Увеличение мощности,повышение устойчивости... |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Увеличение мощности,повышение устойчивости... |
День |
20.4.2016, 15:21
Сообщение
#61
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
ШЛЗ - 5000р, контроллер к ШЛЗ есть бесплатные - самому собрать, а есть за 5000 Я хочу комплект готового взять чтобы у контроллера был выход 0-1В, который можно завести на штатные мозги. По сути комплект нужен только для контроля смесеобразования, ибо мозги менять я точно не буду. Придётся откатывать компрессор до максимума наддува штатных карт, меняя шкивы.ЭБУ родной только если через MegaSquirt - он денег стоит, либо заменять родной ЭБУ на тот к которому есть документация и софт для откатки карт БЦН и т.п. -------------------- |
V2oD2o |
20.4.2016, 16:40
Сообщение
#62
|
||
Коати белоносый Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 20.4.2016 |
0-1В это УЛЗ
______________________________________
|
||
День |
20.4.2016, 19:20
Сообщение
#63
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
0-1В это УЛЗ на еноте 0-1В на штатном кислороднике. 35-ый коричневый провод в разъёме ECM.То есть вместо енотовского штатного кислородника я вкручиваю широкополосник, в салон завожу датчик буста, датчик температуры воздуха после компрессора, датчик ШЛЗ и отслеживаю работу двигателя с включенной муфтой компрессора с определённым передаточным числом. При этом с блока управления ШЛЗ с контакта вывода 0-1В я подключаю вместо штатного датчика. Понятно что скорей всего вылезет ошибка по подогреву первого кислородника, но это и не страшно. Для начала переберём компрессор и посмотрим на него в живую, но дело в том что я просто обсуждал с человеком эту идею, а он мне через некоторое время написал - я не знаю как ты, но я заказал два компрессора - тебе и мне Сообщение отредактировал День - 20.4.2016, 19:26 -------------------- |
V2oD2o |
4.5.2016, 11:53
Сообщение
#64
|
||
Коати белоносый Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 20.4.2016 |
______________________________________
|
||
День |
4.5.2016, 12:13
Сообщение
#65
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Ух, у меня тоже мясорубка приехала, нашёл и насмотрелся роликов на мужичка, который ставил его на ВАЗ 8-ми клапанник, много ньюансов, но я планирую и давить чуток совсем. Посмотрим во что выльется у меня данная затея.
-------------------- |
День |
4.5.2016, 20:35
Сообщение
#66
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Вроде маленькая штуковина, но дует будь здоров - рукой кручу ролик и рука не сдерживает выход. Тефлон на шнеках в идеале.
-------------------- |
День |
18.5.2016, 9:49
Сообщение
#67
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Смотрел я всё и смотрел на компрессор кит для енота от Impul. Который попадается на японских аукционах и некоторые даже ставят себе такое на микру. Но на европейца без танцев с бубном с мозгом такое не поставить, да и стоимость в итоге получается для меня неподъёмной, куда проще задуматься о замене автомобиля.
Так же почитал про компрессор кит для Suzuki Swift - SC150 Slalom Kit, где используется тот же компрессор что и на еноте в CR-01 - TX07 производства Ogura Clutch. В схеме его установки имеется некий дополнительный мозг (надмозг , подключающийся в проводку в дополнение к штатному (жёлтый элемент на схеме): Наткнулся на вот такую фотографию - как видно самостоятельная установка компрессора на HR15DE, где сварили подводы и даже сам ресивер. Затем я долго смотрел на наш штатный впускной коллектор, который очень чудесной формы и случайно наткнулся на маленькое решение для Subaru Pleo - компрессор Aisin AMR 500 (p/n 14408-KA110, 14408-KA111, 14408-KA120, 14408-KA200, 14408-KA250). Так же этот компрессор устанавливался на литровый двигатель Nissan MA09. Пришло время расчётов - решение от импула (компрессор CR-01) давит в максимуме (12 тыс его оборотов на 8 тыс енотовского предела) - 0,85 бар, повышая степень сжатия до 10,6. И то у меня серъёзные сомнения в правильности этих цифр поскольку передаточное число на шкиве явно было меньше и давка соответствено меньше. Решением от Aisin для Pleo в максимуме (2 оборота компрессора на один оборот коленвала) можно будет заталкивать 0,7 бар, вопрос только в том как воспримут это штатные мозги, ибо отписывать ниссан никто онлайн не умеет и не будут даже браться, а значит надо будет снижать наддув до 0,3...0,4 бара и смотреть. Как видно из последнего столбца — наддув то будет совсем небольшой. Надеюсь что мозги увидят повышенный вакуум в ресивере, а значит повышенный расход воздуха и проведут коррекцию смесеобразования. А для его улучшения нужно будет заменить топливный регулятор на калиновский 3,8 бар против 3,5 штатного. Если рассматривать регулятор топлива отдельно - то мозги должны скорректировать топливоподачу в минус при штатных условиях поскольку по лямбде будет видна богатая смесь. При этом на первое время компрессор сделать аналогично с электромуфтой от кондиционера дабы была возможность его выключать в любое время как на импуловском от енота - кнопка в салоне. К примеру такой: Как видно загорелся я этой идеей, много обсуждал с мастером Вадимом у которого обслуживаю машину и однажды вечером читаю его сообщение - не знаю как ты, но я купил два компрессора - тебе и мне. Отступать было некуда, осталось совсем чуть-чуть: 1. Перебрать компрессор с новыми расходниками. 