МОЩА! без всяких нагнетателей, Возможно ли такое? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
МОЩА! без всяких нагнетателей, Возможно ли такое? |
ЧервинЬ |
28.9.2023, 11:57
Сообщение
#1
|
||
Коати белоносый Группа: Пользователи Сообщений: 13 Регистрация: 7.8.2023 |
Привет ФОРУМЧАНЕ! Недавно увидел такую "древнюю" машинку: NISSAN-LUSINO(E_B14)выпуски 1994-1999г. Впечатлили её ТТХ, объем:1596, МОЩНОСТЬ:175л.с!!!кр.момент:162Нм\об.мин, сн.масса:1110кг. разгон до100: нет данных! бензин:АИ-98, инжектор-распределенный впрыск, расход топлива, как у нас на 1,6. Ни каких тебе турбин или компрессоов! "мозги" тогда, я думаю, были попроще. Вопрос?: как уже тогда, в "древние" времена, с1,6 сумели снять столько лошадей, и почему сейчас таких не делают? Ведь даже если я в своём 1,6 буду использовать АИ-100, а не 98, вряд ли лошадок прибавится, если только самую малость. В 83-ем году у меня сосед выиграл в лотерею экспортный ВАЗ-2103, потреблявший дефицитный АИ-93. Чтобы перейти на 76-ой, он увеличил объём камеры сгорания с помощью прокладки, не помню какой толщины. Ещё по телеку видел: амеры для увеличения мощности своих олдтаймеров, при переходе на более высокооктановый бензин, если я не ошибаюсь, УМЕНЬШАЮТ объём камеры сгорания. Я только этим могу объяснить такую отдачу с мотора. Кто чё думает\знает по этой теме? ПИШИТЕ! С Уважением. ЧервинЬ
______________________________________
|
||
Братец Лис |
28.9.2023, 17:47
Сообщение
#2
|
||
Енот-полоскун Группа: Супермодераторы Сообщений: 6 700 Регистрация: 14.6.2008 Из: Страшный город Ярославль |
Запас прочности двигателя (тогда их еще делали инженеры, а не маркетологи), отсутствие экологических норм, душащих двигатели, диаметр и ход поршня, настройки впрыска....
______________________________________
|
||
Obormot |
28.9.2023, 23:09
Сообщение
#3
|
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 647 Регистрация: 22.4.2008 |
Запас прочности двигателя (тогда их еще делали инженеры, а не маркетологи), отсутствие экологических норм, душащих двигатели, диаметр и ход поршня, настройки впрыска.... ... и всё мимо ) ответ - VVL Nissan SR16VE engine The 1.6 L (1,596 cc) SR16VE has Nissan's Neo VVL variable valve timing with lift control. It produces 175 PS (129 kW; 173 hp) at 7800 rpm and 119 lb⋅ft (161 N⋅m) at 7200 rpm. Redline is at 8300 rpm. Bore and stroke is 86 mm × 68.7 mm (3.39 in × 2.70 in) with a 11.0:1 compression ratio. та же тачка выпускалась с GA16DE, который с нерегулируемым грм выдавал банальные 102 лс, а с регулируемым только по фазе не менее банальные 115 лс. вот и всё. Сообщение отредактировал Obormot - 28.9.2023, 23:11 |
Bob |
29.9.2023, 17:10
Сообщение
#4
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 3 081 Регистрация: 30.11.2006 Из: Свердловская область, Егоршино |
Еще не следует забывать о такой штуке, как "Методика испытаний"
Никакие параметры нельзя сравнивать если неизвестно как получены их значения. Все помнят "китацйские ватты" на батарейных переносных балалайках? А мощность привода ручного кухонного блендера равная 1200вт ? 175л.с. на 7800 об/мин. А на 6000, а на 3000, а на 2000 ? А ресурс двигла? Сообщение отредактировал Bob - 29.9.2023, 17:17 ______________________________________
|
||
Obormot |
29.9.2023, 18:07
Сообщение
#5
|
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 647 Регистрация: 22.4.2008 |
да нет, там честные параметры.
