Замена цепи ГРМ CR14DE vs замена на ДВС MR16DDT |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Замена цепи ГРМ CR14DE vs замена на ДВС MR16DDT |
atich_717 |
20.3.2014, 13:31
Сообщение
#21
|
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 348 Регистрация: 16.6.2011 Из: ТОЛЬКО ТРЕЗВАЯ РОССИЯ МОЖЕТ СТАТЬ ВЕЛИКОЙ! (Череповец) |
седня появились первые цифры по турбомотору и вариатору, судя по цене вариатора - 6мкпп наверное будет еще дороже ввиду ее эксклюзивности, может поставить 5мкпп с 117-сильного жука?...
______________________________________ |
mihalich827 |
20.3.2014, 13:59
Сообщение
#22
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 157 Регистрация: 29.8.2008 Из: Коломна |
и?!)))
и каковы доработки напильником??? ______________________________________
|
||
atich_717 |
20.3.2014, 14:06
Сообщение
#23
|
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 348 Регистрация: 16.6.2011 Из: ТОЛЬКО ТРЕЗВАЯ РОССИЯ МОЖЕТ СТАТЬ ВЕЛИКОЙ! (Череповец) |
По фланцу она подходит, лишь бы нагрузку выдержала.
Вариатор с мозгами под сотку просят, а за 5МКПП нетурбы 35-40 тыс. руб. с пробегом 15000 км. И никаких мозгов, кроме своих собственных, на механику не требуется. Мотор же без мозгов с турбой от 80000 до 125000 руб., мозги 10000-15000 руб, или Импул. ______________________________________ |
mihalich827 |
20.3.2014, 14:12
Сообщение
#24
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 157 Регистрация: 29.8.2008 Из: Коломна |
а от енота мех 5ст не подойдет??? она дешевле и думаю пепеваривает столько же что и джукова
кароче только по железу 150 грубо выходит... + работы Сообщение отредактировал mihalich827 - 20.3.2014, 14:13 ______________________________________
|
||
atich_717 |
20.3.2014, 14:26
Сообщение
#25
|
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 348 Регистрация: 16.6.2011 Из: ТОЛЬКО ТРЕЗВАЯ РОССИЯ МОЖЕТ СТАТЬ ВЕЛИКОЙ! (Череповец) |
Мотор в сборе с навесным, коллекторами, интеркулером, проводкой и мозгами - 125 тыс. руб. А 117-сильный 30 тыс. руб. голый! Ну, пусть, проводка с мозгами с запасом 20 тыс. руб. Разница 75 тыс. руб. за 73 лс... Ммм... Надо хорошо обдумать всё это!
Ещё попробовать про контрактный мотор узнать... Или на 117 лс поставить впуск и турбу от 190 лс (не пришлось бы степень сжатия уменьшать, наверное, поршни там разные, т.е. нагрузку простой мотор не выдержит, вероятно, спрошу мнение Шафта. А ещё можно 117 лс чипануть и будет тоже около дела, и в железо лезть не нужно! ______________________________________ |
mihalich827 |
20.3.2014, 14:32
Сообщение
#26
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 157 Регистрация: 29.8.2008 Из: Коломна |
но 190 сильный енот был бы краше)))
______________________________________
|
||
ANDREW1958 |
20.3.2014, 14:34
Сообщение
#27
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 3 568 Регистрация: 3.1.2011 |
***
Сообщение отредактировал ANDREW1958 - 11.7.2020, 20:34 ______________________________________
|
||
mihalich827 |
20.3.2014, 14:39
Сообщение
#28
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 157 Регистрация: 29.8.2008 Из: Коломна |
однозначно согласен! и только в этом случае (при 190) имеет смысл свап делать
если на 117 сильный менять - то уж лучше махнуть цепь со всякими успокоителями утяжелителями и спокойно кататься дальше а мех 5ст думаю переварит ______________________________________
|
||
atich_717 |
20.3.2014, 15:24
Сообщение
#29
|
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 348 Регистрация: 16.6.2011 Из: ТОЛЬКО ТРЕЗВАЯ РОССИЯ МОЖЕТ СТАТЬ ВЕЛИКОЙ! (Череповец) |
А если на 117 лс поставить турбину? Интересно, хватит запаса прочности?