2. Пристроить его конструктивно аналогично решению от Impul - вместо впускного коллектора. 3. Проконтролировать на практике смесеобразование, давление наддува, температуру поступающего воздуха. 4. Разработать и внедрить систему управления - от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Для переборки Aisin AMR500 необходимы: 1. Радиально упорный подшипник генератора B17101AT1XDDG8BCM или DG175216 (17x52x16) - 1шт 2. 6303 2RS (закрытый 17x47x14) - 1шт 3. 6303 (открытые 17x47x14) - 2шт - можно купить закрытые и убрать одну мембрану со стороны шестерён. 4. Сальник от ТНВД или масляных насосов 20*30*7, к примеру Mitsubishi MD3656972 - 2шт Схема по которой будет встраиваться компрессор следующая: Компрессор наддувает практически напрямую в ГБЦ имея некоторый бОльший объём между дроссельной заслонкой что позволит иметь небольшой воздушный запас. Включать его планируется от 2 000 об/мин, а выключать - при падении оборотов ниже 1 500 об/мин, где как и на холостых оборотах компрессор будет крутиться насосным эффектом двигателя. Еще раз напишу цель ради которой затевается - сделать двигатель чуть-чуть поинтересней, не спорткар, не болид формулы, а просто самую малость изменить поведение. Я сейчас езжу как тошнот на низких оборотах, что неблагориятно влияет на сам двигатель, сделав небольшой наддув я облегчу его участь. Интересуют ваши мысли по этой затее -------------------- |
king |
18.5.2016, 13:58
Сообщение
#68
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 383 Регистрация: 13.5.2008 Из: Самара |
А если просто врезать вентилятор электрический,который будет дуть те же 0.7 бара.Включать его на оборотах свыше 3500- 4000.
______________________________________ |
День |
18.5.2016, 14:31
Сообщение
#69
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
А если просто врезать вентилятор электрический,который будет дуть те же 0.7 бара.Включать его на оборотах свыше 3500- 4000. эт чего за вентилятор такой? сколько потребляет? я читал о концепте наддува от валео, но там система прилично кушает электричества при довольно сложном управлении. системы наддува это не просто включил-выключил. -------------------- |
king |
18.5.2016, 18:46
Сообщение
#70
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 383 Регистрация: 13.5.2008 Из: Самара |
смысл типо такой https://www.drive2.ru/c/2699219/ но тут давление всего 0.4. Ранее я думал поставить такое http://olx.ua/obyavlenie/ventilyator-obduv...00-IDhgXzO.html
Сообщение отредактировал king - 18.5.2016, 18:51 ______________________________________ |
king |
18.5.2016, 19:12
Сообщение
#71
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 383 Регистрация: 13.5.2008 Из: Самара |
А еще можно поставить закись.Правда использование кратковременно.
______________________________________ |
День |
23.5.2016, 19:53
Сообщение
#72
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Давайте не витать в облаках, а предлагать реальное. Я сегодня испытывал как сосётся через компрессор в случае когда он отключен - скажу что сосётся замечательно. По первой не заткнул отверстие дренажа в крышке фильтра и поэтому компрессор не крутился, после подачи оборотов заткнул и как видно на последних секундах двигатель работает на холостых:
Суть в том что не надо городить обходной канал для выключенного компрессора - да, безусловно, компрессор будет создавать дополнительное сопротивление на впуске до определённых оборотов, но потом будет включаться и.... Благодаря замеру приводного шкива у меня получается следующие цифры: Обратите внимание на правый столбик, я взял потери с другого компрессора, поскольку по этому не нашлись данные, но как видно из-за того что приводной шкив помпы всего 85мм, а минимально допустимый шкив для поликлинового ремня 45мм - производительности едва хватает наддуть 0,22 бара, не говоря уже о том что на холостых попросту не будет хватать если привод компрессора будет включён. Конечно еще все скорректируется практикой, поэтому на данный момент производятся инженерные расчёты и прорисовки компоновки компрессора вместо штатного впускного коллектора. Сообщение отредактировал День - 23.5.2016, 21:05 -------------------- |
День |
11.7.2016, 12:40
Сообщение
#73
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Нашёл время залезть и проверить поместится ли шкив от компрессора. Скинул ресивер и узрел что коса двигателя мешает подлезть дальше. Решил передвинуть её между кронштейном и двигателем. Для этого вынул клапан управления фазами газораспределения и задвинул косу.
