Перегрев! Что делать?!, Лекарство - промывка межрадиаторного пространства? Опции

[zoon]

Раз в год мою свои радиаторы без разборки, после первого загорания лампочки перегрева, когда станвоится жарко. Обычно это бывает с первой жарой...

У вас на новом Ноуте загорается лампочка перегрева?!

[denver]

лёха18, не надо усложнять и драматизировать.
найдите тему и посмотрите. все элементарно. два радиатора разводятся в стороны, при этом, для удобства один можно снять со своих креплений, и, взяв узкую длинную насадку на пылесосе, весь войлок (одеяло), который скопился между радиаторами, убрать. и все собирается обратно.
и только после этого радиатор моем снаружи керхером. аккуратно и предварительно обработав тем ликвимолевским средством.
делал это сам, когда у меня был енот на автомате и знаю, что говорю.
относительно необходимости снимать радиатор для мойки-чистки - тоже очень сомнительно. радиатор своего механического енота со спаренным радиатором (кондей-двс) сам мыл в начале лета. сначала просто водой из керхера, без фанатизма, дал отмокнуть, смыл слабым напором, потом обработал ликвимолевской хренью, дал постоять, смыл, повторил два или три раза, потом уже мыл хорошим напором. потом со стороны двигателя продувал сжатым воздухом (сняв отодвинув вентилятор вниз) и еще раз мыл снаружи.
все стало чистым и поток воды от керхера проходит насквозь. лампа перегрева никогда не загорается.

[Korsuk]

zoon, у меня пробег почти 90 тысяч.
Кстати, забыл сказать, у меня лампа перегрева загоралась только когда очень жарко 28 градусов и выше и обязательное условие, включенный кондей. Без кондея даже в +35 не загоралась никогда с грязными радиаторами.

[andrey1]

Всем привет! Скажите пожалуйста , если я просто продую радиатор компрессором, есть от этого толк, или его надо обязательно промывать

[Leikin]

Добрый день.
Месяца 3-4 назад начал замечать неприятный запах в салоне после 40-50 минут езды (полный прогрев и еще чуть-чуть) при остановках (светофор, пробка). Заглянул под капот, пахнуло жаром - из района выпускного коллектора явственно пахло "горячим металлом"(плюнул на защитный кожух (алюминиевая железяка над коллектором) зашипело-закипело.
На динамику это не сказывается.
Такое впечатление, что перегрев идет только от выпускного коллектора и дальше.

Отогнал в сервис, подключили компьютер, вывели показания термометра. Всё нормально: уровень охлаждающей жидкости в норме, термостат работает, вентилятор радиатора дует, лампа не горит.

У кого какие версии? Может что-то с системой выпуска (резонатор-глушитель)? Как проверить?

[FEPYMY]

Я думаю что стал сильнее греться катализатор. И запах от него. И ничего страшного , это пройдет само. Для эксперимента попробуй поездить не превышая 2500 об/мин. Запаха будет меньше или совсем небудет.

[Sergey Stepanov]

Двигатель и должен греться, а запахи могут быть из-за прогорания прокладки выпускной системы.

[R1kaine]

Всем доброй ночи.
У меня не срабатывает вентилятор радиатора по неизвестной мне причине. При этом горит лампочка перегрева двигателя.
Какие я должен принять меры?

[Евгеша]

Вы хоть опишите ехали ли вы или стояли в пробке , кроме перегрева ни чего не загорелось ? Ремни целы ?Больше информации точнее ответ , а так : 1 ) проверьте ремень и его натяжение 2) неисправна помпа 3) неисправен датчик вентилятора

[Ytro]

А через сколько помпу надо менять?

Знаю, что на помпах с пластиковой крыльчаткой, последняя слетает, рассыпается, что приводит к печальным последствиям.

[denver]

как надумаете, так и меняйте!
а если серьезно, то зачем?
регламентом обслуживания не предусмотрено.

не припомню, чтобы тут на форуме у кого-нибудь такое случалось.
заявляю на собственном опыте, что 350 т.км помпа точно ходит.

[sasha55]

У меня с недавних пор стали возникать похожие симптомы. при остановке появляется горячий запах, а вот вчера, как потеплело, температура стала подниматься выше 94. Мой БК настроен бибикать на 104 гр. два раза уже бибикнул.
теперь думаю, а не вата ли на радиаторе всему причина??? (не разбирал еще)
а теперь вопрос: в сотах радиатора много грязи накапливается? именно мокрой! которую сдуть нельзя..
хотел сейчас сухую уборку сделать, а через время... заехать на замену лобового, и помыть весь мототсек

[День]

У меня с недавних пор стали возникать похожие симптомы. при остановке появляется горячий запах, а вот вчера, как потеплело, температура стала подниматься выше 94. Мой БК настроен бибикать на 104 гр. два раза уже бибикнул.

Раслабьтесь, у меня тоже бибикал, поэтому штатный термостат на штатный 82гр поменял.