Пока не знаю цену 6МКПП. Может, дешевле вариатора... ______________________________________ |
mihalich827 |
20.3.2014, 15:32
Сообщение
#30
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 157 Регистрация: 29.8.2008 Из: Коломна |
зачем париться с установкой и настройкой турбины, если уже есть существующее все в сборе с навесным и т.д. уверен дешевле последний вариант....и намного менее геморный
и мех полюбому должен быть дешевле вариатора ______________________________________
|
||
*Zhuk* |
20.3.2014, 18:49
Сообщение
#31
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 639 Регистрация: 30.8.2009 Из: Минск BY |
Утонешь в работе,асобенно в мелочах-подводных камнях, без которых как правило ни как не обоходится любои свап,темболее первопроходец....потеряешь уиму времени и денег...продать енота,добавить бюджэт свапа и купить что либо побыстрее ,но в стоке.
Пс:а если есть время ,свобободные аля "лишние" рубли,то дерзаи!!!Сам по себе процесс интиресный,но готовся - понервничать придётся и с электрикои навозишся больше, чем с механическои частью. ______________________________________
|
||
Krusty |
20.3.2014, 19:51
Сообщение
#32
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 5 487 Регистрация: 12.1.2012 Из: Москва |
Угу. Плюсану.
______________________________________
|
||
Василий |
20.3.2014, 20:09
Сообщение
#33
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
Угу. Но натяжитель, и успокоитель я бы полюбасу поменял. ______________________________________
|
||
Den@ |
20.3.2014, 21:36
Сообщение
#34
|
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 88 Регистрация: 10.9.2007 Из: г. Череповец |
atich_717, я в прошлом году менял. Оригинал цепь + потроха (звездочки, натяжители + замена масла). С работой вышло 23 тыс. руб. Делал у Максимова на Судостроительной за день.
До Максимова таскал к официалам в Евразию, но там толку не дали. Неделю машина у них стояла на диагностике, датчик поменяли, а движок не вскрывали. Откатал сейчас уже 22 тыс. км за год - полёт нормальный. Имхо, если собираешься ездить дальше, то меняй цепь и потроха, а если собираешься скидывать, то я бы ограничился цепью. ______________________________________ |
atich_717 |
20.3.2014, 22:59
Сообщение
#35
|
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 348 Регистрация: 16.6.2011 Из: ТОЛЬКО ТРЕЗВАЯ РОССИЯ МОЖЕТ СТАТЬ ВЕЛИКОЙ! (Череповец) |
О, хоть один земляк отозвался!))) жалко тратить 23тыр, которые можно потратить на апгрейд))) ведь, если удачно произвести замену - можно мотор, коробас, навесное продать и отбить часть денег.
Собственно, с чего мысли пришли о замене мотора: летом, точнее, с апреля по сентябрь, САМ менял (тесть помогал) на его машине Рено Кэнгу 1998г мотор E7J 780 родной на K7J с Сандеро, попутно пришлось удлинять часть проводки, попаять пришлось немало, датчики принципиально не отличаются на заслонке и коллекторах, но конструктивно - да. Слава Богу, мозги менять не пришлось, оставил кэнговские форсунки, все-таки, им лучше работать со своими мозгами. Замену мозгов на рено не рассматривал, т.к. сказали, что на рено это глобальный гемор. Попутно связался через реновские форумы с ребятами с Питера, которые лопатят рено как отче наш, отважные парни, ппц! такие решения в жизнь воплощают, уважаю, честно, таких, они немного поконсультировали по телефону, хотя предлагали свои услуги. А, не рассказал, почему так долго менял: в неделю удавалось максимум выделять часа 2-3 на все про все, а вообще работы максимум на неделю без ночевок в гараже))) Попутно заменил агрегаты на Логановские-сандеровские (бюджет ДВС с коллекторами, агрегатами и т.п. 30тыр, эффект: "деревянный Кэнгу" груженый вчетвером по трассе 150 км/ч влегкую, вот что значит новый мотор, хотя питерцы удивились, почему не 1,6 - я залез на форумы когда был привезен новый мотор,менять его на 1,6 было как-то не с руки), мотор другой, пришлось помнять сандеровский поддон на кэнговский (подрамники разные, с третьего раза доперло только ), шкив к/вала (тоже не с первого раза понял, что на рестайлинговом логане шкивы отличаются, понял по неподошедшему ремню агрегатов, с рампами подзапутался, теперь есть 2 логановские и одна кэнгурешная рампа , поколхозил с какуумными трубками, т.