеется, прочие ингредиенты ноу-хау. При этом он окрашен в синевато-зеленый (L250, 255) и зеленый колер (L248). Таково решение Ниссан. И оно не имеет никакого отношения к другим синим и зеленым антифризам. И вот в этом и состоит западня! ______________________________________
|
||
anta777 |
8.11.2020, 18:59
Сообщение
#150
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 59 Регистрация: 22.9.2013 Из: Черновцы |
Еще информация:
https://www.drive2.ru/l/499593620601438718/ Всем владельцам Ниссан-ов известна драматургия ниссановского антифриза по спецификации L250. Некогда L250 заливался в Мексике (и иных сборках) на конвейере. Антифриз фосфатный но a) бессиликатный без той самой одиозной 2ЕНA кислоты (2-Ethylhexanoic, 2-этилгексановая кислота), которая в разных видах встречается даже в классическом силикатном "Glysantin G-48" класса G11 от BASF (ещё одна причина не лить G11 в современный Ниссан). О вредоносности 2EHA для японских ДВС, надеюсь, уже знают все? Антифриз НИССАН на самом деле очень крутой и достойный — те, кто своевременно его меняют на подобный никогда не знают проблем с помпой, радиаторами и прочими деталями что встречаются на пути ОЖ. Но, как и подавляющее количество японских рецептур, он с фосфатами. Это не плохо. Это просто так есть, и основной заметкой, которую должен сделать владелец, узнав, что у него фосфатный антифриз, это помнить о нежелательности завоздушивания системы (низкий уровень), потому что именно в этом случае на стенках начинает развиваться негативный процесс. Принцип "Просто добавь воды" будет гораздо лучше при падении уровня чем "Доеду как-нибудь". Причем не только с фосфатной точки зрения :-) Итак, классный долгоиграющий L250 (синеватый) (заводская, т.е. первая заливка 105 тыс. миль.168 ткм или 84 месяца что наступит раньше, а последующие заливки L250 — 120 ткм или 5 лет что ранее — ) вдруг стал исчезать из продажи, а взамен появился зеленоватый ниссановский L248, про который Ниссан поспешил заявить, что второй заменяет первый. Антифриз Nissan L250 - лобридный фосфатник. Аналогов не имеет, о чём Ниссан всегда информировал. Это высококачественный антифриз, ничего общего не имеющий с Nissan L248 ни по сроку замены, ни по составу. Смешивать можно, но тогда L250 приобретает свойства недорогого L248. Что лишено всякого смысла. Мой вывод: Coolstream JPN получается нам подходит. Использует присадки Arteco. Lobrid (P-OAT nitrate free) Сообщение отредактировал anta777 - 8.11.2020, 22:03 ______________________________________
|
||
anta777 |
8.11.2020, 21:15
Сообщение
#151
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 59 Регистрация: 22.9.2013 Из: Черновцы |
Сотрудник Coolstream по подбору антифриза к Ниссан написал следующее : Добрый день,
Вы правы, в зависимости от места сборки, доступности и т.п., для крос-платформенных автомобилей (Renault-Nissan В0, В10) могут применяться как "Европейские" технологии антифризов (в нашей линейке CoolStream NRC), так и "Азиатские" (в нашей линейке CoolStream JPN). C 2012 года мы поставляем на Российский и Казахстанский конвейеры CoolStream NRC - соответствующий спецификации Renault-Nissan 41-01-001/--T (ранее для Renault применялся 41-01-001/--S type D). С 2019 года появилась новая спецификация Renault-Nissan 41-01-001/--U, она уже одобрена Nissan, и в данный момент проходит утверждение в Renault (к сожалению, у них тоже очень много бюрократии). "41-01-001/--U" постепенно заменит собой "41-01-001/--T ", поэтому для вашего автомобиля я бы применил уже ее (т.е. CoolStream JPN). CoolStream JPN (Freecor LPC) - представляет собой фосфатный лобрид, имеет схожу химическую природу с L250, 255, L248. Все перечисленные Вами оригинальные продукты: L248, L250, 255 - так же являются фосфатными антифризами, по гибридной (248) и лобридной (L250, L255) технологии. CoolStream JPN будет совместим с Genuine Nissan Long Life Antifreeze (L248), Nissan BLUE Long Life Antifreeze/Coolant (L248SP), и Nissan Coolant L250 / L255. С уважением, Воробьев Сергей Александрович ______________________________________
|
||
Bob |
8.11.2020, 21:47
Сообщение
#152
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 3 079 Регистрация: 30.11.2006 Из: Свердловская область, Егоршино |
Спасибо!
Ценная информация. З.Ы. Таки я принял правильное решение использовать именно оригинальный L248. Хотя чисто интуитивно. ______________________________________
|
||
yura |
9.11.2020, 13:52
Сообщение
#153
|
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 791 Регистрация: 5.5.2012 Из: ЧЕРЕПОВЕЦ ВОЛОГОДСКАЯ ОБЛАСТЬ |
он на три года... теперь...по инструкции... почти/ l 248////
"срок замены антифриза уменьшится до требований L248 — 3 года или 60 тыс. км." "Антифриз марки «L248» имеет зеленоватый оттенок. Данная О.Ж. с температурой замерзания до -38 °C, не содержит этилового спирта. В основе этого продукта лежит этиленгликоль+ вода и пакет присадок (ингибиторов коррозии). рН «Nissan Coolant L248» должен быть в районе 7,9." Сообщение отредактировал yura - 9.11.2020, 14:06 ______________________________________ |
Diesel |
9.11.2020, 20:43
Сообщение
#154
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 609 Регистрация: 29.1.2014 Из: Столица Заполярья |
______________________________________
|
||
anta777 |
17.11.2020, 15:58
Сообщение
#155
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 59 Регистрация: 22.9.2013 Из: Черновцы |
От официального представителя ответ:
"Уважаемый SerV, подскажите, пожалуйста, в чем отличие в составе антифризов ниссан L248 и L255." по химии? или вообще? L248, L250, L255 это просто продолжение линейки. в том смысле последующий заменяет предыдущий. L248 - гибрид, содержит больше неорганических компонентов, и ввиду быстрого расхода ингибиторов - меньший срок службы. L250 - следующая веха, неорганических ингибиторов становится меньше, органических больше. L255 - еще меньше неорганики, еще больше органики с длительным сроком службы. европейскую версию L248/L250 как раз поставляет Артеко. ______________________________________
|
||
Текстовая версия | Сейчас: 26.4.2024, 6:33 |