Ибо почему это вдруг решили, что 88 градусов для охлаждения экологии лучше, чем раньше было 82?
CR14DE - 21200-AX000 (82гр) на 21200-BX000 (88гр)
HR16DE - 21200-ED000 (82гр) на 21200-ED00A (88гр)

[R@X@R]

При чём тут экология, в японотах, кубе, япономикре идёт на 82
На 88 это под наш климат скорее сделано, чтобы зимой быстрее прогревался
Хотя.... разница в 6 градусов практически не ощутима, тем более даже тот что на 88 может открываться на 82, а может и на 92 )))
У меня было три новых термостата 21200-BX000, все открывались на разной темпереатуре. Причём разница была в несколько градусов., а не 0.5 или 1
Все подвешивались одновременно на нтиках в кастрюле, замер проводился двумя термометрами, жидкостным и цифровым, а водичка в кастрюльке помешивалась для более равномерного прогрева.
Оставил себе маломальски близкий к 88, остальные сдал назад в экзист, как не соответствующие тех. требованиям

Но для зимы на 82 не айс, особенно кто в северных широтах живёт, авто дольше прогревается
Так что советовать тут что либо бессмысленно, каждый должен решать для себя сам

[День]

R@X@R, потрудитесь объяснить переход термостатов по годам для европейского енота. Я еще раз говорю по годам, а не различий на японота или евронота.

А еще объясните пожалуйста на пальцах отличие термостатирования салона при условии охлаждающей жидкости до 60 градусов на обеих термостатах, а то как-то мне не очень понятно слова про "дольше прогревается".

Дело в том что судя по личной статистике прогрев абсолютно аналогичен в минусовые температуры, а вот летом двигателю будет действительно полегче. Да и на счёт скептицизма 82 градусов, вот передельно ясный график (за несколько дней), показывающий что температура охлаждающей жидкости зимой пляшет вокруг именно температуры работы термостата. Летом понятно что будут скачки в плюс, но не к сотне, как со штатным.

[sasha55]

CR14DE - 21200-AX000 (82гр) на 21200-BX000 (88гр)

да я не об этом.. хотя спасибо за намек а вот по времени сколько примерно займет замена термостата??

я про то, что начался перегрев ,а этого не бывает на ровном месте, и причина, я так думаю, мне ясна..

[День]

да я не об этом.. хотя спасибо за намек а вот по времени сколько примерно займет замена термостата??

По замене в ЭТОЙ теме подробнее.
Там тоже сумления по поводу действа высказывали...

[gavrilov3]

.

Сообщение отредактировал gavrilov3 - 21.10.2020, 13:32

[День]

Весь этот "колхоз" с заменой термостата на другую рабочую температуру, ни к чему хорошему не приведёт.
1. Двигатель рассчитан на определённую.оптимальную температуру (те-же зазоры во вкладышах и т.д.). Не выпускаются двигатели для "холодного" или "горячего" климата, в мануале указан один тип термостата, на определённую температуру.

2. Пороги включения(1 и 2-ая скорости) вентилятора привязаны к параметрам термостата.

Ну раз ответа от R@X@R я не дождусь, так что прошу пояснить различия двигателями 1.4 и 1.6, выпускавшимися с 2006 по 2008 год и теми что выпускались с 2008 по 2013 год. Только мне одному кажется странным термостат на 88 градусов внедрён со вторым катализатором в выпускной системе? Больше различий по двигателю я не нашёл.

По второму пункту тоже прошу развёрнутого пояснения зависимости.
Ибо мне видится три режима - холодный, прогретый до рабочей температуры и перегрев. И вентилятор включается только для того чтобы сбить температуру. И ему не важно сработал термостат или остался закрытым, зимой с заклинившим в открытом состоянии термостатом можно вообще не прогреть двигатель и мозгам будет неважно на это - машина будет так же ехать и никаких ошибок писать не будет.

Ну и поясните пожалуйста эти цифры из всем известного мануала на английском:

[R@X@R]

Весь этот "колхоз" с заменой термостата на другую рабочую температуру, ни к чему хорошему не приведёт.
1. Двигатель рассчитан на определённую.оптимальную температуру (те-же зазоры во вкладышах и т.д.). Не выпускаются двигатели для "холодного" или "горячего" климата, в мануале указан один тип термостата, на определённую температуру.

2. Пороги включения(1 и 2-ая скорости) вентилятора привязаны к параметрам термостата.


P.S. Встречался сервисный бюллетень Nissan про VQ20-30, о запрете установки термостата на более высокую температуру.

Правильно, но там ещё и мозги скорее всего прошивку имеют под определённый термостат (температурный режим)
А вот открытие на более высокой температуре тут никто и не обсуждал, понятное дело это вещ опаснаяя. если ещё и учесть, что точность открытия термостатов далека от совершенства.

Потрудитесь объяснить переход термостатов по годам для европейского енота. Я еще раз говорю по годам, а не различий на японота или евронота.

А еще объясните пожалуйста на пальцах отличие термостатирования салона при условии охлаждающей жидкости до 60 градусов на обеих термостатах, а то как-то мне не очень понятно слова про "дольше прогревается".

День, уж не знаю на что вы там намекаете.
Но в двигателе 1,4 термостат не менялся с перовго дня выпуска и по закрытие производства (я о европейце). Как стоял 21200-BX000 (на 88*) так и стоит.

Объясняю (на пальцах) речь не о салоне а о рабочей температуре движка.
Лично я зимой прогреваю двигатель, а не салон. Как вы считаете для чего в тех мануале обороты в 1000 приравнены к рабочей температуре двигателя (если не ошибаюсь 90*). И расскажите теперь сколько времени понадобится достичь рабочей температуры двигателю с термостатом 82* и достигнет ли он её вообще при температуре воздуха под -30 и на холостых оборотах

Сообщение отредактировал R@X@R - 24.4.2015, 20:59