к. на логане регулятор давления с насосом вместе, а на кэнгу на рампе (хотя на логановских дорестайловых рампах есть отлив типа под рег-р, а отверстия в рампу нет! По запаре и кастрированному кэнговскому мануалу перепутал трубки подачи и сброса топлива))) из-за чего была потеряна еще неделя))) короче, нервяков хватало, но ЦЕЛЬ МАНИЛА И ГОВОРИЛА - СДЕЛАЕШЬ ВСЕ САМ, РУКИ И ГОЛОВА НЕ ИЗ ЖО...))) а вот со временем проблема конкретная((( Пробег нового мотора 11000км, потихоньку продаю запчасти, которые остались после апгрейда (я по роду деятельности продаю запчасти новые, б/у, сам разбираю машины по з/ч, но тут, на форуме, свой бизнес не продвигаю, т.к. во-первых тут есть кому и без меня, во-вторых я вижу тут все же больше душевную атмосферу, чем предмет для бизнеса))), хотя, если кому-то что-то нужно - рад помочь, к примеру, с тем же полиуретаном, везде есть скидки и гибкие условия. Про это пишу к тому, что с Енотами редко, крайне редко встречаюсь по работе. Но в Спб друзья-партнеры отдают Джуковский мотор 117лс за 30000р с пробегом в 10тык, правда, без проводки и мозгов, а с турбой у чужих (малознакомых) насчитали сегодня 123тыр, зарегался на Джуковском форуме вчера - там, в Мск, 125 с проводкой, мозгами, интеркулером и т.п. А по турбе (а она ох как манит, кто знает, не даст соврать ) есть надежда на Диму Джедая))) контрактный агрегат с Белоруссии, Владика и т.п. Разум мне говорит - брось заниматься херней))) А что-то подстегивает и пинает под зад: давай, собери ракету, подвеска-то ведь уже куплена у Шафта))) Продать такого Енота нереально, починить ГРМ - 23тыр, если не удалять коцки с ЛКП - максимум 300тыр (рынок мертвый щас), итого чистыми 280тыр, что на них купить??? какое-нибудь гэ с непонятной предысторией. Пока не найдется турбовый на выгодных условиях, видится наиболее бюджетный (наименее затратный) вариант апгрейда на 117лс+прошивка и 5мкпп с Джука. Понятно, от такого решения оваций будет немного, но все будет зависеть от результата: если прошива даст прирост - все равно получается гончий Енот. Потом продать по з/ч родной 1,4, мкпп (не убитая, масло Ликви моли синтетика), агрегаты, отбить можно тыщ 50-60. Если химичить с нетурбой - почти даром, только что время и нервы, с турбой - наверное затраты, с учетом продажи, тыщ 100, но зато результат!!!))) Он-то, зараза, и манит до учащения пульса (это как минимум))) Поэтому, всегда рад вашему мнению, советам, критике (она тоже многое дает, больше полезного, чем негатива, если откинуть эмоции))) Ещё стоит 2108 реэкспортная, на нее осенью куплены: 1,6 16 клап мотор 40000км с 2111 двухгодовалой, МКПП пара 4,3 18-й ряд, винтовая блокировка, 15-е колеса ВСМПО на 195/50/15 бриджстоунах, сидухи от 3-хдверной Фиесты 07г, приборы Автогодж (давление масла, температура и т.п. на ножках, хотя их можно и в енота))) Вот еще думаю, может ею заняться? Но удручает наше железо, максимум 3 года и сквозная коррозия((( С напрягом лет 5, не более. Так вот, или продать это барахло, выдавить обратно тыщ 70-80 вот и лавэ на Джуковский 190лс))) Короче, советуйте, братья и сестры... ______________________________________ |
ANDREW1958 |
20.3.2014, 23:15
Сообщение
#36
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 3 568 Регистрация: 3.1.2011 |
***
Сообщение отредактировал ANDREW1958 - 11.7.2020, 20:14 ______________________________________
|
||
atich_717 |
20.3.2014, 23:43
Сообщение
#37
|
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 348 Регистрация: 16.6.2011 Из: ТОЛЬКО ТРЕЗВАЯ РОССИЯ МОЖЕТ СТАТЬ ВЕЛИКОЙ! (Череповец) |