Бумажная модель шкива залетела со свистом: Жду токаря (второй месяц пошёл -------------------- |
День |
12.7.2016, 19:24
Сообщение
#74
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Продолжаю, поскольку макет шкива поместился - взялся за основное:
Купил ресивер с коллектором в сборе за 1 000 рублей + доставка 350 руб Приступил к отрисовке фланцев, пока из бумаги: Фланец на ресивер очень сложный будет. Без фрезеровки не обойтись. Так же нашёл фторопласт толщиной 5мм для изготовления прокладки для наддувной части между компрессором и ГБЦ, нужна будет чтобы тепло от ГБЦ не передавалось на компрессор. Нашёл фиксирующуюся кнопочку для активации компрессора. То есть при включении будет включаться схема управления и можно будет принудительно выключить работу компрессора вообще. Схема привода будет отличной от импуловской версии - один ремень будет приводить и компрессор и помпу. Сообщение отредактировал День - 12.7.2016, 19:29 -------------------- |
Timbu$ |
12.7.2016, 21:00
Сообщение
#75
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 036 Регистрация: 4.1.2011 Из: Челябушка |
Купил ресивер с коллектором в сборе за 1 000 рублей + доставка 350 руб Где можно купить корпус ВФ с коллектором даже за 1000? Местные продаваны 2500 только за корпус хотели. З.Ы.: если это корпус ВФ от микры, одно крепление не подойдет, нужно будет фигурную шайбу вырезать. ______________________________________
|
||
День |
13.7.2016, 7:43
Сообщение
#76
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Где можно купить корпус ВФ с коллектором даже за 1000? Местные продаваны 2500 только за корпус хотели. Я брал в каком-то залётном магазине, нашёл тупо через авито по запросу "впускной коллектор" ибо только он и нужен был. Ресивер с праворукой микры (значок ниссан сделан отдельно и хромирован), но мне для отрисовки фланцев этого достаточно.-------------------- |
День |
15.7.2016, 13:00
Сообщение
#77
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Мде, проблема из проблем. Если на механическом дросселе всё прекрасно понятно, то какого банана электронный дроссель делает так: https://www.youtube.com/watch?v=raXCRAQufvE
Как видно при нажатии на педаль происходит "вздох" дросселем для наполнения ресивера и дальнейшая работа уже происходит при практически закрытом дросселе. Я хотел отслеживать закрытый дроссель по датчику давления: закрытый дроссель=1,2В на датчике при холостых. Но после подключения сделал замеры и оказалось что при холостых 1,2В на датчике, а после нажатия на педаль кратковременно вольтаж падает (к примеру до 1В) и затем обратно поднимается на 1,2В но уже не на холостых, а на 3 тыс об/мин. То есть мозги управляют заслонкой и делают вакуум в ресивере практически одинаковым в установившемся режиме работы. Итого для варианта отключения компрессора при отпускании педали нужен другой путь контроля. Как мне не хотелось тащить провод до педали, но наверно так и придётся сделать. Хотя в принципе это всегда успеется, можно попробовать покатать и без отключения компрессора при движении накатом. Сообщение отредактировал День - 15.7.2016, 17:21 -------------------- |
День |
29.7.2016, 10:06
Сообщение
#78
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Выточили мне шкив наконец-то. Ручейки отменно попадают по ремню.
Теперь готов сделать компоновку компрессора под капотом и отдать в работу изготовление фланцев - подводы к компрессору будут сделаны из алюминия марки АМг6. Должен вариться без проблем. -------------------- |
День |
3.8.2016, 8:56
Сообщение
#79
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
А пока фланцы изготавливаются - я залез под капот для замера расположения компрессора, предварительно прикинув в фотошопе.
Сняв коллектор узрел бездонную дыру, куда собственно я и собираюсь пристроить компрессор. Компрессор позиционируется от шкива - так чтобы шкиву не мешали трубки кондиционера и он был максимально прижат к двигателю. Центрирование производил удлинителями для ключей. В виду того что компрессор имеет вытянутую форму — диаметр шнеков больше чем решение от импула — то компрессор весьма близко располагается от ГБЦ — расстояние между прилегающими плоскостями всего 50мм. Предположение что компрессор надо смещать ниже центра отверстий ГБЦ оказалось верным — будет весьма интересно как сложится решение нижних болтов крепления фланца ГБЦ, скорей всего придётся обваривать трубку вокруг отверстия и использовать болт под имбус. К сожалению фото компоновки нет - одной рукой держал компрессор, второй шкив, а третьей замерял расстояние от ГБЦ Жду фланцы чтобы приступить к сварке наддувной секции. Сообщение отредактировал День - 3.8.2016, 12:28 -------------------- |
День |
1.9.2016, 13:47
Сообщение
#80
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Стоковая тиида с имуловским компрессором: https://www.drive2.ru/l/10431770 Запись про установку: https://www.drive2.ru/l/10357843/ Включение компрессора сделано кнопкой в салоне. -------------------- |
Текстовая версия | Сейчас: 29.4.2024, 10:37 |