как часто нужно менять фрион, ...ну или что там в кондее Опции

[profinrus]

Василий,во первых мы на ТЫ не переходили,я похоже на много старше вас,а во вторых,зачем мне знать давление в системе,если оно вообще там есть,а в целом вы задаёте абсолютно безграмотные вопросы и делаете безграмотные заявления,поучитесь учтивости и малость технической грамотности!

Сообщение отредактировал profinrus - 3.10.2013, 18:09

[DRON 33]

Оооооооооооооооооооооо

[Василий]

зимой хладогент стекает в ресивер
НЕ надо путать одно с другим,давление в системе и нахождение хладогента

Извините за обращение на "ты". Правила многих форумов рекомендуют такую демократичную форму обращения, -- в духе Сети. Насчет старшинства не уверен.
Теперь по дискуссии. Кажется, cудя по Вашим словам, Вы думаете, хладагент жидкий при неработающем компрессоре.
Это бред.
Предлагаю немного погуглить, чтоб разоблачить мою техническую безграмотность.
Еще Ваши высказывания позволяют предположить, что давление и хладагент -- разные вещи. Открою Вам великую тайну физики -- давления самого по себе не существует. Есть вещество, к которому приложена сила, или сжатое вещество.

[gosh]

Так ребят, хорош спорить.
Вот вам про хладагенты, их состояние под давлением и без
http://www.holodilnik.info/articles/hladagent/

[Bob]

замечательная статья,ну и правильно,зимой он не включится,есть показания для включения(буду знать),работают у нас промышленные кондиционеры,ну ооочень большие,так вот они зимой и не включаются,сразу в ошибку по пониженному давлению,хотя сами стоят в помещении а холодильники на улице.

Да чего в ней такого уж замечательного......

Не знаю чего там куда стекает, но на предыдущей машинке (1,4 Комфорт) кондиционер зимой включался всегда. 6 зим.
На Урале.
За 6,5 лет ничего не заправлял и не дозаправлял.
В +33 в салоне было не холодно,
пока наружу не выйдешь.

[profinrus]

ну так про то и речь шла

[Василий]

Речь шла про то, что зимой хладагент стекает в рессивер. До весны, видимо.

[profinrus]

вы всё таки наверно очень не внимательно прочли статью.

При нормальном атмосферном давлении все хладагенты компрессионных БХП имеют газообразное состояние. Под давлением в герметичных емкостях они сжижаются и сохраняются в жидком состоянии.

[Василий]

Где Вы видели нормальное атмосферное давление в системе? Если только в дырявой. В неработающем кондишене примерно 5 атм. Фреон начинает переход в жидкую фазу при сжатии до 7,5-8 атм.
Еще раз прошу -- перестаньте демонстрировать, мягко говоря, некомпетентность и дезориентировать народ.

Сообщение отредактировал Василий - 3.10.2013, 20:08

[profinrus]

и всё таки полезно почитать статейку для общего образования,что бы потом грамотно излагать мысль.

[Василий]

Надеюсь, что излагаю достаточно грамотно. В любом случае, это легко проверить с помощью Интернета.
И почему меня учат грамоте люди, которые не только в физике и технике ничего не понимают, но и на письме делают кучу стилистических и орфографических ошибок?
Да ладно, если бы дело касалось только меня. Вы форум засоряете своей технической ересью.

Сообщение отредактировал Василий - 3.10.2013, 21:39

[Krusty]

было бы интересно узнать зачем все эти манипуляции проделывать?
зимой хладогент стекает в ресивер,если только для заполнения системы во избежания окисления изнутри?

Мне отвечать ещё надо, или всё на данный момент встало на свои места? И, прошу, конечно, прощения, но выскажу своё мнение и по другому вопросу. Лично я не считаю оскорблением обращение на ты в клубе (независимо от возраста общающихся) - таков формат практически всех клубов, братьев по оружию На Вы, конечно, тоже можно. Но, что интересно : я лично, как правило, так обращаюсь либо совсем к малознакомым людям, либо с теми, кто, скажем так, пробует меня спровоцировать на бодания Хотя в к клубе есть люди и старше, и младше. Общение же на ты, с моей стороны, подразумевает дружеские, неформальные отношения. Но это лирика Есть ещё важный момент: я понимаю, что по тем, или иным причинам можно не знать кто твой (Ваш) собеседник. Справедливости ради замечу: дело в том, что Василий по очень широкому кругу технических вопросов (как теоретических, так и практических) может дать фору большинству из присутствующих в клубе. И самое главное: мы все можем заблуждаться, задавать вопросы, по определённым темам вообще нет однозначных ответов, но упорствовать в признании истины, тем самым сбивая с толку других членов клуба, имхо, всё же дело лишнее. Надеюсь, что буду правильно понят

