Особенности эксплуатации автомобиля с АКПП, Как ездить, плюсы-минусы, особенности эксплуатации, овер-драйв... Опции

[Krusty]

Дельный совет: забить и не париться . Регулярно больше только так не делайте. Перед изначальным выездом АКП немного прогревайте переводя ручку селектора АКП последовательно во все положения - туда и обратно, с небольшой выдержкой в каждом положение.

[Капушка]

А можно не переводить ручку селектора при прогреве? А просто дать прогреться машине, пока обороты не упадут до 900-800?

[Krusty]

Не, ручкой селектора надо поводить. Т.е. заводим машину, есно, на паркинге, даём немного поработать, потом переводим рычаг селектора последовательно по всем положениям до конца с некоторыми паузами в каждом положении, а затем так же переводим вверх. В сильный мороз паузы несколько увеличиваем.

[Ozzy-Kiev]

а зачем по всем режимам водить?
ведь для сугреву масла, достаточно на Р постоять, а потом в D или в R поставить и пол минуты до начала движения просто осмотреться.
самый простой и распространённый вариант, тем более для нашего надёжного и проверенного временем джетко.
или есть какие-то тонкие хитрости, которые увеличат ресурс при игре на джойстике?

[Bob]

А что, при "игре на джойстике" на хх при нажатом тормозе, разве что-то происходит при переводе из "D" на "2", "1" и обратно ?
Ну кроме изменения позиции селектора.

[Ozzy-Kiev]

какая разница на каких передаточных числах "висит" коробка при разжижении/прогреве масла в коробке, главное это можно делать даже когда двиг не прогрелся и я еду тихонечко по жилой зоне.
суть в том же.

[skif]

Авто Nissan note 1.6 автомат 2007 года с пробегом менее 60 тыс.
Вывесил передок на домкратах и включил скорость (позиция D). Почему-то крутиться только правое колесо, а левое стоит на месте и его можно свободно крутить, но при добавлении газа начинает тоже крутиться с тем же моментом, что и правое, а при включении задней передачи (положение R) крутяться оба колеса с одинаковой скоростью.
В чём может таиться проблема или так и должно быть?

[Братец Лис]

Проблема в стрАшной штуке именуемой дифференциал...
Всё нормуль, так и должно быть.

[skif]

Уффф... успокоили.
Премного благодарен!

[Leon39]

В статье сказано, что остановившись на подъёме жмёшь тормоз, ставишь на Р и потом ручник. Много где читал, что сначала надо ручник потом ставить на Р. Как правильно?
Чем грозит неправильная парковка под уклон? У меня стоянка у дома с приличным уклоном.
Первый авто с АКП, сильно не ругайтесь. Стаж вождения Енота 1 день На МКП больше 10 лет.

Ещё буду признателен за разъяснение по поводу использования режима 2. Перед затяжным подъёмом стоит D. Использовать кнопку овердрайв выкл? Нельзя же в движении переводить ручку АКП с D в положение 2 в движении?

Просмотрел кучу видео про езду на АКП, но про эти моменты не нашел информации.

Упс! Перечитав тему, нашёл все ответы выше...

[Diesel]

Пока нога на тормозе - безразлично что включать раньше - Р или ручник.
Ездим в D или R. Все остальные режимы просто забываем, они практически не нужны.

[EVMAR98]

Видимо, товарисч не увязал в снеговой каше или грязи. Вот тогда 1 и 2, ох, как нужны - не используя их, на D коробку спалишь.

[Diesel]

У коробки "мозги" есть, которые при буксовании сами держат нужную передачу и не включат повышенную. При буксовании более важно, работают ли мозги у известной "прокладки".

[Leon39]

Ладно вам пикироваться.
Если есть опции 1 и 2 - надо ими пользоваться. Со стоянки в гололёд в крутую горку на 1-й же будет логично начинать движение. Далее уже на прямой я могу не останавливаясь перевести селектор АКП на D?

[Василий]

Видимо, товарисч не увязал в снеговой каше или грязи. Вот тогда 1 и 2, ох, как нужны - не используя их, на D коробку спалишь.

Если в такой ситуации машина ползет, то на D просто больше риск застрять. Если сдуру газовать, когда одно колесо буксует и машина стоит, то на 1 или 2 коробку спалишь быстрее, чем на D, потому что обороты главной передачи будут выше.

У коробки "мозги" есть, которые при буксовании сами держат нужную передачу и не включат повышенную. При буксовании более важно, работают ли мозги у известной "прокладки".

В отсутствие противобуксовочной системы "мозги" НИКАК не в состоянии определить пробуксовку. Поэтому никакая корректировка обычного алгоритма выбора передач "нагрузка мотора-обороты мотора-скорость авто" невозможна. О кик-дауне здесь не говорим.
Это легко проверить в условиях абсолютной пробуксовки, вывесив одно или оба колеса (непринципиально). По мере увеличения оборотов мотора ничто не помешает коробке быстро переключится на высшую передачу.
В случае пробуксовочной системы до скорости несколько десятков км/час тоже никого дополнительного управления переключением передач не будет, свыше нескольких десятков км/час при активации системы на управление коробкой будет дополнительно влиять уменьшение оборотов мотора (при неизменной его нагрузке) этой системой.

Если есть опции 1 и 2 - надо ими пользоваться. Со стоянки в гололёд в крутую горку на 1-й же будет логично начинать движение. Далее уже на прямой я могу не останавливаясь перевести селектор АКП на D?