С механикой проблем практически нет, даже с приводами (у меня на 08 стояли тольяттинские привода на Нивовских ШРУСах, они, собственно, были сняты и лежат-ждут своего часа))), их всегда можно переделать (если не забуду - скину фотку этих приводов, неубиваемые, но я внутренний ШРУС все же ушатал: порвал пыльник и он застучал((( нужно выточить заново из нового Нивовского внутреннего. Наружный там поинтереснее: срезан родной фланец к ступице и приварен восьмерочный, скорее всего автоматом и без следов балансировки (0-180км/ч не било и не колбасило!!!), вобщем, проблемы тут только финансового характера))) а вот с мозгами... хочется понять. они как прошивке вообще поддаются? На рено очень плохо, а вот на наших как? Ведь, вероятно, мотор с проводкой это вероятно, а вот замок зажигания с ключом и иммобилайзером - маловероятно))) Если эта проблема как-то понятно для меня решаема - остается только намылить бабок и вперед!!!))) (наверное, завтра нафоткаю девайсы для 08 на продажу, посмотрю активность потенциальных покупателей, взвешу все за и против, их, конечно, продавать лучше разом, чтоб не зависли двс и кпп (все же я их покупал за 35000р и 20000р), Январь 5.1 продастся, если прямо щас на авито кину, к 11.00-12.00 утра точно)))
Нужно еще померять диаметр крыльчатки вентилятора охлаждения на Джуке и на Еноте, количество лопастей там разное, на турбоджуке 9, на нетурбо 7, на еноте 1,6 6 лопастей, в общем, или вставлять мотор с крыльчаткой в диффузор нота, или переделать телевизор под Джуковский рад-р и дифф-р с вент-ром (это наверное разумнее) ______________________________________ |
king |
21.3.2014, 8:15
Сообщение
#38
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 383 Регистрация: 13.5.2008 Из: Самара |
Ну можно было поменять две звездочки,но мне никто не подсказал.Я поменял цепь и натяжитель и еще нужно купить герметик,мне посоветовали (виктор рейнз).
______________________________________ |
atich_717 |
21.3.2014, 11:07
Сообщение
#39
|
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 348 Регистрация: 16.6.2011 Из: ТОЛЬКО ТРЕЗВАЯ РОССИЯ МОЖЕТ СТАТЬ ВЕЛИКОЙ! (Череповец) |
Тогда уж и нижнюю звездочку менять, если такой плотный подход реализовывать.
Пришел ответ с Владика. Здравствуйте! 115000 рублей стоимость MR16DDT в сборе с навесным оборудованием, с документами ГТД, пробег: 21 т.км. Срок доставки ~ 14 дней. Стоимость доставки с учетом обрешётки (жёсткая упаковка) ~ 5500 рублей Итого 121 тыр. Ждем Диму и ответ с Белоруссии. ______________________________________ |
Shaft |
21.3.2014, 12:49
Сообщение
#40
|
||
Енот-полоскун Группа: Модераторы Сообщений: 6 810 Регистрация: 8.5.2008 Из: Одесса-Мама |
седня появились первые цифры по турбомотору и вариатору, судя по цене вариатора - 6мкпп наверное будет еще дороже ввиду ее эксклюзивности, может поставить 5мкпп с 117-сильного жука?... 5 ступка помоему не переварит момент 190 сильного мотора - поэтому на него ставится или варик или 6-ти --- кажется а от енота мех 5ст не подойдет??? она дешевле и думаю пепеваривает столько же что и джукова или еще вариант: на 117 лс поставить впуск и турбу от 190 лс (не пришлось бы степень сжатия уменьшать, наверное, поршня там разные, т.е. нагрузку простой мотор не выдержит вероятно, хотя хз, спрошу мнение Шафта)))а еще можно 117 лс чипануть и будет тоже около дела, и в железо лезть не нужно!))) однозначно согласен! и только в этом случае (при 190) имеет смысл свап делать а если на 117лс поставить турбину? интересно, хватит запаса прочности...пока не знаю цену 6мкпп, может и дешевле вариатора Вообще это задумка очЕнь и очЕнь Я сам дООлго уже думал и думаю об этой идее но все никак не могу до нее добраться, или просто найти вменяемый мотор по вменяемой цене. Я визуально прикидывал по размерам моторов - должно поместиться. Вообще Я бы конечно голосовал за 190, механику и без компромиссов -- будет реально Первый и Единственный такой Енот на всем постсоветском пространстве ! Продать его потом думаю все равно можно будет, другое дело что всех вливаний конечно же отбить будет сложно. ПОэтому решай по месту какой вариант тебе кажется более рациональный или оптимальным с точки зрения бюджета или желания этим заниматься - хотя как раз с желанием тут все номрально Я так понимаю В любом случае буду следить за проектом и поддерживаю тебя ______________________________________
|
||
Текстовая версия | Сейчас: 26.4.2024, 22:15 |