Сообщение отредактировал Krusty - 3.10.2013, 22:49

[DRON 33]

Михаил как всегда сказал красиво

[jacksontown]

Василий, при всем уважении, а не проще было просто на пальцах в общих чертах объяснить принцип работы кондея? И тем самым избежать обострения.
profinrus, пойдем от противного. Хладагент стекает в ресивер (наверное, тогда уж картер компрессора), значит он является жидкостью. Тогда для чего нужен компрессор, если можно обойтись насосом? Да и жидкость не сжимается.
На самом деле именно за счет перехода в газообразное состояние фреона и происходит охлаждение. Попробуй в газовый баллон накачать несколько атмосфер воздухом. Баллон нагреется. Если после остывания баллона сбросить это давление, баллон станет холодным. Именно это происходит в испарителе, который находится там же, где радиатор отопителя и воздушный фильтр. После испарителя фреон однозначно газообразный. Опять же, чтобы собрать фреон в какой-то одной емкости, необходимо его откачивать - сливать не получится. Ну, надеюсь, более-менее... Если ошибаюсь, поправляйте.
З.Ы. С Krusty согласен на все 100%

[Василий]

Василий, при всем уважении, а не проще было просто на пальцах в общих чертах объяснить принцип работы кондея? И тем самым избежать обострения.

Это объяснить невозможно:

НЕ надо путать одно с другим,давление в системе и нахождение хладогента

И что еще объяснять человеку, прочитавшему статью, в которой все доходчиво расписано, но продолжающему нести чушь, противореча инфе из статьи и при этом еще ссылающемуся на нее?

Сообщение отредактировал Василий - 3.10.2013, 23:53

[Василий]

Обычные люди проверяют работу кондиционера по разности температур на входе (улица) и выходе (сопло). Должно быть от 10 градусов и выше. С чистыми фильтрами, радиаторами и на свежей заправке может и 20 быть.

Вот вам еще пример безответственного словоблудия.
Что, обычные люди незнакомы с арифметикой?
При наружной температуре 50 в салоне в лучшем случае "прохлада" на все 30?

[gosh]

Василий, ну ни все же знают работу некоторых узлов и агрегатов.

Для тех кому нужно на пальцах:
В выключенном состоянии в системе около 5 атм - это газ. Когда включаете кондей компрессор начинает сжимать хладагент, в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (бывает и больше, это уже жидкость), в обратной магистрали давление не превышает 1й — 2х атмосфер(это опять газ).
Короче в напорной магистрали он становится жидким. Жидким он подходит к терморегулирующему вентилю (распылитель такой) и вот с этого распылителя он попадает в испаритель где хладогент переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Дальше в виде газа в обратную магистраль и по кругу всё заново. Это грубо на пальцах.

Зачем его включать зимой, да так-же всё просто - с хладагентом закачивается масло и когда кондей бездействует масло стекает и скапливается в некоторых точках. После длительного простоя (зима) вы включаете кондей и компрессор какое то время получается работает на сухую. Тоже грубо на пальцах.

Для чего дозаправлять кондей - даже если система герметична хладагент всё равно уходит (так же как давление в колесе тоже со временем падает). Хладагент перемещает масло по системе - нет хладагента или его мало соответственно нет смазки или её мало.

Вот и вся любовь, мир-дружба-жвачка

[gosh]

этой зимой планирую не ездить. Как быть в таком случае? заводить/греть/включать кондей все равно?

Ни чего если отвечу за Krusty т.к. вопрос был ему.
Да, заводить/греть/включать.

[Василий]

ну не все же знают работу некоторых узлов и агрегатов

Это совершенно не удерживает некоторых демонстрировать свои заблуждения, и более того, активно их отстаивать. Такая позиция заставляет думать, что они и не желают узнать.
Между тем, для того, чтобы уверенно участвовать в обсуждении темы, достаточно предварительно погуглить 5-10 мин.
И как теперь быть тем, кто хочет разобраться? Cлушать дезинформаторов?

[gosh]

Согласен. Ну и зачем тогда в такую полемику вступать, пару ссылок и на пальцах. А дальше в теме работа модераторов. Таких вопросов будет ещё много как в теме про масло в двигун Со всеми так вести споры, оно вам надо? Это только у Krusty выдержки и самообладания хватает и то последнее время сдаваться начал.