просто система VVL весьма монструозна, оказалось, что жoповозкам такой ценой оно не надо и хватит обычного фазика, а кому надо "снять мощу с пакета сока", тем подавай турбину. |
Bob |
30.9.2023, 21:57
Сообщение
#6
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 3 081 Регистрация: 30.11.2006 Из: Свердловская область, Егоршино |
______________________________________
|
||
ЧервинЬ |
6.10.2023, 17:46
Сообщение
#7
|
||
Коати белоносый Группа: Пользователи Сообщений: 13 Регистрация: 7.8.2023 |
МУЖИКИ! Спасибо за полезную\интересную инфу! Жаль, что пока конкретно не удалось выяснить, почему они всё таки перестали делать такие движки. Мне кажется, им просто не выгодно: ведь SR16VE VVL из тех, что были полумилионниками, а то и больше. Интересно, сколько стоит турбо-"пукалка"(если кому то надо) на наш HR16DE? Я в них ни бум-бум, но где то читал: если она "сотку" выходит, то это оч.хорошо! Получается раз "сотка", два, три...пока движок не сдохнет. Сколько с тех, кому надо, поиметь можно!? А уж SR16VE N1 VVL ,который из ссылки, и в 200 с лишним сил со своим усилено-кованым кривошипно-шатунным механизмом вообще "вечным" будет! Да ещё если без экстримальных "гоночных" нагрузок? НЕМЧУРА ОТДЫХАЕТ! Кстати! Про "немчуру". Я лет 5 назад заехал в один автомагазин за салонником. За прилавком хозяин, спрашиваю, есть для Енота? Он мне " А-А-А! ниссан, котрый е...сь сам? Очень меня задело! Я спрашиваю: у тебя чё? Он с гордостью: "у жены вон Меренок В180-тый(как Енот, чуть больше) у меня вон Кайен стоит! Немцы рулят! Я спрашиваю: какой год? Он: 2011! Я: гордишся "ведром" с болтами за такие бабки? Он же сыромятина, на ходу рассыпается! А остальные: Ауди\Фольц со своими замороченными TFSI и DSG!? А Бэхи: мощный задний привод на пустую "жопу",
особенно зимой!? Спрашиваю: знаешь, какая лучшая тачка для ДРИФТа? Ниссан-СкайЛайн! У твоих "немцев" движки от перегрузок развалятся! Самый лучший движок для "раскачки"? опять же СкайЛайн! Лучший круг на гоночных трассах МосковскоеКольцо и НюрнБургРинг среди 550-ти сильных спрорткарах, коих много у немцев, итальянцев, англичан, спрашиваю КТО!? Nissan-GTR!(продолжение СкайЛайна) А теперь, говорю, сравни его цену со всеми остальными! Так что: ГОВНО! твои "немцы"! Да ещё за такое бабло! Вот так вот! ______________________________________
|
||
Obormot |
6.10.2023, 19:45
Сообщение
#8
|
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 647 Регистрация: 22.4.2008 |
я ж написал почему их перестали делать.
очень сложный механизм. сейчас делают или просто фазовращатели, или уже с нагнетанием, турбина или турбина плюс компрессор, а промежуточный вариант, который стоит дороже турбы, а едет почти как атмо с фазиком, рынок не оценил. когда придумают нормальный механизм регулировки высоты поднятия клапанов, тогда атмо моторы резко прибавят в моще раза в полтора. а пока у всех, кто пытается это делать, всё это игрушки для гиков, дорого, сложно, ломуче, необычно. а насчёт надёжности, так hr16de вполне себе миллионник. наблюдаю несколько этих моторов с пробегами за 600 без вскрытия, мой уже 700+ пробежал и я не трогал ни мотор ни навесное. |
*Zhuk* |
6.10.2023, 20:03
Сообщение
#9
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 639 Регистрация: 30.8.2009 Из: Минск BY |
Был у меня sr2.0ve в примере с механикой, свапил вместо родной sr20de. Двигатель офигенный, подхват практически сразу с низов и до отсечки тянет не проседая, особый приход с 4.5-5т, когда включались фазы.Выпуск был сварен на 76 трубе, остальное все сток. На стенде мерял было 192лс и 206момента. Очень резво ездила, третья передача самая весёлая на 40 воткнул и до 160 ти без напряга... Потом поставил sr20det и сразу понял, что такое турбо яма) до 100 20ve eдет как 20det, дальше турбина делает свое дело, лошадей ± одинаково, но вот момента на дэт 260 он и тащит, только положительные воспоминания... И да, самое главное-это большой запас прочности, если брать качественные расходники :масло, фильтра и вовремя менять, то убить эти моторы нужно очень постараться, даже ездя в отсечке....
Сообщение отредактировал *Zhuk* - 6.10.2023, 20:06 ______________________________________
|
||
Текстовая версия | Сейчас: 29.4.2024, 18:18 |