Переводить селектор выбора режимов с 1 или 2 на D, и даже с D на 1 или 2 можно на любой скорости. Контроллер просто не позволит переключение передач, пока соотношение оборотов колес и мотора не будет безопасным для коробки. Вот с R и P надо аккуратнее. Когда шестеренки начнут вращаться навстречу друг другу или замкнутся на картер коробки, электроника абсолютно бессильна
Кстати, об всем этом упоминает мануал по эксплуатации авто.

[ganstown]

ни с R на P ни c D на P если перевести рычаг никакой блокировки на картер не происходит, там есть защита нечто похожую на обгонную муфту.
Когда в сугробе застреваешь по лонжерон, то колеса в режиме D и R вращаются на холостом так вот если при этом перевести на Р (ты ж не видишь вращаются у тебя колеса или ты просто в сугроб уперся и не катишься) то просто слышны небольшие щелчки как у обгонной муфты до остановки буксующего колеса.
Мне единственно не понятно как можно убить коробку при буксовании на льду или в снегу если она при этом не будет переключаться на повышенные передачи? ну вращаются колеса и вращаются, они же при езде тоже вращаются, Понятное дело если раскачивать машину дергая рычаг туда сюда на R и D долгое время вот эти смены режимов как то сказываются на фрикционах а при движении то что может навредить при буксующем кратковременно колесе?

Сообщение отредактировал ganstown - 5.12.2016, 17:07

[Василий]

ни с R на P ни c D на P если перевести рычаг никакой блокировки на картер не происходит, там есть защита нечто похожую на обгонную муфту.

Абсолютно неверно.
У всех АКПП механизм паркинга жестко блокирует выходной вал на корпус коробки. Енот не исключение. Никакой защиты в виде обгонной муфты в механизме паркинга нет. Обгонные муфты (муфты свободного хода) в автоматах служат для управления планетарными редукторами, -- участвуют в фомировании направления потока мощности.
В секции AT (Automatic Transaxle) оригинального мануала на странице AT-435 на иллюстрации SCIA5883J позицией 1 обозначена ведущая шестерня промежуточного (понижающего) вала. Эта шестерня имеет в своем составе массивный зубчатый диск. На странице AT-453 на иллюстрации SCIA6996E позицией 1 обозначен блокирующий рычаг механизма паркинга, закрепленный через ось в картере. В положении "P" селектора режимов механический привод, состоящий из тяг и рычагов, освобождает этот рычаг, и он под действим пружины защелкивается в паз зубчатого диска ведущей шестерни промежуточного вала. В результате промвал намертво соединяется с корпусом коробки.
Любой желающий может лично убедиться, рассмотрев эти картинки.

Сообщение отредактировал Василий - 5.12.2016, 20:20

[Василий]

Когда в сугробе застреваешь по лонжерон, то колеса в режиме D и R вращаются на холостом так вот если при этом перевести на Р (ты ж не видишь вращаются у тебя колеса или ты просто в сугроб уперся и не катишься) то просто слышны небольшие щелчки как у обгонной муфты до остановки буксующего колеса.

Эти щелчки происходят от того, что блокирующий рычаг механизма паркинга не успевает войти в надежное зацепление с пазом зубчатого диска при больших оборотах промвала. Когда зацепится -- мало не покажется. Инерция мгновенно остановленных колес, приводов и главной передачи может разорвать картер коробки возле оси блокирующего рычага.
В общем, в режиме "P" промвал и главная передача заблокировны на корпус коробки, поэтому, если вывесить колеса и вращать руками одно из них, то другое за счет диффа будет вращаться в противоположном направлении.

Сообщение отредактировал Василий - 5.12.2016, 18:15

[Василий]

Мне единственно не понятно как можно убить коробку при буксовании на льду или в снегу если она при этом не будет переключаться на повышенные передачи? ну вращаются колеса и вращаются, они же при езде тоже вращаются, Понятное дело если раскачивать машину дергая рычаг туда сюда на R и D долгое время вот эти смены режимов как то сказываются на фрикционах а при движении то что может навредить при буксующем кратковременно колесе?

Во-первых, передачи переключаться будут. Сила сцепления буксующего на снегу или льду колеса небольшая, поэтому нагрузка на мотор невысокая. Так что все зависит от оборотов, которые задает водятел. Чуть газанул -- и вот уже коробка дощелкала до высшей передачи.
Во-вторых, фрикционы интенсивно пробуксовывают и поджариваются именно при попытках выбраться из снежного плена враскачку, когда при быстром чередовании режимов "D" и "R" давление в силовых цилиндрах сцеплений автомата не успевает подняться для надежного сжатия пакетов фрикционов.

Сообщение отредактировал Василий - 5.12.2016, 18:30

[ganstown]

Василий, ну что ж теория теорией а практика практикой. Лет эдак 8 назад я проделал на скорости такое (не особо задумываясь о последствиях) и перевел с D на P на скорости где то 30 кмч перед остановкой на светофоре и ничего не произошло, было какое то небольшое пружинное с мягкими рывками замедление автомобиля как будто вискомуфта проскакивает и все до полной остановки, может конечно повезло что в зацепление вошло в самом конце, но это было на асфальте и в случае чего колеса бы не пошли на юз. тоже самое и в сугробе только там уже на сброшенном газе т.е на оборотах холостого хода и обороты колеса минмальны